„Silkroad“ geležinkelio projektas pavers Samsuną pasaulio miestu: „CHP Trabzon“ pavaduotojas Halukas Pekşenas sako, kad įgyvendinus Šilko kelio geležinkelio projektą, kurį kinai pareiškė esą pasirengę gauti finansinę paramą, „Samsun“ bus vienas įtakingiausių pasaulio miestų.
Respublikonų liaudies partijos (CHP) Trabzono deputatas Halukas Pekşenas pareiškė, kad jei bus įgyvendintas Šilko kelio geležinkelio projektas, kurį kinai teigė pasirengę suteikti didelę paramą finansavimui, per 10 metų Samsunas pasieks 5 milijonus žmonių ir kad XXI amžiuje įtakingiausi pasaulio likimo miestai. prognozuoja, kad tai ateis pradžioje. Nuo 21 m. Kinijos laikraščiai Sindziango Uiguro autonominio regiono sostinėje Urumqi pradžios, Kazachstano ir Uzbekistano geležinkelio projekte, tęsiančiame Vokietijos, Turkmėnistano, Irano ir Turkijos linijas, išbraukiami iš darbotvarkės.
„SAMSUN BŪS PRELAIKIMO CENTRAS“
Gerą naujieną Pekşenas grindžia šia informacija: „Yra šalių, kurios tampa naujais pasaulio ekonomikos veikėjais. Tai atsirado ypač iširus Sovietų Sąjungai ir Kinijai pereinant prie kapitalistinės ekonomikos. Azerbaidžanas yra vienas iš jų. Tačiau Azerbaidžano integracija į pasaulio ekonomiką tęsiasi lėtai dėl logistikos problemų. Pavyzdžiui, nors pasaulis turi svarbius naftos išteklius, tai šalis, neturinti žodžio naftos chemijos pramonėje. Tas pats pasakytina apie Kazachstaną, Turkmėnistaną ir Uzbekistaną. Kita vertus, nors Azerbaidžanas yra šalis, kurioje yra labai rimtų vario kasyklų, ji neturi įtakos pasaulio vario rinkai. Nes jei jūs perkate varį iš Azerbaidžano, turite jį pakrauti į sunkvežimį ir atvežti į Samsuno ar Trabzono uostą. Tai kainuoja tiek pat, kiek ir pats varis. Tačiau jei traukiniu išvežsite azerbaidžanietį varį į Samsuno uostą, turėsite jį pristatyti pasauliui. Pavyzdžiui, šį produktą galite gabenti į Skandinavijos šalis vikingų maršrutu. Arba taip pat galite nuvežti laivus į Novorossisk. Vokietija „Mercedes“ atsargines dalis parduoda Azerbaidžanui. TIR iš Vokietijos į Baku keliauja už 6 tūkstančius eurų. Kai Reino ir Dunojaus upėmis Juodojoje jūroje nusileidžiantys laivai perkels konteinerius į traukinį Samsune, šis krovinys gali pasiekti Baku už 800 dolerių. Tai transportas, kuris kainuoja beveik vieną iš 10. Dėl šios priežasties pasaulio ekonomika labai pasikeis, jei „Samsun“ taps produktų, kuriuos Azerbaidžanas, Kazachstanas, Turkmėnistanas ir Uzbekistanas parduos pasauliui, logistikos centru ir uostu. Akivaizdu, kad tai pavers Samsuną traukos centru ir dinamiškumu, kurį jis atneš pasaulio ekonomikai “.
Pasak Pekşeno, kinai žino apie savo išreikštą dinamiškumą ir planuoja įgyvendinti Šilko kelio geležinkelio projektą, kuris gali pakeisti „mūsų šalies ir Juodosios jūros regiono“ bei „Europos ir Azijos“ komercinį likimą.
