Eurazijos tunelis ateina į istorinio pusiasalio eismą

Eurazijos tunelis ateina į istorinio pusiasalio eismo apkrovą: Eurazijos projektas, kuris pirmą kartą sujungs Azijos ir Europos žemynus su greitkelio tuneliu po jūros dugnu, vyksta greitai ir kruopščiai. Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Ahmetas Arslanas lankėsi statybos aikštelėje ir išnagrinėjo darbą vietoje. Arslanas buvo informuotas giliausiame Eurazijos taške, esančiame 106 metrų gylyje nuo jūros paviršiaus. Ministras Arslanas taip pat pareiškė spaudos nariams naujausią Eurazijos Europos išvykimo taško evakuacijos vietą. Arslanas, „Eurazijos tunelis; Jis ateina į Stambulą, kad nebūtų našta istoriniam pusiasaliui, bet prisiimtų savo naštą Nuo šiol „Avrasyol“ 82 procentinė dalis baigta ir 2016 planuojama užbaigti ir pradėti eksploatuoti gruodžio mėn. Kelionės laikas bus sumažintas nuo 100 minučių iki 15 minučių Kazlıçeşme-Göztepe maršrute, kur eismas Stambule yra labai užimtas su Avrasyol. Vairuotojams bus užtikrintas saugus, patogus ir praktiškas transportavimas.
„Avrasyol“ projektas, kurį pagal Kazlıçeşme-Göztepe liniją „Build-Operate-Transfer“ (BOT) modeliu pasiūlė Susisiekimo ministerijos, Jūrų reikalų ir ryšių generalinis infrastruktūros investicijų direktoratas (AYGM), kurio statybos darbus atlieka „Yapı Merkezi“ ir „SK E&C“ partnerystė, pradedamas eksploatuoti prieš planuojamą laiką. Studijos 7 dienas ir 24 valandas tęsiasi nenutrūkstamai.
Baigta 82 procentinė dalis tunelio ir artėjimo tūpti keliuose, einančiuose po projekto Bosphorus. Atliktas tunelio kasimas į viršutinį aukštą ir apatinio denio surinkimas. Įgyvendinant projektą, kur baigti klasikinio tunelio (NATM) metodu atidaryti kelių tuneliai, tęsiasi kelių plėtra ir meno kūriniai.
Arslan gavo informaciją pagal jūros paviršiaus 106 matuoklį
Ketvirtadienį „Eurazijos“ statybvietėje apsilankė transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministras Ahmetas Arslanas, 9 birželis 2016. Kartu su „Arslan“, ATAŞ Başar Arıoğlu direktorių valdybos pirmininku, ATAŞ generaliniu direktoriumi, pavadinimu „Jae Seo“ ir ATAŞ generalinio direktoriaus pavaduotoju Mustafa Tanrıverdi, buvo pateikta informacija apie vykdomą darbą. ATAŞ pirmininkas Basar Arıoğlu pareiškė, kad ministras Arslanas buvo vienas iš Eurazijos projekto pasirašiusiųjų ir pristatė ministrui Arslanui nuotrauką apie pasirašymo momentą.
Arslanas į Azijos pusę perėjo į Bosforo šulinį su tunelio gręžimo mašina (TBM), kuri buvo specialiai sukurta projektui. Arslanas ir spaudos nariai šiek tiek vaikščiojo per Euraziją ir tada išnagrinėjo seisminius ruonius, kurie padidino atsparumą žemės drebėjimui. Ministras Arslanas surengė suvenyrinę nuotrauką su spaudos nariais ir projekto darbuotojais giliausiame Tünelio taške, kuris yra už 106 metrų žemiau jūros paviršiaus.
