Yavuz Sultan Selim tiltas

Yavuz Sultan Selim tiltas, kurį mes visi: Yavuz Sultan Selim, pratęsiant kelią, garantuota kasdieninė 135 tūkst. 2-3 su rinkliavomis, palyginti su praeityje, 3-4 kartus daugiau pinigų, nei naftos išlaidos. Viso proceso pradžioje valstybė garantuoja, kad „mano pilietis moka visais būdais“.
Trejybės tiltas atidarytas labai entuziazmu. Jai statyti buvo naudojami 50 tūkst. Tonų geležies, 57 tūkst. Tonų struktūrinio plieno ir 230 tūkst. Tonų betono. Su tiek daug medžiagos galime pasakyti, kad tiltas yra didžiausia investicija į jūrą, kuri keičia klimato sąlygas. 200, kuri yra didžiausia pasaulyje atviroje jūroje esanti konstrukcija, konkuruoja su tūkstančio tonų rusų Sahalino naftos platforma, kartu su kitais kirtimo tiltais. Vis dėlto, kai manote, kad 59 tūkstančio asfalto su 1407 matuoklio pločiu ir 83 metrų ilgiu virš jūros, atveriamas skirtumas. Jau nekalbant apie iškirstus medžius, užpilamą asfaltą ir betoną, padalintą ekologinę sistemą.
Turime pasveikinti save kaip labai rimtą šios sėkmės jėgą. Turime pinigų viename iš 7 vietinių bankų, suteikiančių kreditą projektui. Mes taip pat turime pilietybę valstybėje, kuri garantuoja kasdienius 135 tūkstančius transporto priemonių. Taigi, nevalgykime savo teisių projekte, kuris yra nelaimė klimato kaitos požiūriu.
„Marmaray“ neveikia!
„Marmaray 3,3“ investavimo pajėgumas yra TL mlrd. Ir gali vežti 150 tūkstančius keleivių dviem kryptimis tarp dviejų žemynų. „4,5“ yra pigesnis nei tiltas, kurio kaina - TL mlrd., Taupo energiją ir sumažina tilto transporto priemonės apkrovą. Prieš „Marmaray“ atidarymą „2013“, 417 tūkst. Transporto priemonių per dieną peržengė du tiltus, o šis skaičius sumažėjo iki 2015 tūkst. Nepaisant didėjančios asfalto ir automobilių priklausomybės Marmaray Stambule, „386“ traukė tūkstančius transporto priemonių iš tiltų. Tačiau iškilo problema. Nepaisant 31 tūkstančių keleivių per parą valandos, Marmaray neviršijo 150 tūkstančių keleivių per dieną. Kitaip tariant, „Marmaray 190“ vežė per valandą.
Dabar problema yra ta, kad jei „Marmaray“ keleiviams būtų teikiama parama už 1 valandinį pajėgumą, o ne 5 kas valandą per dieną, argi net trečdaliai nesibaigtų, jei 135 tūkst.
Darbas tas pats, bet…
Bendra tilto priežastis - užkirsti kelią sunkiasvorėms transporto priemonėms patekti į miestą. Iš tiesų, krovinių gabenimo duomenys tonomis kilometrais, pateikiami Greitkelių generalinio direktorato ataskaitose, mums pasakoja kažką labai skirtingo.
2004, 7,7 Stambule persikėlė į milijardą tonų kilometro apkrovą. Mažiau nei pusė šios, 4,4 milijardų tonų kilometrų, praėjo. Likusi dalis buvo perkelta iš laisvo valstybinio kelio. Kaip ir 2015, tai iš viso padidėjo tris kartus, o 21,6 pasiekė milijardą tonų kilometrų. Valstybiniai keliai dalijasi šio įrenginio dalimi, o greitkeliai - 3 dalis. Apibendrinant, sistema tapo priklausoma nuo greitkelio, tuo tarpu buvo gabenama daugiau prekių.
Anglies ekonomika!
Javuzo sultono Selimo tiltas čia stovi prieš mus kaip didelio anglies dioksido kiekio technologijų sėkmės pavyzdys. Visų pirma, kitais dviem trumpesniais tiltais draudžiama važiuoti didelėms transporto priemonėms, vežančioms krovinius. Tada kelias pratęsiamas. Teigiama, kad šis pratęsimas tarpmiestiniams autobusams yra 65 km. Taigi valstybė vieną kartą laimi su naftos mokesčiais. To neužtenka, už betoną ir asfaltą, užpiltą ant jūros, rinkliavos vardu imami pinigai. Ir to negana, pinigų imama ir Šiaurės Marmuro plentui, kuris buvo nutiestas iškertant milijonus medžių.
Taigi piliečiai gauna 2–3 kartus daugiau pinigų su rinkliavomis ir 3–4 kartus daugiau pinigų su naftos sąnaudomis nei anksčiau. Viso šio proceso pradžioje valstybė garantuoja, kad „mano pilietis moka bet kokiu būdu“, o bankas, kur mano pinigai ir atlyginimas sustoja, suteikia paskolą. Šis modelis vadinamas didelio anglies dioksido kiekio ekonomika, ir mes esame didžiausios klimatą keičiančios ofšorinės struktūros finansininkai.
Politikai? Jie labai džiaugiasi savo gyvenimu, išskyrus, kad prarastų potvynių kiekvieną lietų.
SKAIČIAVIMAS NUMERIS:
Tiltų skaičiaus sumažėjimas po Marmaray: 31 tūkst. Transporto priemonių per dieną
3.Įvairių transporto priemonių, kurios garantuoja perėjimą prie tilto, skaičius: 135 tūkst
Valandinis „Marmaray“ transporto pajėgumas: 150 tūkstančių keleivių
Vidutinis dienos keleivių, kuriuos „Marmaray“ gabeno 2016 m. Birželio mėnesį, skaičius: 160 tūkst. 955
3.Galusis atstumas nuo tilto autobusams: 65 km
3. Asfaltuotas plotas virš tilto: 83 tūkst. Kvadratinių metrų!