Mums pavyks, jei pradėsime nuo senų geležinkelių.

Kad ir kur pradėtume nuo esamų senųjų geležinkelių, sulauksime sėkmės: 5 m. rugsėjo 7-2013 d., bendradarbiaujant su Susisiekimo, jūrų reikalų ir susisiekimo ministerija bei TCDD Įmonių generaliniu direktoratu, mūsų šalyje vyko 11-oji Transporto taryba. Tyrimo rezultatas – teigiama, kad 176-oji Transporto taryba buvo sėkmingai surengta, pakvietus vyresniuosius vadovus, profesorius, dėstytojus ir 11 ekspertus bei dalyvaujant daugybei nevyriausybinių organizacijų pareigūnų.

1. Po Susisiekimo tarybos posėdyje; Remiantis pasisakymais, nuomonėmis ir išsakytomis idėjomis, buvo sudaryta darbo grupė. Darbo grupę sudarė: „Valstybinės institucijos ir organizacijos, universitetai, profesiniai rūmai, nevyriausybinės organizacijos ir geležinkelių ekspertai. Šis įsteigtas komitetas parengė 242 puslapių ataskaitą ir jos priedus. Ši ataskaita sukūrė informacijos šaltinį, kuris valdžios institucijoms ir ateities kartoms atskleis transporto ir geležinkelių plėtrą. Noriu išreikšti pagarbą visiems prisidėjusiems pareigūnams ir organizacijoms.
2. Kai Susisiekimo taryboje parengta ataskaita yra išnagrinėta ir perskaityta; Ekspertai pranešime iškėlė labai gerą klausimą, kad mūsų geležinkeliai pasiektų ES lygį ir apsaugotų juos nuo žalos. Šiuo klausimu ataskaitos 21–22 puslapiuose ekspertai rašo taip: „Siekiant įveikti sunkumus, kylančius vykdant geležinkelių transportą daugelyje esamo geležinkelių tinklo ruožų, turinčius įtakos pasiūlai ir paklausai, siauras spindulys puodeliai, kurių spindulys yra mažesnis nei 1000 metrų, linijos atkarpose turėtų būti padidintas mažiausiai iki 1500 metrų, o dabartinės „Turėtų būti tęsiamos pastangos sumažinti nuolydžius iki 16 tonų tūkstančiui“. Yra sakoma. Ataskaitos 20 puslapyje esančioje lentelėje rašoma: „200–500 metrų spinduliu yra 6100 kruopų ir atitinkamas geležinkelio ilgis yra 1576 km, o 501–1000 metrų spinduliu yra 2986 kruopų ir atitinkamas geležinkelio ilgis yra 1040 km, 1001 vnt. spinduliu 1500-466 m. krupas ir atitinkamas geležinkelio ilgis 187 km.' Yra sakoma.

200–1500 metrų spinduliu geležinkelio ribose; (6100 + 2986 + 466) = 9552 kruopos, kurias reikia tobulinti. Vėlgi, 200–1500 metrų spindulio geležinkelyje yra (1576 + 1040 + 187) = 2803 km norimo geležinkelio ilgio.

1. Tarp transporto taryboje priimtų sprendimų, perskaičius parengtą 282 puslapių ataskaitą, matosi, kad svarbiausias klausimas yra 20 - 21 puslapiuose surašyti klausimai. Dar kartą norėčiau išreikšti pagarbą ekspertams, kurie rašė apie šią problemą, kuri yra vėžys geležinkeliuose, darbotvarkėje ir pranešime. Kad mūsų geležinkelis pasivytų laiką ir išvengtų žalos, būtina pašalinti senojo geležinkelio defektus ir paspartinti tranzitinių krovinių gabenimą. Šiame amžiuje negalima važiuoti geležinkeliu 200 ar 300 siaurų kruopų. Nes neturite galimybės įsibėgėti.

