„3“, kuris buvo apdovanotas didžiausio pasaulyje oro uosto šūkiu. oro uosto ar IGA (Stambulo didžiojo oro uosto) statyba tokiu pavadinimu, kokį jie jiems suteikia. Pirmasis oro uosto etapas bus atiduotas eksploatuoti 2018, o jo talpa bus milijonas keleivių. Tiesą sakant, net jei jie neina į kitas fazes! Paaiškinsiu kodėl.
Vietos pasirinkimas buvo daug svarstomas. Dabar leiskite man padaryti keletą ištraukų iš oficialios PAV (poveikio aplinkai vertinimo) ataskaitos, kad galėtume geriau suprasti, su kokia aplinkos katastrofa susidursime ateityje.
„Vietoj savo negyvo šuns duokime tos pačios veislės šunį“.
Iš tikrųjų katastrofa prasidėjo statybos etape. 600 iškirto daugiau nei tūkstantį medžių. Tačiau tokiais atvejais iš karto žaidžiamos dvi gynybos. Pirmasis yra toks: „Mes nenukertame medžių, mes juos nuplėšiame! Čia, be iškirstų, numatoma persodinti 1,8 milijonus medžių. “Broli, kur jūs nešėtės medį, prikibusį prie dirvožemio dešimtmečius? Ar gali tas medžio gibis gyventi taip, kaip ten, kur jis nutiko? Šį medį, o ne valstybės tarnautoją, galite paskirti iš ten į ten? Antrasis gynimas yra daug praktiškesnis. Dik Mes sodiname naujus medžius prieš kiekvieną nupjautą medį ... söz Šis priminimas man priminė „Turkish Airlines“ prezidento pareiškimą dėl skatinimo ir viešųjų ryšių. Pažvelkite į keleivį, kuris sukilo dėl savo šuns, kuris mirė dėl oro trūkumo krovinių skyriuje. Ką sakė prezidentas: ğ Pašalinsime savo keleivio nuoskaudas. Duosime jam tą patį šunį, o ne negyvą šunį! Ö Kaip? „Genius lar“ Jie žudo jūsų vaiką operacijos metu, ligoninė sako jums „yapma“ Nekelkite per daug triukšmo. Mes jums suteiksime 12 metų, šviesiaplaukį, mėlynomis akimis. Net dydis bus toks pat, kad mirusio vaiko drabužiai nebus švaistomi, todėl neteksite išlaidų drabužiams! Bu Tai intelektas, tai į sprendimą orientuotas požiūris ...
Mūsų valstybė pasirinko tą patį metodą. Jie netgi nuėjo toliau. Pasodinkite 400.000 milijonus medžių prieš 2 medį! Taigi tai yra tarsi atiduoti 5 vaiką tėvui, kuris mirė. Jei jūs priimate vieną, o ne savo vaiką, o kitus vadinate premija!
Kur jūs auginate gabenamus medžius?
Beje, leisk man paklausti. Kur pasodinote šiuos „persodintus“ medžius? O kaip medžiai, kuriuos ką tik pasodinote? Jūs sakote, kad 2 mln. Kaip mes žinome, ar šis skaičius yra teisingas ar neteisingas? Ar pasodinote pas notarą? Taigi, kiek dešimtmečių šie medžiai buvo pasodinti, kad užpildytų tušti medžius, kuriuos „pernešei ar nupjavai“?
Oro uosto vieta yra svarbiausia Stambulo šlapžemė ir Terkos, Sazlıdere bei Alibeyköy ežerų geriamojo vandens baseinai, kuriuose patenkinama didžioji dalis Stambulo vandens poreikių. Pastačius oro uostą, ežerai, tvenkiniai ir tvenkiniai tame regione praras šlapynės pobūdį, o jų gyvas gyvenimas bus sunaikintas. Kirlilik Oro uosto statyba prasideda užterštumu, nes padidės transporto priemonių eismas. Dėl to užtvankų, kuriose tiekiamas geriamasis vanduo, vanduo bus užterštas, jų lygis sumažės. Trečiasis oro uostas yra Gaziosmanpaşa vėjo jėgainės projekto zonoje, pažeidžiant tarptautines civilinės aviacijos taisykles. Be to, regione yra daugybė vėjo jėgainių licencijų.