Ministras Arslanas, Avrasyol'un Europos pasitraukimo taškas paskutiniame pareiškime pareiškė spaudos nariams. Ministras Arslanas, „Eurazijos tunelis yra projektas, kuriame yra įrašų. Eurazijos tunelis; Jis yra Marmaray brolis, kuris atvyko į Stambulą, kad nebūtų našta istoriniam pusiasaliui, bet jį paimti. Ir kad Eurazija gavo visame pasaulyje apdovanojimus. „Tunelio tunelis, Oscar'i sako, sako, kad galima gauti prestižinius apdovanojimus. Tai buvo projektas, kuris gali prisidėti prie aplinkosaugos požiūriu ir gavo apdovanojimų šioje srityje. “
Ministras Arslanas savo kalboje pasidalino informacija apie projektą:
„Šis rekordinis projektas įgalina Istorijos pusiasalio eismą Stambule pereiti iš po jūros į Anatolijos pusę ir toliau nevarginti Stambulo. Tai suteikia galimybę per 15 minučių pereiti į Europos pusę iš Anatolijos pusės nenaudojant tiltų. Pagal statybą Eurazijos tunelyje pasiekėme 82 proc. Mūsų tikslas - baigti Eurazijos tunelį gruodį ir atiduoti jį į Stambulo tarnybą. Tikimės, kad per dieną Eurazijos tuneliu pravažiuos 120 tūkstančių transporto priemonių, o per metus - apie 40 milijonų transporto priemonių. Turėdami šio projekto teikiamas patalpas, stambuliečiai labai norės Eurazijos tunelio, o mes per 120-1 metus pralenksime 2 tūkstančių skaičių ir pasieksime daugiau nei jis. Eurazijos tunelis ir toliau tarnaus be menkiausios žalos net ir didžiausio žemės drebėjimo metu, kuris, kaip manoma, įvyksta kartą per 2.500 metų “.
Kelionės laikas tarp dviejų žemynų bus sumažintas iki 15 minučių
Kazlıçeşme-Göztepe linijoje, kur eismas yra labai užimtas, kelionės laikas bus sumažintas iki 15 minučių.
„Avrasyol“ suteiks saugų ir patogų kelionės šiuo maršrutu su pažangia technologija. Tokios funkcijos kaip šiuolaikinis apšvietimas, didelės talpos ventiliacija ir mažas kelio nuolydis pagerins važiavimo komfortą.
Dviejų aukštų „Avrasol“ konstrukcija taip pat teigiamai paveiks vairavimo komfortą, nes ji prisideda prie eismo saugumo. Kiekvieno aukšto 2 juostos bus viena kryptimi.
Nuolatinės kelionės bus teikiamos esant nepalankioms oro sąlygoms, pavyzdžiui, rūkui ir apledėjimui.
Tai bus sparčiausias ryšys tarp Stambulo oro uostų ir pagrindinio susisiekimo maršruto, kuriuo užbaigiamas greitkelių tinklas.
Sumažėjus eismo intensyvumui, išmetamųjų teršalų kiekis sumažės.
Tai sumažins eismą į rytus nuo istorinio pusiasalio.
Bosphorus, Galata ir Unkapanı tiltai bus pastebimas transporto priemonių eismo sumažinimas.
Jo struktūra nepažeis Stambulo panoramos.
Eurazijos įėjimas į Aziją bus įsikūręs Hareme, o Europos pusėje įėjimas bus Çatladıkapı.
Tunelis 7 aptarnaus 24 valandas.
Tunelyje bus leidžiami tik mikroautobusai ir automobiliai.
Nors transporto priemonės galės sumokėti su OGS ir HGS sistemomis, transporto priemonės viduje keleiviai nebus mokami atskirai.
Neatidėliotinos pagalbos telefonai, viešųjų pranešimų sistema, radijo pranešimai ir GSM infrastruktūra, esantys kiekviename 100 matuoklyje, suteiks nepertraukiamą ryšį kelionės metu, o informacijos srautas nepertraukiamas avarinių situacijų metu.
Pirmosios reagavimo komandos su visomis įranga ir treniruotėmis prie įėjimo ir tunelio viduje bet kuriuo atveju įsikiša.
Avrasol buvo sukurtas pagal 7.5 žemės drebėjimą. 500, pastatytas pagal Bosforą, galės tęsti nepažeistą paslaugą didžiausiame žemės drebėjime, kuris įvyksta kartą per metus 2.