Dabartinė mūsų esamų geležinkelių padėtis: Pastaraisiais metais mūsų šalyje buvo nutiesti ir pradėti eksploatuoti greitųjų traukinių geležinkeliai tarp Ankaros – Eskišehiro, Ankaros – Konijos, o geležinkelių tiesimas tęsiamas kitose vietose. Tačiau mūsų keturkojis geležinkelis ir toliau veža krovinius ir keleivius senomis geležinkelio linijomis, kurių dvi kojos apgadintos. Dviejų geležinkelio atkarpų šluboji dalis yra tokia: Žvelgiant į 4 m. geležinkelio statistikos bukletą, 1998 - 200 metrų spinduliu yra 500 krumpliai. Tuo pačiu metu, kai panagrinėjame 6124 metų statistikos bukletą, matome, kad 2012 - 200 metrų spinduliu yra 500 siaurų kruopų. Jei 6100 metus iš 1998 metų nuo 2012 iki 14 laikysime projektiniais, tyrimų ir pasirengimo metais, tai per pastaruosius 6 metus buvo padaryti 8 siauri kryželiai. Padalijus 24 siaurus kryželius iš 24 metų, matyti, kad kasmet padaroma vidutiniškai po 8 siaurus kryželius.3. Jei transporto taryboje norėtume padaryti 11 iš 6100 siaurų kruopų:
6100: 3 = Jis baigsis 2033 metais, jei kasmet padarysime 30 kruopų
6100: 30 = 203 metai, jei kasmet padarysime 50 kruopų
6100: 50= Per 122 metus visi siauri kryželiai bus baigti.

1. Transporto tarybos ekspertų parengtoje ataskaitoje ekspertai žengė toliau ir siūlė tobulinti siauras kruopas 200 - 1500 metrų spinduliu.

200-1500 metrų siauram kruopiniam geležinkeliui yra 9552 krupas. Jei dar kartą skaičiuotume pagal aukščiau pateiktą vertinimą: Jei kasmet padarysime 3 kruopas:
9552: 3 = 3184 metai. Jei kasmet padarysime 30 kruopų:
9552:30 = Baigiasi po 318 metų. Jei kasmet padarysime 60 kruopų
9552: per 60 = 159 metus visi siauri krumpliai bus baigti.

1. Ar visų šiuo metu dirbančių geležinkelininkų gyvenimo trukmė pakankamai ilga, kad Susisiekimo tarybos prašomos siauros grupės viršytų 1500 metrų spindulį ir baigtųsi? Tikiuosi ir linkiu, kad jie pamatytų, jog tai baigta. Vyriausybės geležinkelių tiesimo tikslas: jei jie atliks šiuos darbus per 2023 ir 2035 m., Vyriausybė įeis į istorijos puslapius kaip didžiulė sėkmė.

2012 m. mūsų geležinkeliuose yra 11.120 8770 km paprastųjų geležinkelių. 888 km šio geležinkelio. 10 yra pagrindinė linija, o likusi dalis yra antrinė. Be to, buvo nutiestas ir pradėtas eksploatuoti mūsų 7600 km greitųjų traukinių geležinkelis. Tiek Susisiekimo ministerija, tiek geležinkelių pareigūnai teigia, kad per pastaruosius 200 metų esamame senajame geležinkelyje infrastruktūros inovacijų ir atodangos darbus atliko daugiau nei 20 km geležinkelių. Nors senajame geležinkelyje čia yra tokių siaurų ruožų, nerandu prasmės daryti pozų ir naujovių toje pačioje geležinkelio trasoje, nepatobulinus esamų siaurų ruožų. Nes šiuos 200 rupijų per trumpą laiką paims remontui. Tačiau jei geležinkelyje atliekamas visas ekspozicijos darbas, jo naudojimo laikas yra mažiausiai 21 metų. Noriu išsakyti savo nuomonę, kad tame pačiame kelyje buvo nutiestas siauras lajų geležinkelis 35 metrų spinduliu, o pinigai buvo išmesti XXI amžiuje. Neįmanoma pasiekti sėkmės geležinkeliuose, nebent šie siauri geležinkeliai nebus reformuoti ir panaikinti. Šiandien vidutinis prekinių traukinių greitis mūsų geležinkeliuose yra apie 40–90 km. Greitkeliuose sunkvežimiai ir priekabos važiuoja nuo 100 iki 8770 km per valandą greičiu. Esamų 2803 km magistralinių geležinkelių, kuriuos reikia atnaujinti ir tobulinti, ilgis yra 32 km, tai reiškia, kad bus nutiesta apie XNUMX% esamo magistralinio geležinkelio.
Atstumas tarp Irmako ir Zonguldako yra 415 km. Tęsiami senojo geležinkelio statybos ir atnaujinimo darbai. Statybos procesas tęsiasi pirmajame 121 km geležinkelyje tarp Karabuko ir Zonguldako. Konkurso kaina – apie 230 milijonų eurų. Iš šių pinigų apie 190 mln. eurų buvo skirta kaip ES (Europos Sąjungos) dotacija. Teigiama, kad užbaigus atkarpą Karabukas – Zonguldakas prasidės atkarpa Irmakas – Karabikas. Kaip piliečiui, būtų suinteresuota šalis ir geležinkelis prieš pradedant darbus tarp Irmako ir Karabuko paprašyti valdžios nustatyti siauras ruožus, kuriuos norima nutiesti regione. Norėčiau pasakyti, kad, kaip pilietis, esu griežtai prieš investavimą į siauras grupes šiame amžiuje, nebent tai yra būtina.

