Vašingtono Metro patiria rimtų problemų

Vašingtono metro yra rimtų problemų: grupė turistų, kurie lanko Vašingtoną, nusileidžia L'Enfant Plaza metro stotyje, naudojant karštą ir drėgną vasaros dieną. Asmuo, nagrinėjantis Vašingtono metro sistemos eskizą, bando išsiaiškinti, kuri linija eina ten, kur. Po pietų 16: 00. Vašingtonai ruošiasi eiti namo iš darbo, lėtai užpildydami stoties platformą.
Australijos turistas Chris Percival, kuris studijavo metro žemėlapį, didžiuojasi tuo, kad jo gimtojo Sidnėjaus metro sistema yra daug didesnė. Percival sako, kad sistema taip pat tarnauja ne Sidnėjuje, „Negalima būti įžeisti, bet mūsų metro yra geriau nei tavo“.
Percival atsiprašo, kad kritikavo Vašingtono 40 metro sistemą, kuri buvo pradėta eksploatuoti prieš metus, tačiau netrukus pasibaigs, sako „Aš vis dar myliu Vašingtoną“.
Už moters, kuri bando eiti namo iš darbo, laukia autobuso šilumos.
Moteris 30 sako, kad ji nenaudos metro. Moteris, turinti kulną ir porą aukštų kulnų, reikalauja, kad nebūtų naudojamas metro.
Tad kodėl ji nenori naudoti metro? Štai aprašymas:
Aš norėčiau paleisti į stotį, kad pasiektume metro. Tačiau metro nežinojo, ko tikėtis. Arba jis atėjo, bet jis būtų labai perkrautas, aš turėsiu sunkų važiavimą. 2009 įvyko mirtinas nelaimingas atsitikimas. Moteris mirė dėl dusulio, kurį užpildė makštis, dėl dusulio. Po šio incidento atsisakiau metro. “
Vašingtono metro yra didelės krizės. Problema buvo tokia rimta, kad valdžios institucijos turėjo vieną dieną per savaitę uždaryti metro ir skubiai atlikti techninę priežiūrą.
Naujai paskirtas „Washington Subway“ direktorius paskelbė visapusiškos metro priežiūros programą. Programa, kuri buvo pradėta siekiant užkirsti kelią rimtoms saugumo spragoms metro ir atlikti būtinus remonto darbus, reiškia, kad daugelyje vietų trikdoma metro.
Vašingtono metro direktorius Paulas Wiedefeldas atmetė „Voice of America“ pokalbio reikalavimus.
Taigi, kaip tai pasiekė Vašingtono metro sistema, Amerikos Kongresas ir Baltasis namas, vienas iš galingiausių pasaulio miestų? Kaip Vašingtono metro, kurį prezidentas B. Obama apibūdino kaip „vieną iš didžiausių šio regiono privalumų“, per trumpą laiką greitai pablogėja?
Metalo pavadinimas, kurį dažnai naudoja federalinės vyriausybės tarnautojai, atneša ekonominį augimą neišsivysčiusioms regiono dalims, dabar prisimenamas dėl nelaimingų atsitikimų, gaisrų, vėlavimų ir iki šiol 14 Vašingtono žmonių mirties.
Kitas klausimas, kuris išreiškia protą, yra tai, kodėl Londono ir Tokijo metro, kurie yra daug vyresni nei Vašingtono metro, yra patikimesni.
Techninės priežiūros ir remonto svarba
Zachary M. Schrag, George Mason universiteto istorijos profesorius, Vašingtono metro istorijos autorius, paskelbtas 2006, sako, kad Vašingtono metro signalizacijos varpai iš tikrųjų skambėjo 1980 metų viduryje. Federalinės miesto tarybos ataskaita, paskelbta „1986“, įspėja, kad priežiūros ir remonto išlaidos greitai padidės 1990 metais, kai Vašingtono metro pradės senėti.
Profesorius Schrag sako, kad ši prognozė buvo teisinga.
Vašingtono metro, valdomas Vašingtono metropolinės zonos transporto tarnyba, yra dviejų geležinkelių sistema. Tačiau kituose miestuose esantys metro yra pagrįsti keturių takų sistema. Kai sistemoje yra du bėgiai, daug sunkiau traukti traukinį iš linijų arba atlikti neatidėliotiną remontą nepažeidžiant kasdieninio transporto srauto.
Kita „Washington Subway“ problema yra reguliarių lėšų trūkumas. Vašingtono metropolinės zonos transporto tarnyba, kuri valdo sistemą ir kurią sudaro Vašingtono, Virdžinijos ir Merilendo valstybių atstovai, beveik išgauna lėšas iš Kongreso.
Kita vertus, Kongresas nenori skirti lėšų Vašingtono metro po Federalinės transporto agentūros ataskaitos, kuri kritikuoja Transporto tarnybą už jos griežtą kritiką dėl pagrindinių saugumo priemonių ir vėlesnių sistemos gedimų.
Kevinas Mahreris, transporto konsultantas, kuris buvo diplomatas ištisus metus, šiuo metu gyvena Tokijuje. Labai didelių problemų kelia lėšų trūkumas ir gyvybiškai svarbios priežiūros nepaisymas. Jis pabrėžė, kad „Washington Subway“ techninės priežiūros ir remonto darbai nėra atliekami reguliariai.
Netinkami metodai
Tokijo metro yra viena patikimiausių, saugiausių ir labiausiai vertinamų metro sistemų pasaulyje.
„Amerikiečių balsas“ reporteris Steve Herman, kuris daugelį metų gyveno Tolimuosiuose Rytuose, mano, kad šis vertinimas yra teisingas.
Hermanas, kuris šiuo metu dirba užsienio reikalų ministerijos korespondentu Vašingtone, todėl patiria pirmąją Vašingtono metro problemą, sako, kad „Tolimieji rytininkai“ teikia didelį dėmesį viešajam transportui.
Nurodydamas, kad tokie nelaimingi atsitikimai ar kitos problemos retai pasitaiko „90“ Tokijo metro, Herman pabrėžia, kad japonai teikia didelę reikšmę geležinkelių sistemų efektyvumui, nes viešoji nuomonė apie viešąjį transportą yra neatsiejama kasdienio gyvenimo dalis.
Kevinas Mahreris sako, kad Tokijo metro valdo privačių įmonių valdyba, o ne vyriausybė ir savivaldybės. Šios įmonės rūpinasi vartotojų interesais ir teikia didelę svarbą saugai.
Vašingtono metro, antroji pagal dydį metro sistema Jungtinėse Amerikos Valstijose, yra rimtų problemų. Kiti Amerikos miestai taip pat susiduria su problemomis, kurios neigiamai veikia viešojo transporto sistemas.
Pabrėždamas, kad Bostonas turi tvirtą finansavimo sistemą, Zachary M. Schrag paaiškina, kad miesto administracija skyrė milijardus dolerių metro techninei priežiūrai ir remontui, kad Niujorkas planuoja atlikti milijardus dolerių techninės priežiūros ir kad Čikaga visiškai uždarė techninės priežiūros liniją.
Anot Schrago, kuris daugelį metų studijavo transporto sistemas, galima padaryti vieną išvadą dėl JAV metro sistemų problemų: visos problemos kyla dėl investicijų į infrastruktūrą stokos.