Bursa ir traukinys: parašiau keletą straipsnių apie Bursos, İnegöl ir Yenişehir prijungimą prie nacionalinės geležinkelio linijos ir galiausiai buvo padėtas greitojo traukinio, kuris sujungs Bursą su Stambulu per Mekeceką, pamatai. Po kelerių metų Bursa turės greitąjį traukinį. Ta pačia linija važiuos ir krovininiai traukiniai.
Šis geras vystymasis turėtų būti sveikintinas. Ar ši plėtra bus Bursos problemų sprendimas? Jei paklausite, mano atsakymas bus ne. Žinoma, traukinių linija, pasiekianti Bursą, yra gera plėtra, tačiau jos labai nepakanka.
„Bursa“ užima trečią vietą Turkijos eksporto reitinge. Turime tokį rajoną kaip İnegöl, kuris palieka daug provincijų su savo išvystyta pramone, Yenişehir rajoną, kuriame yra oro uostas ir butelių stiklo gamykla, ir Gemlik laisvąją zoną, kur yra ketvirtas pagal dydį Turkijos uostas.
Daugelį metų aš pasisakiau už tai, kad Bursa būtų sujungta su Stambulu per Mekeceką ir su Izmiro-Bandirmos geležinkelio linija per Karacabey. Savo straipsniuose pareiškiau, kad to nepakanka.
Pramonė Bursoje vystėsi tokiu greičiu, kuris nustebins mus visus. Išaugo Mudanijos, Gemliko ir Jalovos uostų svarba. Automobilių gamyba mūsų mieste siekė 700.000 tūkst. Eksporto reitinguose palikome daug provincijų. Didėjo ir importas, ir eksportas. Turime vieną organizuotą pramoninę zoną; Nors mieste ir aplinkui buvo išsibarsčiusios kelios gamyklos, šiuo metu yra įsteigta 14–15 organizuotų pramonės zonų, įskaitant rajonus. Tikimasi, kad artimiausiais metais bus įkurta daug specializuotų organizuotų pramonės zonų.
Siūlau, kad Bursa būtų ne tarpinė ar galutinė geležinkelio stotis, o kad Bursa būtų geležinkelių centras. Geležinkelio planavimas aplink Bursą.
Bursoje esantis geležinkelis pasieks atitinkamai Mudanya, Gemlik laisvąją zoną ir Jalovos uostus. Atskira linija bus prijungta prie İnegöl ir Yenişehir oro uostų. Linija per İnegöl, Yenişehir ir İznik turėtų būti prijungta prie Gemlik uosto linijos. Tokiu būdu Jenišehiro oro uostas išsiskirs keleivių ir krovinių pervežimu bei bus naudingesnis regionui. Traukinio linija turėtų tęstis iki Karacabey ir Mustafa Kemalpaşa.
Bursos geležinkelis turėtų būti išplėstas iki organizuotos pramonės, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Çalı, Gürsu, Kestel, Barakfaki, odos specializuotų pramonės zonų.
Kiekviena gamykla išsivysčiusiose šalyse ir Turkijos respublikose yra prijungta prie traukinių linijų. Traukinių linijos įvažiuoja į gamyklą. Kiekviena gamykla turi savo vagonus. 1930–1960 m., kai bandėme industrializuoti, gamyklos buvo statomos prie geležinkelių, kaip Merinos stoties atveju, arba geležinkelio linija įeidavo į gamyklą, kaip neseniai uždarytame Susurluk cukraus fabrike.
Traukinių linija turėtų būti prijungta prie „Renault“ ir „Fiat“ gamyklų, kurios gamina šimtus tūkstančių transporto priemonių, ir „Yeşim Tekstil“, eksportuojančios daugiau nei šimtus milijonų dolerių.
Transportas yra viena didžiausių išlaidų mūsų pramonėje. Kaip minėjau aukščiau, nutiestas geležinkelių tinklas žymiai sumažins Bursos pramonės sąnaudas. Kadangi greitkeliuose iš Bursos į Stambulą, Ankarą ir Izmirą sumažės sunkvežimių ir priekabų, eismas gerokai sumažės.
Bursos pramonės plėtros laikotarpis yra labai greitas. Skaitydami žinias spaudoje apie kai kurių Stambulo pramonės šakų persikėlimą į Bursą, aiškiai pamatysime, kad greitkelis ir dvigubi keliai, einantys per Bursą, nebus sprendimas didėjančiam sunkvežimių augimui. ir sunkvežimių eismas.
Pone Leventai, visiškai sutinku su tuo, ką pasakėte. Tačiau kelias iš Bursos į Bandirmą turi būti sujungtas su Europos geležinkeliu per Bosforo tunelį arba tiltą per Çanakkale.