Stambulo laukia košmariškos dienos

Stambulo laukia košmarų kupinos dienos: AKP kaip prestižo, 3-ojo tilto, 3-ojo oro uosto, Stambulo sąsiaurio ir Eurazijos tunelio propaguojami projektai padidins miesto gyventojų skaičių iki 40 milijonų. Miestas taps dar netinkamesnis gyventi

Turkijos Megacity vykstančios kelių milijardų dolerių milžinas projektai Stambule, kai miesto gyventojų dabar gyvena ištverti bent du. Projektai, kurie nėra pagrįsti tam tikru planu, o ne pagal tam tikrą planą, bus smūgis miesto transporto, oro ir žaliosioms zonoms. Dauguma projektų, įgyvendinamų su milijardais dolerių mokesčių iš piliečių kišenės, buvo suteiktos įmonėms, artimoms vyriausybei, o aplinkosaugos planai ir sveikas miesto gyvenimas buvo beveik ignoruojami.

Milijardai projektų

Stambulas 3 statomas. Oro uostas bus pats brangiausias oro uostas pasaulyje su 25.6 milijardų eurų statybos išlaidomis. Didelė 3 išlaidų dalis, gauta iš valstybės skliauto. Tilto investicijų sąnaudos viršija 4.5 milijardus svarų. „Eurazijos tunelio“ Stambulo sąsiaurio magistralės vamzdžio kryžminimo projektas, kuriuo istorinio pusiasalio eismas bus neatsiejamas, bus realizuotas 1.3 milijardų dolerių investicijomis. Mažiausiai 20 milijardų dolerių bus investuota į Kanal Stambulo projektą, kuris bus skalpelis Stambule ir pristatomas kaip beprotiškas projektas.

Investuotojai taip pat pradėjo skųstis dėl šių projektų, kurie nebuvo atlikti pagal konkretų planą ir infrastruktūrą. 3. Vienos iš oro uosto investuotojų Limak Holding valdybos pirmininkas Nihat Özdemir pareiškė, kad čia atvykstančių keleivių ir transporto priemonių skaičius yra aiškus ir sakė: „Nepaisant to, kad 2 sakė prieš metus, mes negalėjome netgi pasiūlyti pasiūlymų. Jei to nepadarysime, mūsų uostai taps investicijomis, kurios sukels sunkumų Stambule, kai bus atidaryti visi mūsų oro uostai “.

Ne Konstitucijoje

TMMOB Civilinių inžinierių rūmai Pirmininkas Cemal Gokce, Stambulo didmiesčio savivaldybės meras Kadir Topbas „Stambulo konstitucija“, kaip apibrėžta ir įsigaliojo 2009 / 1 tūkst. Tiltas, 100. Nurodant, kad nėra tokių projektų kaip „Airport“, „Canal Istanbul“ ir „Tube Passage“, „3-3 mokslininko nuomonė buvo parengta rengiant šį planą. Niekas šių projektų nepatvirtino.

Bet mes turime kasdieninį projektą. Naktį miegame, ryte pabudome ir matome, kad čia ir oro uoste nusprendėme statyti tiltą. “ 1 / 100 3 tūkstančio skalės plane. Oro uosto buvimo vieta yra Silivri, bet tada bus suteikta galimybė išsinuomoti vietą, kurioje pabrėžiama Gökçe'nin vadovo kalba: l Į viršų nuvažiuojant į lėktuvą, čia čia yra oro uosto tiltas. Tai nėra supratimas apie planą, o projektoriaus supratimas. Karavanas turi logiką, kuri yra tiesinama kelyje.

Neveikia

-3. žemės sąlygos, neatsižvelgiant į tai, ar tai tinka oro skrydžiams, būsimų nuostolių Stambule, neišnykusių miškų keliamos problemos nebuvo išnagrinėtos.

- Jei kuriate oro uostą, turite galvoti apie regiono komercinius santykius miesto gyvenimo kontekste. Net jei oro uostas baigsis šiandien, neįmanoma, kad šis tarifas ilgainiui taptų funkcionalus. Kažkaip Nihat Özdemir padarė teisingą pareiškimą. Projekto infrastruktūra nėra.

-Channel Istanbul darbotvarkėje, kurią mokslininko Channel projektas turėtų būti atliekamas pagal nuomonę? Nėra. Sprendžia tik valdantys ratai ir pirmininkas. Nėra integruoto planavimo, susijusio su transporto ir kitų infrastruktūros problemų integravimu su miestu. Kadangi mes dirbame fragmentiškai, susiduriame su rimtomis problemomis, kai projektai bus baigti. Taip pat yra vamzdžių perėjimas, jungiantis Haydarpaşa ir Yenikapı. Jei iš „Haydarpaşa“ paimsite 70 tūkstančius transporto priemonių ir ten juos, transportavimas bus problemiškesnis nei dabartinė padėtis.