Įstatymą Nr.6461 dėl geležinkelių transporto Turkijoje liberalizavimo Turkijos Didžioji Nacionalinė Asamblėja priėmė 24.04.2013-2014-5 ir tapo įstatymu. Įstatyme TCDD generalinis direktoratas ir TCDD Taşımacılık A.Ş. padalintas į dvi. Viena iš svarbiausių TCDD generaliniam direktoratui keliamų užduočių yra geležinkelių infrastruktūros uždavinys. Atlikus tyrimą ir analizę teigiama, kad mūsų Vyriausybė iš 802 metų biudžeto Geležinkelių investicijoms skyrė 11 milijardus XNUMX milijonus litų ir investuos. Remiantis XNUMX-osios susisiekimo tarybos parengta ataskaita už šiuos skirtus pinigus, siaurų grupių senojoje geležinkelio trasoje sutvarkymo prioritetas bus didžiausia investicija į geležinkelius ir didžiausias naudingo verslo bei sėkmės šaltinis.

Kaip pilietei, kam buvo reikalingas toks straipsnis? Vadovaujant Vartotojų asociacijos prezidentui Turhan Çakar, greitai pradėjome dirbti šiuo klausimu, nes viešasis transportas ir geležinkelių tiesimas yra pigi, saugi, saugi, patogi ir greita susisiekimo šaka mūsų šalies žmonėms ir vartotojams. Kviesdami demokratines masines organizacijas ir transporto ekspertus, daug kartų rengėme posėdžius ir diskusiją. Kai tik ketinome pasiekti visišką sėkmę šiuo klausimu, mūsų darbas trumpam sustojo, nežinau kodėl.

Tačiau jei šiuo atžvilgiu savo šaliai buvome nors kiek naudingi, būtume laimingi. Mūsų šalyje iki šiol aukšto lygio ir didelio masto Transporto tarybos buvo surengtos 11 kartų. Jeigu į šiose susisiekimo tarybose priimtus sprendimus būtų atsižvelgta ir jie būtų įgyvendinami, kai buvo skaitomi ekspertų pasiūlyti bukletai, pranešimai ir idėjos, šiandien mūsų geležinkelių ir viešojo transporto sistemos būtų 5 ar 10 kartų didesnės nei šiandien. kur buvo priimti 10 Transporto tarybos sprendimų ir kur jie yra dabar.. Kurios lentynos liko kaupti dulkes. Šį straipsnį parašiau tam, kad naujai susirinkusioje 11-oje Transporto taryboje priimtų sprendimų ir parengtų ataskaitų neištiktų blogas likimas, kaip ir kitų 10 tarybų. Prireikus jis pateikiamas valdžios institucijoms.

<

p style=”text-align: right;”> Burhan DURDU Retired Controller