BTS, Transportas Den. ir Hab. Atrodo. ir TCDD

BTS, transporto departamentas ir Hab. Žiūrėk. ir TCDD: Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos (BTS) centrinės vykdomosios valdybos nariai. ir Hab. Žiūrėk. ir surengė pokalbius TCDD!

Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos Centrinės vykdomosios valdybos nariai 17.01.2017-XNUMX-XNUMX susitiko su Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos sekretoriumi Orhanu Birdalu.

Susitikime, kuriame dalyvavo Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos pirmininkas Uğur YAMAN, generalinis sekretorius İshak KOCABIYIK, generalinis organizacijos ir mokymo sekretorius Bülent ÇUHADAR ir sekretorius spaudai Bekiras TAŞTAN, buvo pateikta informacija apie darbuotojus, kurie buvo nušalinti nuo pareigų, ir personalą, kuris buvo nušalintas nuo pareigų. buvo atleisti ir atleisti, nenurodant konkrečios priežasties, buvo prašoma grąžinti į pareigas.

Tą pačią dieną Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos Centrinės vykdomosios valdybos nariai susitiko su TCDD generaline direktore İsa APAYDIN.

Susitikime; Buvo pateiktas pranešimas apie TCDD generalinei direkcijai priklausančiose darbovietėse iškilusias darbo vietos ir personalo problemas bei prašoma ieškoti minėtų problemų sprendimo būdų.

Be to, po susitikimo su TCDD generaliniu direktoriumi p. İsa APAYDIN, TCDD pajėgumų valdymo skyriaus vadovas Halim ÖZGÜMUS dėl Alsancako traukinių stoties uždarymo išsakė savo nuomonę dėl Stoties vėl atidarymo naudoti. Susitikimo metu mums buvo pasakyta, kad klausimas bus išnagrinėtas skubiai, proceso metu mūsų pasiūlymas gali būti įvertintas ir imtis reikiamų veiksmų.

Darbo vietos ir personalo problemų ataskaita, pateikta Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos susitikimui su TCDD generaliniu direktoriumi İsa APAYDIN ​​17.01.2017-XNUMX-XNUMX

1 – susitikimas ir pervežimai:

Mūsų Sąjungos ir darbuotojų patiriami nemalonumai dėl įstaigoje nuo praeities iki dabar atliktų paskyrimų ir paskyrimų išreiškiami įvairiuose susitikimuose. Viena iš pagrindinių to priežasčių yra nekvalifikuoti paskyrimai ir paskyrimai, o kita priežastis yra ta, kad Memur Sen (UCMS) nariai imasi lygiagrečių TCDD vadovo pareigų šiuose paskyrimuose ir paskyrimuose ir palengvina nekvalifikuotus paskyrimus ir paskyrimus.

Naujai įsteigtuose skyriuose ir tarnybose reikėtų atsisakyti praktikos, kuri nukenčia vadovybės lygmenimis, ypač darbuotojai, ir į atitinkamas pareigas paskirti vertus žmones, neatsižvelgiant į jų profesinę sąjungą.

2 – Restruktūrizavimo praktika:

Vykdant restruktūrizavimo praktiką TCDD Kelių departamentas ir Įrenginių departamentas buvo sujungti į "Geležinkelių priežiūros departamentą". Ši situacija iš tikrųjų reiškia Kelių departamento organizacijoje esančio Objektų skyriaus likvidavimą.

Dviejų atskirų, tarpusavyje nesusijusių techninių padalinių (Kelių ir objektų) sujungimas yra pavojinga padėtis geležinkelių technikos, darbo ramybės ir saugos požiūriu.

Šiuose skyriuose darant paskyrimus, kai į naujai įsteigtą Geležinkelių priežiūros skyrių paskiriami kelių darbuotojai, šiai direkcijai Regionuose vadovauti paskiriami kelių darbuotojai, turintys „vadybininko“ vardą. - Direkcijos, anksčiau žinomos kaip filialų vadovai (vėliau žinomos kaip YBO direktoratas), taip pat skiriamos į naująjį direktoratą, kaip ir organizacijoje, jos vadovais skiriami Kelių departamento darbuotojai.

Dėl to, taikant naują praktiką, kelyje dirbantys darbuotojai pradės tvarkyti seną objektų organizaciją ir darbo vietas, o tai sutrikdys darbo ramybę ir sukels darbų saugos pažeidimus.

Pats tragiškiausias šių skyrimo procesų aspektas yra Mümino Karasu, kuris nėra „TECHNINIS“ asmuo, paskyrimas Geležinkelių techninės priežiūros direktorato, kuris buvo įsteigtas 1-ajame regioniniame direktorate, pagrindinio personalo įgaliotiniu. (Norint būti paskirtam į paslaugų (kelių) vadovo pareigas, specialiomis sąlygomis tiems, kurie bus paskirti dėl paaukštinimo egzamino, būtina baigti Inžinerijos fakultetų Civilinės ir Geodologijos skyrius.)

