„Hijaz“ geležinkelis buvo pagamintas islamo pasaulio dovanomis

„Hejaz“ geležinkelis buvo pagamintas islamo pasaulio dovanomis: Hejazo geležinkelis, pastatytas pinigais iš Sultano Abdulhamito pirmojo donorystės, buvo baigtas didžiulėmis islamo pasaulio aukomis.
Sultanas, kuris buvo priimtas kaip labiausiai prieštaringas, bet pagrindines Osmanų imperijos naujoves. „Hijaz“ geležinkelis, didžiausias „Abdülhamit“ projektas, pirmą kartą buvo paleistas „Medina“ 1908 rugpjūčio 27.

„Hijaz“ geležinkelis, laikomas paskutiniu didžiausiu kalifato projektu, numatė geležinkelio tinklą iš Stambulo į Mediną. Geležinkelio kaina apskaičiuota kaip 4 milijonai svarų. Šis skaičius atitiko beveik 20 valstybės biudžetą, ir tai atrodė neįmanoma sumokėti. Sultan Abdülhamit pradėjo pirmą dovaną iš projekto asmeninės nuosavybės ir pradėjo didelę kampaniją. Tam, kad islamo pasaulis gautų šią pagalbą vienoje rankoje, buvo įsteigtas „Ası Hijaz Intelligence Line“ kiemas. Kampanija daug dėmesio sulaukė ne tik Osmanų žemėse, bet ir visame Islamo pasaulyje.

Marokas, Tunisas, Alžyras, Rusija, Kinija, Singapūras, Nyderlandai, Pietų Afrika, Gerosios Vilties kyšulys, Džavanas, Sudanas, Pretorija, Bosnija ir Hercegovina, Skopjė, Plovdivas, Konstanta, Kipras, Viena, Anglija, Vokietija ir Amerika paaukoti statybai. Netgi musulmonai, vokiečiai, žydai ir daugelis krikščionių net paaukojo. Pagalbos skyrė valstybės administratoriai, pvz., Maroko emyras, Irano šachas ir Bukharos emyras.
Hijazo geležinkelio projektas buvo pasveikintas entuziazmu Islamo pasaulyje. Osmanų, indų spauda Irano ir arabų spaudoje hicazo geležinkelis buvo daugiausia dėmesio skiriamas mėnesiams. Stambule paskelbtas laikraštis „Sabah“ nurodė, kad geležinkelis yra įspūdingiausias šventosios linijos ir kalifo darbas.

Hejazo geležinkelio statyba prasidėjo spalio 1903. Vokiečių inžinierius Meissner buvo geležinkelio techninių darbų priešakyje, tačiau, nepaisant vokiečių inžinierių, daugelis inžinierių buvo tarp Osmanų tautų. Statant Hejaz geležinkelį, 2 tūkst. 666 mūro tiltą ir culvertą, surengti septyni geležiniai tiltai, devyni tuneliai, 96 stotis, septyni tvenkiniai, 37 vandens rezervuaras, dvi ligoninės ir trys seminarai. Darbuotojai, kareiviai, pareigūnai, dirbantys geležinkelio konstrukcijose, labai paaukojo prieš tokius neigiamus dalykus kaip karšta, troškulė, banditiniai išpuoliai.

II. Abdul Hamid parodė puikų delikateso ir triukšmingų žemių Šventojoje žemėje pavyzdį Hz. Jis norėjo, kad Muhammedas netrukdytų jo didelei dvasiai. Šiuo tikslu darbas buvo tęsiamas padengiant veltinį po bėgiais. Studijų metu buvo atkreiptas dėmesys į garsų lokomotyvų naudojimą regione.

Pirmiausia geležinkelio statyba prasidėjo tarp Damasko ir Deros. Maan buvo pasiektas 1903 Ammane, 1904. Filialas nuo Maan iki Aqaba įlankos buvo pasiektas į Raudonąją jūrą, tačiau britai negalėjo būti realizuoti dėl opozicijos. Haifa geležinkelis, kuris anksčiau buvo suteiktas britų kompanijai, buvo įsigytas su statybinėmis medžiagomis ir buvo baigtas 1905 ir prijungtas prie Derya nuo Yermuk slėnio iki Haifa. Taigi, Hejaz geležinkelis pasiekė Viduržemio jūrą. Haifa, kuris iki šiol buvo mažas miestas istorinio Akkos miesto pradžioje, išsivystė su Hicazo geležinkelio ir uosto statyba ir tapo svarbiu šio regiono transporto mazgu.

Atvykus geležinkeliui į Maaną, verslo administravimas buvo įkurtas atskiriant statybos ir eksploatavimo darbus, o pirmą kartą 1 1905 1 pradėjo vežti keleivius ir prekes. Tais pačiais metais Mudevvera'ya ir 1906 rugsėjo 27 pasiekė Medâyin-i Sâlih'e. Po šio momento visa konstrukcija buvo atlikta musulmonų inžinierių, technikų ir darbuotojų. į el-varıllâ ir pagaliau į Mediną. Atidarytas pirmasis traukinys su 1908 rugpjūčio XNUMX'dan Damasko ceremonija, išvykęs iš Damasko-Medinos linijos. Tai, kad linija buvo užbaigta per tokį trumpą laiką, Vakarų pasaulyje labai nustebino.

„Hijaz“ geležinkelis, kuriam iki šiol iš viso yra tūkstantis 464 kilometrų, yra Sultano Abdülhamito 33 sosto įpėdinis. 1, kuri yra 1908 jubiliejus, buvo atidaryta oficialiai rugsėjo XNUMX ceremonijoje. „Hejaz“ geležinkelis buvo plačiai naudojamas iki Pirmojo pasaulinio karo.

II. 18, žinomas kaip „Hamidiye Hijaz Railway X, kol Abdul Hamid atsisakymas ir 1909 nuo sausio 1918, 900 viršijo tūkstančius 16. Fahreddin Pasha, Mondros 7 ginkluotės medinos vadas. Pagal specifikacijas, pasirašytas sausio 1919 XNUMX pristatant ir evakuojant Mediną pagal Osmanų suvereniteto specifikacijas, Hejaz geležinkelis dingo. „Medadoje“ įsikūrę „Mukaddes Trusts“ galėjo persikelti į Stambulą per Hejazo geležinkelio liniją su didelėmis Fahreddino Pasos pastangomis.
Nepaisant trumpo gyvenimo, Hejaz geležinkelis padarė didelių karinių, politinių, ekonominių ir socialinių pasekmių. Inžinerinės mokyklos absolventai, kurie nebuvo įdarbinti užsienio kapitalo geležinkeliuose, buvo pirmoji daugelio turkų inžinierių patirtis ir mokymo vieta.

Respublikos geležinkelių statybai reikalingų žinių, įgūdžių ir patirties pagrindą suteikė Hejazo geležinkelis ir buvo labai daug techninių darbuotojų. „Hijaz“ geležinkelis, palengvinęs Osmanų imperijos bendravimą su šiuo regionu, taip pat palengvino musulmonų, norinčių eiti į Hajj, darbą ir turėjo puikių rezultatų.

Be materialinių rezultatų, kuriuos jis sukūrė, „Hejaz“ geležinkelis taip pat labai prisidėjo prie mūsų žmonių supratimo apie solidarumą ir solidarumą dėl bendro tikslo ir idealo.