ORO UOSTAS DEMPO Krašte
ISTAC laidojimo įrenginiai yra tik 6 km atstumu nuo oro uosto. Remiantis tarptautiniais standartais, vietoje, kur bus pastatytas oro uostas, neturėtų būti šiukšlių valymo įrenginių, pritraukiančių paukščius aplink 13,5 kilometrus.
Be to, regionas yra viduryje vienos iš zonų, kuriose paukščių judėjimas yra pats intensyviausias. Kiekvieną savaitę migracijos laikotarpiais per šį regioną praeina maždaug 50 tūkstančiai gandrų.
BŪKITE PARENGTAS, KAD LENKUMAS ORO LĖKTUVE “.
Vyraujantys Stambulo vėjai pūtė iš Juodosios jūros į pietus beveik 10 mėnesio metu ir, žinoma, klimato sąlygos yra daug atšiauresnės. Regionas yra audringas metų 107 ir stipriai debesuotas 65. Trumpai tariant, oro uostas nėra tinkamas tiek ekologiniam, tiek skrydžių saugumui. Kitaip tariant, tai atrodo kvietimas į avarijas tiek dėl paukščių smūgio, tiek dėl oro sąlygų. Tikiuosi, kad mes neteisūs!
Nepraleiskime darbų konstrukcinių aspektų. Nesijaudinkite, žemę aplink oro uostą kažkas rinko prieš konkursą. Mažos konstrukcijos gimdo orų miestą. Ši struktūra dar labiau sutrikdo ekologinę pusiausvyrą. Miškai tampa mažesni, o pastatų daugėja…
Skraido iš neplaukiančių piliečių į skraidykles
Kalbant apie finansinį verslo aspektą ...
„25“ sumokės 5 milijardų eurų metinį atidėjinį, o verslą vykdys 22 įmonių konsorciumas. Kitaip tariant, 880 mln. Eurų per metus. Oro uostas, kainuojantis apie 10 mlrd. Eurų, pradžioje negalėjo išspręsti savo finansinių problemų. Valstybiniai bankai pateko į apyvartą ir finansavimo problema buvo iš dalies įveikta. Tai buvo ne pakankamai. Už šį darbą buvo suteikta lobių garantija. Kitaip tariant, jei konsorciumas negrąžina gautų paskolų arba jam sunku sumokėti skolas, Iždas imsis veiksmų ir perims skolas.
Vėlgi, to neužteko.Na, o kas buvo pažadėta tiems, kurie ėmėsi šio darbo? Per pirmuosius 12 metų keleiviams buvo garantuota 6.3 mlrd. Garantijos suma bus skaičiuojama per 20 eurų aptarnavimo mokestį vienam keleiviui tarptautinių išvykų atveju, 5 eurus tranzitiniams keleiviams, atvykstantiems iš tarptautinių linijų ir išvykstantiems tarptautiniu mastu, ir 3 eurus tranzitiniams keleiviams, atvykstantiems iš vidaus linijų ir išvykstantiems tarptautiniu mastu. Atkreipkite dėmesį, kad pajamų garantijos nėra. Tuo tarpu İGA galbūt uždirbs pasaulio pinigus iš biurų, parduotuvių, prekystalių, prekystalių ir automobilių stovėjimo aikštelių nuomos... Tai nėra įtraukta į skaičiavimus. Pagal keleivių skaičių. Kai keleivių skaičius nesieks tam tikros ribos, valstybė IGA finansuos 12 metų. Ūkininkas iš Niğde, kuris nesinaudoja 3-iuoju oro uostu, rems oro uostą Osmano mokesčiu.
Kaip tai gerai? Žiūrėk, tą patį įvykį išgyvename Eurazijos tunelyje, Osmano Gazi ir Yavuzo Selimo tiltuose. 2 skamba iš praeities, 1 nejuda iš praeities, formulė veikia. Jie žvelgia į kitas priemones, kurios daugiau nepasikartojo. Už pinigus į abi puses gautas numatytas perėjimų Eurazijos tunelyje skaičius nežinojo, ką padarė vadovai? Bosforo tiltas ryte ir vakare, pašalintos papildomos juostos. Važiavimas į priešingą apykaklę pasiekė 1 valandas. Bak Jei nenorite laukti, pažiūrėkite, ten yra Eurazijos tunelis, pasak jų.
