Pirmasis sultonas įlipti į traukinį: šiais metais yra „Aydın“ pasiekiančio geležinkelio 150 jubiliejus. Šiandien tokios dienos prasmė: Aydın yra antras pagal dydį miestas, atidarytas iš Anatolijos į pasaulį (İzmiras pasaulyje buvo 19 amžiuje) po Izmiro.
Jis buvo įkurtas tarp Izmiro ir Aydino, kai Stambule nebuvo geležinkelio.
1 liepa İzmir-Aydın linija buvo atidaryta 1866. 10 pradėjo gaminti prieš metus. Sultanas Abdulmecidas leido britų verslininkams 23 rugsėjo 1856.
Tuo metu Izmire buvo sukurta didelė Europos (Levantine) verslininkų kolonija. Kai kurie prekiauja ir kasyba, bet dauguma augina medvilnę, figas, vynuoges ant derlingos Egėjo jūros dirvožemio ir eksportuoja jas iš Izmiro į Europą. Produktas atvyko į Izmirą lėtai ir neefektyviai su kupranugariais nameliais, o dauguma produktų nugrimzdo kelyje. Transportą reikėjo paversti geležinkeliais. Britų verslininkai pradėjo dirbti. Galų gale, britai sugebėjo naudoti garų energiją judėti 1820. „1830“ buvo atidarytas pirmasis pasaulyje komercinis geležinkelis tarp Mančesterio ir Liverpulio. Tai buvo aktyviausi šio laikotarpio pramonės centrai. Nors sostinėje Londone nebuvo traukinio, tarp šalies pramoninių ir kasybos miestų ir uostų buvo įrengti geležinkeliai.
Izmiras-Aydinas geležinkelis buvo suteiktas britams.
Sultonas patvirtino šią naudingą investiciją. Įkurta įmonė iš Anglijos atsivežė darbuotojų, kurie moka tiesti geležinkelį. Kadangi Osmanų imperijoje nebuvo pramonės, tinkančios bėgiams gaminti, tuo metu baigtame Krymo kare naudoti bėgiai iš Krymo į Izmirą buvo gabenami laivu. Visa kita yra iš Anglijos ... Vietinė buvo tik pabėgių, pritvirtinusių bėgius prie žemės, mediena. Po 10 metų statybos buvo baigta 133 km geležinkelio. Tuo tarpu Abdülmecidas mirė, o Abdülazizas tapo sultonu. 20 m. Balandžio 1863 d. Naujasis sultonas atvyko į Izmirą ir susidomėjo šiuo klausimu. Dvi iš trijų naktų jis praleido dviejų geležinkelio projekto pradininkų Levantino verslininkų namuose. Nors yra šaltinis, teigiantis, kad sultonas traukiniu keliavo iš Izmiro į Selçuką (tada Ayasluką), nėra jokio kito šaltinio (kol kas), kuris tai patvirtintų. Tuo metu šioje linijoje buvo kartą per dieną. Traukinys, išvykstantis iš Alsancak 7.30 val., Į Selçuk atvyks 10.40 val. Ir pradės grįžti 14.30 val. Neaišku, ar Abdülazizas įlipo į šį traukinį, tačiau jis buvo pirmasis sultonas, įlipęs į traukinį: 1866 m. Sultonato vagonas yra Rahmi Koç muziejuje.
Alsancak ir Basmane stotys buvo pastatytos britų Izmire.
Alsancak buvo paprastas, Basmane buvo baisesnis. Kadangi projektą sukūrė Gustave Eiffel (Eifelio bokšto architektas, taip.) Monsieur Eiffel atvyko ne į Izmirą, tačiau jis sukūrė tą patį stotį Basmanei Lyone, antrame didžiausiame Prancūzijos mieste. Be to, taip pat prognozuojama Eifelio, Izmiro, Konako prieplaukos, vadinamos jūros plieno prekybos centro projektu. Savo pastate jis užliejo pelėsius, įkėlė juos laive ir išsiuntė juos į Izmirą. Tai buvo pastatas kaip Prancūzijos muitinės vartai.
Levantines parengė visą šią techninę infrastruktūrą efektyvesniam, greitesniam, ekonomiškesniam transportavimui ir prekybai. Osmanų vyriausybė sukūrė teisinę infrastruktūrą ir palengvino finansinę infrastruktūrą. Tiek daug, kad Sultanas nupirko 1859 akcijas 500. Aegeano britų inicijuotos geležinkelio konstrukcijos palengvino Levantines prekybą ir padidino jų pelną. Daugelyje gaminių ir knygų buvo aptartas padidėjęs mineralinių ir žemės ūkio produktų transportavimo našumas. Osmanų imperija neturėjo galimybės savo piliečiams pasiūlyti tokios paslaugos. Netgi sostinė Stambulas galėtų pasiekti 27 liepos 1872 geležinkelį. Miesto skrydžiai prasidėjo 1877. Didelė Osmanų pagrobimo „Sanayi 1.0“ kaina buvo palikti geležinkelius užsieniečiams. Kol Respublika juos nupirko.
Būkite pirmas, kuris komentuoja