Nacionalinis krovininis vagonas ir TUDEMSAS: Nacionalinis krovininio vagonų projekto vadovas, kuris yra Nacionalinio geležinkelių projekto dalis, todėl mūsų šalis taps šalimi, gaminančia ir eksportuojančia geležinkelių technologiją į reikalingas šalis, projekto pradžioje buvo rimtai pasirengusi.
Koordinuojant TCDD; Šiam projektui intensyviai dirbo daugybė techninio personalo, įskaitant susijusius su TCDD departamentais, Karabük ir Cumhuriyet universitetais ir mūsų įmonės darbuotojais. Šių tyrimų apimtis prasidėjo maždaug prieš dvejus metus; 12 šalyje „17“ dalyvavo atskirame tarptautiniame renginyje su „64“ techniniu personalu. iš pradžių; atlikta literatūros apžvalga ir užtikrintas dalyvavimas moksliniuose tyrimuose, tarptautiniuose susitikimuose ir konferencijose. vėliau; vyko tarptautinės mugės, buvo surengtos produktų diskusijos su projektų bendrovėmis, gamintojais ir logistikos kompanijomis, gaminančiomis vagonus ir jų sudedamąsias dalis.
vėliau; Susitikimo su bendrovės projekto darbo grupės suinteresuotosiomis šalimis metu parengta koncepcija, dizainas ir techninės specifikacijos buvo pasidalytos, ir kadangi šis vagonas, kurį reikia gaminti, turėtų būti novatoriškas ir konkurencingas produktas; Buvo nuspręsta sukurti „Sggmrs“ tipo dvigubą, sujungtą, integruotą (kompaktišką) stabdžių sistemą, H tipo vežimėlio konteinerių vežimo vagoną, siekiant sukurti pirkimo procesus.
Konkursas dėl „Sggmrs“ tipo dviviečių vagonų, kurie bus gaminami Sivas ir taip pat bus eksportuojami į užsienį, buvo surengtas 30 m. Balandžio 2015 d. Ir buvo pradėti projekto, prototipų gamybos ir sertifikavimo tyrimai. Masinei gamybai jis bus paruoštas paskutinį 2016 m. Ketvirtį, o 2017 vienetų TCDD pagamins 150 m.
Nebereikia vėl ieškoti Jungtinių Valstijų. Kai sujungiami projektai, kuriuos reikia įsigyti iš tarptautinės geležinkelių sąjungos, ir dukterinės įmonės patirtis, galima rasti idealų vagonų tipą. Universitetai šių darbų nesupranta. Galima tirti išsivysčiusių šalių geležinkelio vagonus, o daugiafunkciniai vagonai yra bendri projektai su naujovėmis. Pritaikymas / modernizavimas taip pat turėtų būti taikomas esamiems vagonams. „Tdemsaş“ taip pat tvarko lengvų ir stiprių medžiagų pasirinkimą pagal technologiją. Šiuolaikiniai vagonai reiškia, kad tai yra tvirtas, be problemų, universalus, lengvas pakrovimas / iškrovimas, tinkamas tūris, šiek tiek lengvas, universalas. Vagonų gamyba neatsižvelgiant į geležinkelininkų ir klientų nuomonę. Tai gali būti nenaudinga ... Vagonų gamintojai turėtų keistis informacija apie naujoves. 3. Žmonės neturėtų naudoti senų aukštos taros, nedidelio tūrio vagonų. Vagonas turėtų būti tobulas ir jo eksploatacija. Gamyba neturėtų kainuoti astronomine kaina. Įstaigoje ypač turėtų būti informuojami vagonų savininkai. žmonės įsitraukia nereikėtų šnabždėtis.atveikia
Yra šalių, kurios naudoja tą patį, kaip ir šis dvivietis vagonas. Jei jis atitinka tarptautinių geležinkelių standartus, neaišku, kur tai yra TC išradimas. Jei statomas vagonas keliaus į RIV valstybes nares, tai yra tarptautinis vagonas. Buvo išrastas ne pasaulyje pagamintas vagonas. . Jei tai visiškai nacionalinis projektas, kodėl bandymai atliekami užsienyje?. UIC patvirtino mano projektą? Arba jis pasieks 160 km / h? Ar ašies slėgis bus 25 tonos? Tokios reklamos kaip „revolution auto“ nebuvo prasmės. Jei tai nuostabi išperkamoji nuoma, kodėl tai daroma šiais metais, o ne prieš 50 metų? .. Pirmiausia naudokime 3–4 metus, o paskui darysime jo reklamą. Pažiūrėkime, ar pasaulio šalys ploja šiai produkcijai?