Dienos vidutinė Osmangazi tilto kaina valstybei buvo 3 milijonai lirų

Dienos vidutinė Osmangazi tilto kaina valstybei siekė 3 milijonus Turkijos lirų. Buvo atskleista, kad vidutinės dienos Osmangazi tilto išlaidos valstybei, kurias premjeras Binali Yıldırım apibūdino kaip „geriausią atsaką į terorizmą“, buvo 3 milijonai lirų. Skaičiavimai dėl iždo mokėtinų išlaidų „Suprantama, kad trūksta 539 tūkstančių 68 automobilių. Padauginkite šį 90 USD (30 USD) iš 48.5 mln. Kasdienis valstybės nuostolis yra maždaug 3 milijonai TL. Be to, tai tik iždo pinigai, tai yra iš mūsų kišenės nepravažiuojantiems automobiliams “.
Kalendoriai parodė 23 April 2016. Sustiprinus paskutinį denio masės varžtą su didelėmis ceremonijomis; šiame kampe „Osmangazi tilto“ rinkliava yra $ 35 už automobilį, o mūsų iždo tiltai rangovui, 40 tūkst.
Prieš dvi dienas pilietis rado perėjimą nuo brangaus Osmangazi tilto, o tų, kurie naudojo tiltą, skaičius buvo gerokai mažesnis už valstybės iždo suteiktą garantiją, rašė „Yeni akafak“ laikraštis, artimas vyriausybei.
Skaityčiau naujienas su susidomėjimu. Pagal šią svarbią informaciją 11 26 16 100 932 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Tai nereiškia, kad 40 bin 6 bin 308 transporto priemonė per dieną.
Atkreipkite dėmesį, kad šis skaičius nustatomas pagal 2010 35 $ 30 XNUMX sumą, kad suprastumėte, kiek didesnis už perėjimo mokesčio kainą sumažinamas iki $ XNUMX.
Padarykime paprastą skaičiavimą: Jei šioje 16 dieną iždo sutarties su įmonėmis prognozė yra mažesnė už ribą, ty jei bent vienas 40 automobilis praeis per dieną, bendras transporto priemonių skaičius turi būti apie 640 tūkst.
Remiantis Yeni akafak naujienų duomenimis, trūksta 539 bin 68. Padauginkite šį 90 TL (30 dolerius) su 48.5 milijonais TL. Kasdieninis valstybės praradimas yra apie 3 milijonus TL. Be to, tai yra pinigai, išeinantys iš iždo automobiliams, kurie ne tik praeina.
Greitkelyje yra daugiau sunkvežimių, sunkvežimių ir keturių atskirų gabalų, išskyrus tiltą.
5 milijardų dolerių užstatą
Na, šios neįtikėtinos astronominės garantijos, trumpas pavadinimas Otoyol A.Ş. Kodėl buvo suteiktas „Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay“ konsorciumas?
Ir kodėl šią garantiją 2035 garantavo šis BOT projektas?
Atsakymas į oficialų diskursą yra aiškus: maršrutas 90 yra trumpesnis. Tiksliau; Pasak Prezidento Erdoğano, kuris dažnai kartojo, kad jie ir toliau aukoja kiekvieną investuotoją, jis sakė: „Laikas tampa pinigais“.
11-26 liepos mėn. Duomenimis, 16 dienraštis „Osmangazi“ rodo, kad ši tauta pirmenybę teikia pinigams, o ne laikui. Šie žmonės mėgino IDO keltus, kurie yra daug ekonomiškesni už Osmangazi tilto mokestį. Kadangi kaina išlieka ir sutartis nėra pataisyta, ji panaši į tęsiant IDO vertimą.
Įsivaizduokite tokį projektą, projektas, kurį galite garantuoti su 5 milijardais dolerių, pvz., „Nepakankamas skolos įsipareigojimas k, kiekvieną dieną, kai išimsite savo kišenę 3 milijonus TL.
Esant tokioms aplinkybėms, kaip ilgai jūs galite pasigirti tuo, kad ün Time 1 sumažėjo iki 6 per valandą Bu?
2035 metai, daugiau 19 metų. 19 ketina kasmet išleisti iždą 3 milijonus TL iš iždo?
Kokia yra paskata skatinti užsienio kapitalą priimti „Turkuaz“ kortelių įstatymus, kol jie susitars?
Ką manote apima tiesioginių užsienio investicijų pertvarkymas nepaliaujamai pakviesti Turkiją, kol likti gerai? 20-25 yra ne laikas atlikti sąnaudų ir naudos analizę šiuose projektuose, kurie neturi tvarumo metų ir lobių iždo išteklių?
Ar manote, kad Kanal İstanbul projekto konkursas su tokia pačia logika teigiamai paveiks šios šalies makroekonomikos pusiausvyrą?
Ir žinote, jei vidutinė dienos transporto priemonė vis dar yra 6 bin 300 aplinkoje, o perskaitę šį straipsnį, „20-30“ už Osmangazi tiltą buvo mažiausiai tūkstantis TL daugiau nei iždo.