Šis procesas labai trikdo ne tik objektų, bet ir kelių personalą. Šita situacija; Paprastai tokia situacija kelia diskomfortą, nes tai reiškia, kad darbo vietose prarandama taika, kyla muštynės, rimtų techninių nesklandumų, galiausiai įvyksta didelių incidentų.

Šiame kontekste; Apylinkės numeris 480 buvo atšauktas dėl mūsų pateikto teismo pareiškimo. Todėl šiuo aplinkraščiu pagrįsti sandoriai yra niekiniai.

Visi darbuotojai, kuriuos paveikė ši praktika, kuri teismo sprendimu buvo pripažinta neteisinga, turėtų būti grąžinti į savo pareigas, o visos dėl šio aplinkraščio pakeitimo kylančios praktikos turėtų būti panaikintos. Šis pakeitimas turėtų būti atliktas atsižvelgiant į pačių darbuotojų pageidavimus.

Apie būtinybę pertvarkyti aplinkraštį Nr.480 reikėtų dar kartą aptarti su komisija, kurioje bus ir mūsų sąjunga.

Paslaugų kontrolieriai, vykdydami savo pareigas pagal teisės aktų nuostatas, audito ir tyrimo metodais prisiima didelę užduotį. Be to, atsižvelgiant į sunkumus ieškant kontrolierių mokymui ir įrangai tinkamo pareigybės pavadinimo bei į tarnybos reikalavimus, į Paaukštinimo ir pareigų keitimo reglamentą buvo įtrauktas laikinasis straipsnis, nurodantis, kad „laikinojo str. įsigalioja, esami Paslaugų kontrolieriai vieną kartą bus pavadinti „Patikrinimo valdybos kontrolieriais“, nereikalaujant jokių veiksmų. Būtina užkirsti kelią galimam Paslaugų valdytojų teisių praradimui ir užtikrinti, kad būtų nustatytas procesas pagal paslaugų reikalavimai.

Taşımacılık AŞ ir TCDD generaliniame direktorate labai trūksta „teisininkų“. Yra nedaug darbuotojų, kurie atliko teisinę praktiką, bet dirba kitomis pareigomis. Kadangi ilgus metus įstaigoje dirbantis ir teisinę praktiką atlikęs personalas puikiai išmano įstaigos struktūrą ir gerai valdo įvykius, yra viešasis interesas, kad jie būtų paskirti teisininkais. Be to, to reikalauja ir paslaugų reikalavimai.

Dėl šių priežasčių prašoma į Paaukštinimo ir pareigų pakeitimo reglamentą įtraukti laikiną straipsnį ir kad „Teisininkais“ būtų paskirti valstybės tarnautojai, atlikę teisinę praktiką laikinojo straipsnio įsigaliojimo dieną. vieną kartą be jokių papildomų veiksmų""

Daugelis mūsų įstaigos darbuotojų yra įdarbinti pagal laikinąsias užduotis. Dėl šios situacijos nukenčia teisių turėtojai, o daugeliui darbuotojų, neturinčių kvalifikacijos pagrindinėms pareigoms, suteikiami įgaliojimai.

Paaukštinimo ir pavadinimo keitimo egzaminai turėtų būti pradėti kuo greičiau, jei yra laisvų pavadinimų.

Prasidėjus mokymo laikotarpiui, reikėjo perkelti daug darbuotojų. Todėl elektroniniai pervedimai turėtų būti pradėti kuo greičiau. Tokiu būdu pervedimai užtikrins darbuotojų lygybę.

4.Alsancako stoties uždarymas

Alsancako traukinių stotis, kuri nepertraukiamai veikė nuo 1856 m., buvo uždaryta be jokio pagrįsto ir logiško pagrindimo ir visi traukiniai buvo nukreipti į Basmanės traukinių stotį. Šios programos fone manome, kad Alsancako traukinių stotis bus nenaudojama ir bus įvertinta „kitu būdu“, o ne traukinio eksploatavimas. Dėl; Akivaizdu, kad tokia praktika, toli gražu nepalengvindama navigacijos, atneš naujų ir rimtesnių problemų. Praėjusią savaitę BTS ir „Turkish Transportation Sen Izmir“ padaliniai surengė spaudos konferenciją šiuo klausimu ir pasidalino savo nuomonėmis su visuomene. Mūsų įstaigai labai svarbu atsisakyti šios praktikos ir vėl atidaryti istorinę Alsancako stotį traukinių veiklai.

5.Užstato dėžutė

Kadangi užstatų fondas neveikia, iki šiol į šį fondą nuskaičiuoti pinigai turi būti kuo greičiau grąžinti personalui.

6. Eismo reguliuotojų darbo sąlygos

Įvairūs pakeitimai padaryti dėl Eismo valdymo centruose dirbančių Eismo reguliuotojų darbo sąlygų su 08.09.2016-74424041-401.01 raštais, numeruotais 473345-20.09.2016-E.67609436 ir 010.07.01-010.07.01-479016, numeriais XNUMX-XNUMX. -E.XNUMX.