PARENGTA 1996 ir PATEIKTA TANSU ÇİLLER
Teigdamas, kad jo projektas, kurį jis parengė ir 1996 m. Pristatė Tansu Çiller, buvo paverstas Juodosios jūros ekonominio bendradarbiavimo parlamentine asamblėja (PABSEC), Pekşenas paaiškina: „Tai, kad kinai šį projektą padėjo ant stalo, pirmiausia mane labai nudžiugino ir nustebino. Jei jis įgyvendins šį projektą ne tik Juodosios jūros regione, kuris pakeitė Turkijos likimą. Kinijoje gaminamų produktų sumažinimas geležinkeliu iki Trabzono ir Samsuno uosto, o taip pat iš šių uostų į Europą gabenamas jūra, pakeis visos Turkijos likimą. Pasaulis kalba apie šį projektą. Kinai bando susisiekti su Kazachstanu geležinkeliu. Kitas geležinkelio su Turkija prašymas pasiekti Trabzono ir Samsuno uostą. Tokiu būdu jie galės pasiekti „Rusiją“ ir Europą „Vikingo“ maršrutu. Nėra kito projekto, galinčio pertvarkyti daugelio šalių ekonomiką, galinčio turėti tokį poveikį pasaulyje. Jei tarp Kinijos, Azerbaidžano ir Samsuno būtų geležinkelio jungtis, tai būtų žingsnis, kuris iš naujo apibrėžtų pasaulio veikėjus, jei jis tęsis susisiekimą jūra, einančiu Dunojaus ir Reino upėmis per Samsuno uostą ir pasiekiančiu Europą. Tai pertvarko pasaulio pusiausvyrą. Ar galite įsivaizduoti, kad šiandien Singapūre ir Honkonge minima ekonomika perėjo į Samsuną? Naftos vamzdynai neatitinka šio projekto dydžio. Nes Azerbaidžane nėra naftos chemijos pramonės. Ši pramonė vystysis dėl lengvo transportavimo. Naftos vamzdyno tiesimas iš Azerbaidžano į Kiniją nėra toks realus ir ekonomiškas kaip šis projektas “.
„LOGISTIKOS PILIEČIAI SAMSUNE TURI BŪTI MAŽIAU 5 MILIJONO METRŲ METU
Pekşenas pažymi, kad tie, kurie valdo Samsuną, politikai ir ekonomikos veikėjai nežino visų šių įvykių: „Vykdant šį projektą labai svarbu, kad Trabzono ir Samsuno uostai praeityje būtų įtraukti į pasaulinę prekybą ir į Šilko kelio grandinę. Jie pareiškė, kad yra pasirengę teikti visokeriopą paramą Kinijos šilko kelių geležinkelio projektui tiek finansiniu, tiek projekto pagrindu. Kinų Shangai per 5 metus nuo plano prisijungti prie Turkijos. Atsižvelgiant į visus šiuos įvykius, jau akivaizdu, kad Samsune planuojamas statyti logistikos kaimas ateityje bus labai nepakankamas, o jo pajėgumai turėtų būti bent 5 milijonai kvadratinių metrų. Nes Kazachstanas, Azerbaidžanas ir Uzbekistanas tikrai norės dalyvauti logistikos kaime Samsune. Samsunas turėtų tai gerai suplanuoti. Kinai jau pradėjo darbus projekto tranzito keliuose. Planuodami investicijas, kaip jie sekė, jie nori, kad šis projektas kuo greičiau pradėtų derybas su Turkija ir teigė, kad jie nori pradėti projektą kuo greičiau “.
„Aš pateiksiu prieš mūsų ministrus“
Trabzono pavaduotojas Pekşenas teigia, kad jis daro mano, kaip Juodosios jūros, dalį ir kad šį klausimą vyriausybei, ypač Trabzono ir Juodosios jūros ministrams, iškelia konkrečiausiu aspektu: „Tikiuosi, kad jie suteiks tą pačią paramą. Mes kartu labai jaudinsimės. Taip pat aptarėme lazdyno riešutų ir šokolado pramonę Kinijoje. Tai taip pat labai jaudina. Netrukus didelė investicijų grupė nuo Kinijos iki Turkijos ir pasveikins Trabzone “.
Būkite pirmas, kuris komentuoja