"3. ORO UOSTO NEDIRBTI, AR BŪTŲ UŽDARYTI Rytą? “
Ar norėtum, 3. Kai oro uostas nepasieks numatyto keleivių skaičiaus, leiskite dirbti įdarbinamai vadybai. „Visi tarptautiniai skrydžiai dabar yra 3. Tai bus padaryta iš oro uosto. “Sakykime,„ Sabiha'yı “kelmas ... Sakysite, ar yra toks dalykas, ar yra įstatymas, ir visai neseniai„ Sabiha Gökçen “oro uostas buvo parduotas naujajam Malaizijai. Jei pažvelgsite į tai, TAV, Atatiurko oro uosto operatorius, turi teisę vykdyti veiklą iki sausio 2021. Ar kas nors jį nešioja?
Ką jie sako? "3. Atidarius oro uostą, Atatiurko oro uostas nebus uždaromas reguliariaisiais skrydžiais ... Priėmus šį sprendimą, „3“ atims iš valstybės 520 milijonų eurų pajamas, kurias TAV mokės kasmet. Tačiau keisčiausia tai, kad sprendimas pastatyti naują terminalą, į kurį investuota 112 milijonų eurų į Atatiurko oro uostą, kuris bus vienaip ar kitaip uždarytas DH DHMİ, patirs šias išlaidas tiesiogiai. Pažvelkite į logiką ...
Kur mes rasime 90 MILIJONŲ KELEIVIUS?
Pažvelkime į verslo pajėgumų dimensiją ... Pažvelkite į intensyviausią pasaulyje keleivių srautą. Atlanto oro uostas pastatytas ant 1625 hektaro. Praėjusiais metais „100“ priėmė milijonus keleivių. Mūsų 3. Kita vertus, oro uostas pastatytas beveik 4 ir 7650 hektarų Atlantoje. Paprasčiausiai apskaičiavus, 20.000 futbolo aikštės dydis yra ... Jo pajėgumas nustatomas kaip 150 milijonų keleivių per metus. Na, o pažiūrėjus į 2015 ir 2016 metų duomenis, bendras keleivių skaičius dviejuose Stambulo oro uostuose yra 90 mln. USD, išeikite iš Sabiha, likę 60 mln. Keleivių… 3 iš Atatiurko oro uosto. Keleivių, persikeliančių į oro uostą, skaičius eki Koks yra pajėgumas? De 2018 90 mln., Kai pirmasis etapas pasibaigs ler. Kai atvyksime į 2025, mes padidėsime iki 200 mln., Ir prireikus bus didelių skrydžių iš neatidaryto oro uosto. Kur rasime likusius 90 milijonus keleivių? Sukurti keleivį? Ar klonuosime keleivius kaip lėlę?
Vokiečiai mums pavydi PARTNERIS ANTALIJOS ORO UOSTE!
Iš esmės mes susiduriame su rimtu išteklių švaistymu. Mes bandome išspręsti problemą, kurią išspręsime dar vienu lygiagrečiu kilimo ir tūpimo taku, investuodami 2 milijardus dolerių į Atatiurko oro uostą, padarydami oro uostą nuo nulio. ? Turėkime didžiausią oro uostą pasaulyje. Ir vokiečiai mums pavydi “, yra briedis, kurio žmonės negali nustoti juoktis. Broli, jei vokietis jums pavydėtų, ką jis veiktų „Sunexpress“? Kodėl vokiečių įmonė „Fraport“ bendradarbiauja Antalijos oro uoste? Na, aš nežinau savo šių dalykų paslapties ... Šiaip ar taip, Recepas Tayyipas Erdoğanas nori, kad 29 būtų pakeltas spalio 2017. Ministras pirmininkas Binali Yıldırım sako, kad 26 bus atidarytas vasario 2018. Dar kartą parašysime oro uostą. Pažiūrėkime, ar mes teisūs, ar matematika ir bendras šalies kursas mus klaidins?
Šaltinis: Aš www.airlinehaber.co
Būkite pirmas, kuris komentuoja