Aptariami įsakymai dėl pakeitimų prieštarauja „Darbo įstatymui Nr. 4857, Darbuotojų sveikatos ir saugos įstatymui Nr. 6331 ir Nacionaliniam profesiniam standartui 12UMS0234-6 Eismo reguliuotojų 18.07.2012-XNUMX-XNUMX profesijos normai“.

Atlikus pakeitimus buvo sudaryti 4, 5 ir 6 žmonių pamainų grafikai, o darbo laikas be pertrūkių pailgintas iki 8-9 valandų, todėl eismo saugumui keliančių incidentų tikimybė yra neišvengiama. Kaip matyti iš 4 ir 5 žmonių pamainų grafikų, šiose pamainose dirbantys darbuotojai savaitės poilsio dienų neturi.

Ilgėjant darbo valandoms, valdymo centruose esančių prietaisų vis labiau skleidžiamas intensyvus elektromagnetinis laukas kels darbuotojų sveikatos problemų.

taip pat;

Valgymas ir pan. prie Ankaros valdymo stalų. Nėra tinkamų vietų poreikiams patenkinti,

Nustatyta, kad Karabuko valdymo centre dažnai trikdo, esama linija nuolat apkrauta, pasitaiko pervažų gedimų, dėl personalo trūkumo budi Eismo reguliuotojas, kuris vienu metu prižiūri du stalus.

7. Plactorna problema, susijusi su traukiniais, važiuojančiais tarp Diyarbakiro ir Betmeno:

Kadangi traukiniuose, važiuojančiuose tarp Dijarbakiro ir Betmeno, Betmene nėra plokščių tekinimo staklių, mašinos patenka į pasalą ir dėl to įvyksta avarijos ir žūsta žmonių. Problema, kurią mes jau seniai reiškiame, nebuvo išspręsta.

8. Psichotechniniai egzaminai

Geležinkelininkas yra profesija, pagrįsta patirtimi ir meistro ir mokinio santykiais. Atsižvelgiant į tai, kad amžius yra svarbiausias šios profesijos elementas, psichotechninės ekspertizės turėtų būti skirstomos ne tik pagal profesines grupes, bet ir pagal amžių, o sudėtingumo laipsnis turėtų būti perskirstytas.

Šioje sistemoje;

Psichotechninės ekspertizės metu testų sunkumas turi būti iš naujo patikrintas ir pasidalintas su darbuotojais. Reikėtų išnagrinėti šių svorio lygių tinkamumą mūsų verslo sričiai.
Egzaminuose pralaimėję darbuotojai turėtų dalyvauti tik antrajame egzaminuose, kuriuos pralaimėjo per pirmąjį egzaminą.
Psichotechninio tyrimo metodu reikėtų pasidalyti iš anksto. Prieš pradėdami egzaminą darbuotojai turėtų žinoti, ko tikėtis.
Ataskaitomis po apžiūros reikia nedelsiant pasidalinti su atitinkamu darbuotoju. Ir turėtų būti aiškiai nurodytos praradimo priežastys.

9. Neigimai mūsų įstaigoje;

Pridedama TCDD padalinių ataskaita apie iškastas medžiagas, nelegalius liejinius ir pagrindą – medžiagas, panaudotas infrastruktūros darbuose tarp Ispartakulės ir Čatalkos tarp 38+500-56+000 km. Dėl minėto pranešimo;

Kaip galima suprasti iš pridedamo pranešimo, infrastruktūros darbus atlikusiai įmonei KLV buvo suteiktas leidimas iškasą iš geležinkelio linijos išversti į mūsų nusavinamą teritoriją, tačiau bendrovė iškasą neteisėtai išvertė ir iš kitų privačių statybų teritorijų, kitų. nei geležinkelio linija į geležinkelio zoną.

Kasinėjimų išmetimo vietos Stambule yra Şile ir Çatalca. Akivaizdu, kad to panaikinimas ir pavertimas kasimo plotu, mūsų nusavinamoje teritorijoje užverčiant savo privačią iškasą, prieštarauja teisės aktams ir nesąžiningai pelno iškasą išverčiančiai įmonei. Be to, buvo nustatyta, kad dėl išsiliejusių kasinėjimų „rašybos tapo įtrūkusios“. Šiuo atžvilgiu tai padarė žalą Įstaigai.

Kasimo plotus Stambule nustato Metropoliteno savivaldybė, o savivaldybė duoda leidimą už 400 TL transportavimo mokestį + sunkvežimio kasimo sąvartyno kainą. Atsižvelgiant į tai, kad privatų kasinėjimą į geležinkelio nusavinimo zoną įmetė atitinkama įmonė, akivaizdu, kad įmonė iš šio darbo uždirbo mažiausiai 10 trilijonų litų nesąžiningų pinigų.

Siekiant nustatyti šį pažeidimą ir jo bendradarbius bei partnerius institucijoje, atliekama administracinė ir teisminė įvykio peržiūra, siekiant nustatyti šį pažeidimą ir bendradarbius bei partnerius institucijoje. Būtina, kad tyrimas būtų atliktas skubiai .