Akys privačiame sektoriuje

Geležinkelyje dabar akys krypsta į privatųjį sektorių: pagaliau buvo atleistas reglamentas, kuris panaikins TCDD monopoliją ir leis privačiam sektoriui gabenti krovinius savo lokomotyvu. Tikimasi, kad viešasis ir privatus sektoriai iki 2023 m. Investuos 150 milijardų dolerių.
TCDD'nin monopolija geležinkeliui pakelti, privatus sektorius bus lokomotyvo savininkas. „Tikimasi, kad liberalizavimo įstatymas bus pradinis reglamentas. Kadangi išsami informacija nėra aiški, su šiuo reglamentu bus atkurtos nebenaudojamos milijardų dolerių vertės investicijos. Liberalizavus planuojama, kad viešasis ir privatus sektorius investuos daugiau nei 2023 milijardų dolerių geležinkeliuose iki 150.
Praėjo 2 metai nuo įstatymo, kuriuo keleivių ir krovinių gabenimas geležinkeliais buvo atidarytas privačiam sektoriui. Taip pat išleisti bendri pajėgumų paskirstymo reglamentai. Įkurta „TCDD Tasimacilik AS“. Tačiau faktiniai reguliavimo reglamentai, kurių pramonė ilgai laukė, neišėjo. Pramonės organizacijos daug kartų vyko į Ankarą ir ministerijai perdavė savo reikalavimus paspartinti procesą. Tačiau rezultatų nebuvo gauta. Kadangi pradinis reglamentas nebuvo išleistas, tūkstančiai vagonų investicijų buvo sustabdyti. Rugpjūčio 19 d. Pasirodžiusios žinios vėl paskatino sektorių. Susisiekimo ministerijos „Leidimo eksploatuoti geležinkelių transportą reglamentas“ buvo paskelbtas oficialiajame leidinyje Nr. 29806. Pagal paskelbtą reglamentą norintys vežti keleivius turės mažiausiai 6 vagonus ir du lokomotyvus. Tie, kurie gabens krovinius, turės mažiausiai 1.500 tonų keliamąją galią. Kiekvienai verslo sričiai (keleivių, krovinių gabenimas, organizavimas, stoties valdymas) bus gautas atskiras leidimo pažymėjimas. Dokumentų mokesčiai svyruos nuo 100 tūkstančių lirų iki 25 tūkstančių lirų.
„Turėtų būti teikiamos investicinės paskatos“
Turkija dabar nacionalinei geležinkelio, nurodantis, kad atvėrė kelią privataus sektoriaus krovinių vežimo geležinkeliais asociacija (DTD) viceprezidentas Recepas Soyak "Geležinkelio administracija Leidimas reglamentas paminėti, kad vienas iš pagrindinių reglamentų liberalizavimo Europoje, taip pat," koja ministerijos, išskyrus kitų posistemių reguliavimas išduodami reglamentai. Svarbiausia, o paskutinis teisinis pagrindas yra tinklo pranešimai, kuriuos TCDD planuoja paskelbti balandžio mėn., Ir infrastruktūros prieigos mokestį, kuris bus nustatytas čia. Baigti tyrimai šiuo klausimu, tikimasi gauti pranešimus. Atsižvelgiant į mūsų šalies ekonominę konjunktūrą, spartus augimas ir platus užimtumas turėtų būti teikiami skatinant visapusiškas investicijas į investicijas į geležinkelius. “
Pasauliniai gigantai užėmė investicijas
Tai, kad geležinkelio transporto sektoriuje būtų panaikinta valstybės monopolija, paskatino tarptautines milžiniškas įmones. Iki įstatymo įsigaliojimo pradėtas privataus sektoriaus investicinis pasirengimas. Daugelis logistikos kompanijų ruošiasi patekti į geležinkelį. "Deutsche Bahn", "Rail Cargo Įmonės pavyzdžiui, Turkijoje planuoja perkelti savo lokomotyvus ir vagonus. Greenbrier Įmonės, amerikiečių kompanija nori gaminti tūkstančių automobilių per metus, sukuriant gamykloje Turkijoje. DTD Prezidentas Ozcan Salkaya, Kinija, Bulgarija, Lenkija, Italija ir Ispanija teigė, kad geležinkelių sektorius yra labai suinteresuotas.
Laukiama 10 tūkstančių vagonų
Vyriausybei paskelbus, kad pradės liberalizavimo procesą geležinkeliuose, logistikos įmonės, kurios užsakė tūkstančius vagonų, sustabdė didžiąją dalį užsakymų dėl nereguliavimo. Kolinas, vienas didžiausių „600“ tiekėjų, nusprendė palaukti po „100“ užsakymo. Kitos įmonės, ketinančios investuoti į šią sritį, taip pat sustabdė investicijas. Gauta 2 tūkstančio paskatų 150 vagonų investicijoms, tikimasi, kad bus priimti tūkstančiai papildomų taisyklių. Išduodant taisykles, tikimasi, kad užsakymų skaičius pasieks 10 tūkst. „Arkas“, „Ekol“, „Barsan“, „Omsan“, „KLN Logistics“, „Rayser“ yra viena iš logistikos kompanijų, laukiančių eilės užsakyti šimtus vagonų. Su naujuoju reglamentu laukiami vagonų užsakymai vėl bus įtraukti į darbotvarkę.