Inžinerinė sėkmė, kuri bus pavyzdys pasauliui
„Avrasyol“ projektą sudaro trys pagrindinės atkarpos, kurių bendras ilgis siekia 14,6 kilometro. 3,4 kilometro ilgio Bosforo pervaža yra svarbiausias projekto etapas. Bosforo pervažoje buvo naudojama pažangiausia pasaulyje TBM (tunelio gręžimo mašina) technologija. TBM progresavo 8–10 metrų per dieną ir 3 m. Rugpjūčio mėnesį atliko 344 tūkst. 16 metrų ir 2015 mėnesių darbą. Tunelyje, kurį sudaro 1674 žiedai, seisminiai žiedai buvo sumontuoti dviejuose atskiruose taškuose, siekiant padidinti atsparumą galimam dideliam žemės drebėjimui. Seisminės apyrankės, specialiai sukurtos ir pagamintos po to, kai jų sėkmė įrodyta atlikus bandymus laboratorijose, tapo „pirmąja“ programa pasaulyje „TBM tuneliavimo“ sektoriuje, atsižvelgiant į dabartinį skersmenį ir seisminio aktyvumo lygį. Be to, aukštos kokybės surenkamojo betono segmentai, naudojami žiedų gamybai tunelyje, buvo gaminami 100 metų „Yapı Merkezi“ surenkamosiose patalpose. Tarptautinės sertifikavimo įstaigos atliktose analizėse ir modeliavimuose buvo pranešta, kad žiedo gyvavimo laikas buvo mažiausiai 127 metai. Vykdant projektą toliau tęsiami tunelio privažiavimo keliai Azijos ir Europos pusėse. Esami 6 juostų keliai pratęsiami iki 8 juostų, tuo pačiu metu atliekami patobulinimai, pavyzdžiui, posūkiai, sankryžos ir pėsčiųjų perėjos.
Darbo saugos pavyzdys
Eurazijos projekte dirba 1800 darbuotojai, o statyboje naudojama 195 statybinė įranga. Darbų sauga ir sveikata visada buvo projekto priekyje. 62 tūkst. Valandų darbo saugos, sveikatos ir aplinkos mokymo projektas buvo suteiktas projekto darbuotojams. Darbuotojų saugos taisyklės taikomos visapusiškai ir projektas nesukėlė mirtinų avarijų.
Gauti prestižiniai tarptautiniai apdovanojimai
Avrasyol projektas iki šiol yra laimėjęs daugybę prestižinių apdovanojimų. Dėl savo aukštų standartų jis buvo pripažintas vertas „Geriausios aplinkos ir socialinės praktikos apdovanojimo“, kurį Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (ERPB) skyrė sėkmingiausiems projektams tvarumo požiūriu. Jis taip pat laimėjo „ITA Major Project of the Year“ apdovanojimą ITA International Tunneling Awards, kurį 2015 m. pirmą kartą organizavo ITA – Tarptautinė tunelių ir požeminių konstrukcijų asociacija, didžiųjų projektų kategorijoje. Kiti apdovanojimai yra:
„Thomson Reuters Finance International“ (PFI) „Geriausia infrastruktūros projekto finansavimo sutartis“
„Euromoney laş“ Europos geriausių projektų finansavimo sutartis Eur
EMEA Finance Özel Geriausia viešojo ir privačiojo sektorių partnerystė E
Infrastruktūros žurnalas çi Inovatyviausias transporto projektas
Nėra viešųjų išteklių
„Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc.“, kuri vykdys projekto projektavimą ir statybą. imsis tunelio eksploatavimo 24 metus ir 5 mėnesius. Iš viešųjų išteklių nėra skiriamos išlaidos investicijoms į projektą. Pasibaigus operacijos laikui, „Avrasyol“ bus perduotas visuomenei. Projektas įgyvendinamas naudojant „Build-Operate-Transfer“ modelį, finansuojant maždaug 1.245 mlrd. USD. Investicijoms buvo suteikta 960 milijonų dolerių tarptautinė paskola. 285 milijonų dolerių nuosavą kapitalą skyrė „Yapı Merkezi“ ir „SK E&C“.