Geležinkelių sistema nuo eksportuotojų iki politikų: eksportuotojų reakciją pritraukia nepakankamas eksporto plėtrai skirtų projektų, kurie yra pagrindinis Rytų Juodosios jūros regiono ekonomikos indėlis ir kuris regioną pavers užsienio prekybos centru, atsakomybė.
Darydamas pareiškimą šia tema, Rytų Juodosios jūros eksportuotojų sąjungos (ODİB) prezidentas Ahmetas Hamdi Gürdoğanas sakė: „Šiandien pasaulio prekyba sutelkta Azijos regione. Ateityje mobilizuojant turtingus požeminius išteklius Kaukaze, Centrinėje Azijoje ir Azijos regione, pasaulio prekyba bus sutelkta šiuose regionuose. Mūsų rytinis Juodosios jūros regionas, kuris yra tiltas tarp Azijos ir Europos bei Juodosios jūros ir Viduržemio jūros regiono ir yra trijų žemynų susikirtimo taške, šiuo požiūriu yra Europos, Balkanų, Juodosios jūros, Kaukazo, Kaspijos, Centrinės Azijos, Vidurinių Rytų ir Šiaurės Afrikos šalių paskirstymo ir perdavimo ir tiekimo centras. Jis pabrėžė regiono svarbą sakydamas, kad jis yra labai patogioje vietoje, kalbant apie tarptautinę logistiką ir savo potencialą.
Teigdamas, kad jie parengė daugybę projektų, siekdami panaudoti šį potencialą regiono ekonomikai, pasidalino jais su visuomene ir pristatė valdžios institucijoms, Gürdoğanas sakė: „Geležinkelio jungtis Hopa–Batumi, kurią aš vadinu Naujuoju Šilko keliu. mūsų šalį ir rytinį Juodosios jūros regioną į Azijos geografiją ir Kinijos Liaudies Respubliką su 30 km geležinkeliu ir labai nebrangiomis investicijomis; Plėtoti vartus pagal mūsų šalies įvaizdį, siekiant pašalinti mūsų Sarp Border Gate infrastruktūros nepakankamumą, dėl kurio mūsų eksportuotojai, kurių pritaikymo nematyti net nė vienoje neišsivysčiusioje šalyje, valandų valandas laukia eilėse; Kuo greičiau atidaryti Muratlio pasienio vartus į Gruziją, siekiant sumažinti Sarp vartų tankumą ir naudoti tik eksporto kroviniams išvažiuoti; Tarptautinei prekybai skirto Logistikos centro atvedimas į Regioną, kuris padidins mūsų regiono patrauklumą užsienio prekybos požiūriu; Be Kazbegi Larso vartų maršruto, kuris leis mums keliais pereiti per Gruziją į Rusijos Federaciją ir jos atokias Turkijos respublikas bei Azijos šalis, kita alternatyva (Pietų Osetijos vartai, nauji vartai iš Čečėnijos, nauji vartai iš Dagestano). ) eksporto maršrutai, tokie kaip gyvybiškai svarbių projektų kūrimas, didins mūsų regiono eksportą. Jis buvo sukurtas siekiant 2023 m. Tačiau tai, kad šiuo laikotarpiu, kai esame rinkimų paviršiuje, politikai nepriima šių projektų ir net neįtraukiami į darbotvarkę, yra mūsų eksportuotojų skundų ir kritikos objektas. Batumio-Kazachstano/Almatos geležinkelio linija, nutiesta maršrute, pavadintame Naujuoju Šilko keliu, kurį pradėjo eksploatuoti visai šalia mūsų esanti Gruzija, turi būti pratęsta iki Turkijos. Tai, kad ši geležinkelio linija, kuri, mūsų manymu, reikšmingai prisidės prie mūsų užsienio prekybos į Centrinės Azijos regioną, nusidrieks nuo Batumio iki Kazachstano ir net iki Kinijos, yra ypač svarbu. Ši svarba yra patvirtinimas, kad mes teisūs savo idėją sujungti rytinį Juodosios jūros regioną, kuriai vadovavome daugelį metų, primygtinai akcentavome ir išsakėme iš visų pusių, atsižvelgiant į mūsų teikiamą svarbą. į alternatyvių ir naujų maršrutų kūrimą mūsų eksporte, į geležinkelį su Hopa-Batumi geležinkelio jungtimi per Gruziją. Šiuos klausimus į viešąją darbotvarkę kėlėme daugybę kartų. Situaciją pristatėme regiono politikams. Daug metų kalbėjome apie logistikos centrą, naujus geležinkelių transporto maršrutus, plėtros darbų poreikį, siekiant sumažinti Sarp vartų tankumą, Muratlio vartų užbaigimą, alternatyvių eksporto maršrutų atidarymą, regiono geležinkelio integravimą su Hopa-Batumi jungtis ir İpekyolu geležinkelio linija. „Trabzon Logistics Zone“ projektas, kuriame buvo pasirašytos plačiai sutartos sutartys, patvirtintas projekto įgyvendinamumas ir priimtas investicinis sprendimas, buvo išbrauktas iš darbotvarkės ir pamirštas. Daug metų plakėme vandeniu apie geležinkelio projekto įgyvendinimą. Daug žodžių, daug pritarimo, daug palaikymo, jokių veiksmų. Šios investicijos yra gyvybiškai svarbios, būtinos ir būtinos regiono ekonomikos ateičiai. Investiciniai projektai neturėtų būti palikti failuose ir dulkėtuose aplankuose. Regiono politikai turėtų priimti eksportuotojo projektus ir juos stumti į priekį. Kadangi regiono ekonomika išgyvena gilų nuosmukį, netgi suteikia SOS.
Būkite pirmas, kuris komentuoja