„Taip pat turėtų būti nustatyti infrastruktūros naudojimo mokesčiai“
Tarptautinės transporto ir logistikos paslaugų gamintojų asociacijos (UTİKAD) prezidentas Turgutas Erkeskinas pareiškė: ığ Atsižvelgiant į mūsų šalies padėtį ir pramonės bei prekybos pobūdį ir vystymosi perspektyvas, intermodalinis transportas yra būtiniausias ir svarbiausias mūsų šalies transporto tipas. Mes išsprendėme teisės aktus, kurie yra du elementai, nulemiantys galimybę gauti sistemą, kurią jis nusipelnė, o pastaroji - antroji su naujai įdiegtu Geležinkelių transporto reglamentu. Privatus sektorius dabar atveria kelią geležinkelių transportui ir investavimo galimybėms. Tačiau neturėtų būti pamiršta, kad infrastruktūros naudojimo išlaidos dar nėra nustatytos. Mes negalime tikėtis jokios pažangos, kol jos nebus nustatytos. Erk es Su reglamento paskelbimu susiduriame su problema, kurią negalime suprasti, sakė Erk Erkeskin. , Nors atrodo, kad finansinės kvalifikacijos kriterijus veikia, nėra priimtinas standartas įvertinti įmonės finansinį pakankamumą su atitinkamam ministerijai sumokėta pinigų suma. Iš tiesų nustatytos kainos neatitinka anksčiau nustatytų kitų transporto rūšių kainų. Šiuo metu reikia rimtų paradigmos pokyčių. Kita vertus, krovininių traukinių įmonės turi patvirtinti, kad jos turi bent vieną tūkstančią 500 tonų krovininių vagonų ir mažiausiai dvi pagrindines lokomotyvus, priklausančias savarankiškai arba nuomojamos, priklausomai nuo važiuoklės. Tai yra labai aukštas standartas ir neįtrauks vidutinių įmonių, turinčių žinių ir gebėjimų šioje srityje. “
Bent 6 vagonas 2 lokomotyvas keleiviams vežti
Pagal reglamentą geležinkelio infrastruktūros operatorius ir geležinkelio traukinių operatoriai bei organizatoriai, agentūros, brokeriai, stoties ar stoties operatoriai geležinkelio transporto srityje gaus ministerijos leidimą. Valdžios institucijos skirsis priklausomai nuo darbo.
► DA autorizacijos liudijimas: gaus geležinkelio infrastruktūros operacijas Turkijoje.
► DB1 pažymėjimas: Jūs gausite keleivius, kurie vežs keleivius nacionaliniame geležinkelių tinkle.
► DB2 autorizacijos liudijimas: Jūs gausite krovinių vežimą nacionaliniame tinkle.
► Įgaliotojo leidimo liudijimas: Jis bus suteiktas įmonėms, kurios eksploatuos stoties ir (arba) stoties operacijas kitose vietose nei geležinkelių infrastruktūros operatorių valdymas.
► DD autorizacijos liudijimas: Gautos įmonės, kurios krovinių gabenimo srityje geležinkeliu organizuos gabenimo darbus komerciniais tikslais.
► DE autorizacijos liudijimas: Agentūra suteiks paslaugą, kurią turi gauti šis dokumentas. Jie dirbs kaip tarpininkas, turintis DF leidimą. Veikiančios įmonės taip pat gaus ministerijos saugos liudijimą. Įmonės, dirbančios geležinkeliu, veiks tik su registruotomis geležinkelio transporto priemonėmis. Leidimų dokumentų trukmę ir atnaujinimo sąlygas nustato ministerija. Tiems, kurie gauna keleivių traukinio operatoriaus leidimo pažymėjimą (DB1), bus bent 6 lengvieji automobiliai ir 2 lokomotyvai arba 2 traukinių rinkiniai, kurie gali vilkti šią seriją, kaip savarankiškai valdomi ar nuomojami. Tie, kurie gauna krovininio traukinio operatoriaus leidimo pažymėjimą (DB2), turės ne mažiau kaip 1500 tonų krovininių vagonų ir bent 2 pagrindinės linijos lokomotyvus kaip savarankiškai valdomus ar nuomojamus. Bent 1 milijonų TL stoties ar stoties operatoriaus leidimo pažymėjimui, ne mažiau kaip 500 tūkst. TL organizatoriaus leidimo pažymėjimui, ir bent 150 tūkst. Leidimų dokumentams reikalinga profesinė ir finansinė kvalifikacija. Leidimų dokumentų trukmė bus 10 metai. Šie dokumentai nebus perkelti. Tais atvejais, kai aptinkami klausimai, prieštaraujantys reglamentui, kiekvienam defektui bus skirta administracinė bauda 5 tūkst.
Arkas taip pat priims lokomotyvą
Pirmininko pavaduotojas Arkas Holding ", kuri įrašo nutiesti kelią investicijoms į valdybos ir logistikos paslaugų grupės prezidentas Diane Arcas nuostatus" geležinkelių transporto Mūsų kompanija R & D, ir sunkvežimių operatorių rugpjūčio kaip bendrovė pirmą kartą Turkijoje ECM (organizaciją, atsakingą už priežiūrą) dokumentas buvo bendrovės teritorija. EYS (saugos valdymo sistema) sertifikuotos raumenų studijos yra vykdomos. „706“ vagonai mūsų laivyne turi galimybę gabenti 35 tūkst. Tonų. Todėl jau įvykdome pajėgumų reikalavimus. Tačiau laukiame TCDD infrastruktūros naudojimo mokesčio ir energijos naudojimo išlaidų, kad galėtume pereiti prie tikėtinos lokomotyvo investicijos. “