Geležinkelių sistemos istorija Anatolijos geografijoje prasidėjo Osmanų imperijos laikais, kai ją daugiausia eksploatavo kapitalo savininkai, turėdami tam tikras privilegijas šiame versle. Pirmasis mūsų sienose nutiestas 23 km geležinkelis -ilgoji Izmiro-Aydın linija, kuri buvo baigta 1856 m., 1866 m. rugsėjo 130 d. suteikus privilegiją britų įmonei. Atrodo, kad investicijos į geležinkelį, apimančios pasididžiavimo mūsų istorija pavyzdžius, pavyzdžiui, Hejazo geležinkelis, pastatytas 1900 m. ir 1908 m., buvo vieni respublikinio laikotarpio prioritetų.
Vėlesniais metais po 1923 m. ekonominės politikos svorio centras buvo žingsniai, kurių buvo imtasi siekiant nacionalinio vientisumo ir transporto tinklo plėtros. Pagrindinę to laikotarpio charakteristiką suformavo studijose apie geležinkelį vyraujantis požiūris, kad „didžiųjų gyvenviečių ir gamybos-vartojimo centrų sujungimas paskatins vidaus rinkos atgimimą, o tai turės teigiamą poveikį šalies ekonomikai“. Vėlgi, tų laikotarpių industrializacijos planuose pagrindinės pramonės šakos, tokios kaip geležis ir plienas, anglis ir mašinos, buvo įrašytos puslapio viršuje. Ir šis; Tai atskleidžia strateginį investicijų į geležinkelį pranašumą, į darbotvarkę įtraukiant ekonomiškiausią pramonei reikalingų žaliavų ir įrangos transportavimą, kuris yra esminė plėtros dinamika.
Apibendrinant; Pramonės investicijos paskatino ir geležinkelius.
„Šalies pynimo geležiniais tinklais“ idealas iš tikrųjų yra ir šio sektoriaus „nacionalizacijos“ idealo planas.
Jaunoje Respublikoje prasidėjęs industrializacijos jaudulys taip pat skatino verslumo dvasią. Mühürzade Mehmet Nuri Bey, vienam iš herojų, nutiesusių 10 km Turkijos 1.250 tūkstančių km geležinkelių tinklo atkarpą, Gazi Mustafa Kemalis Atatiurkas suteikė Demirağ pavardę.
Žinoma, kai minimas Nuri Demirağ, mūsų naujausioje istorijoje vartojamos tokios sąvokos kaip „drąsa“, „verslumas“, „meilė šaliai“, kartu su žodžiais „ruošiamės“, „nereikia daryk tai“, „tai ne mūsų darbas!“ Būtina kartu apsvarstyti priešingus balsus, kurie bando sutrukdyti tokiai šaliai ryžtis pasiekti šiuolaikinę civilizaciją.
Demirağo su savo tikėjimu turkų tauta nubrėžta perspektyva tuo metu nebuvo skirta suprasti. Visai kaip Vecihi Hürkuş... Geležinkeliai lieka apleistos gniaužtuose... Daugelį metų besitęsianti „aplaidumo“ grandinė palieka didžiulį likutį tiek sektoriuje, tiek mūsų ekonomikoje. Tuo pačiu metu; Tai taip pat užkerta kelią industrializacijai, nacionalinėms projektavimo ir gamybos svajonėms ir geležinkelių transporto sistemų, tokių kaip metro, plitimui miestuose.
Nacionaliniai prekių ženklai klesti
Vienas ryškiausių veiksmų per pastaruosius 15 metų Turkijoje – pokyčiai geležinkelių sistemose. Geležinkeliai taip pat randa savo vietą tarp dominuojančių elementų formuojant mūsų Respublikos 100-mečio tikslus.
Didėjant investicijų dydžiui, pirkimai Stambulo Marmaray, Ankaros metro ir geležinkelių transportui mūsų provincijose atvėrė duris svarbiai galimybei: vietiniam ir nacionaliniam dizainui ir gamybai.
Mūsų prekės ženklai jau meta iššūkį savo konkurentams pasaulyje ir plevėsuoja mūsų šlovinga vėliava milžinų arenoje.
Pradėjo žydėti.
Štai pavyzdžiai... Mūsų prekės ženklai İpekböc, İstanbul, Panorama, Talas Tramvay ir Green City LRT, TCV Trambüs; Jis teikia paslaugas Stambulo, Bursos, Kaiserio, Samsuno, Malatya ir Kocaeli provincijose.
Pažiūrėkime į skaičius: iki 2023 metų bendras miesto transporto poreikis, įskaitant metro, LRT, tramvajų ir tramvajus, yra 7.000 transporto priemonių. Apytikslė kaina – 9 milijardai eurų. Bendra perkamų transporto priemonių kaina, įskaitant miesto ir tarpmiestinius TCDD, yra 20 milijardų eurų ir 50 milijardų eurų, įskaitant infrastruktūrą. Jeigu yra nustatyta sąlyga, kad „ne mažiau kaip 51 procentas transporto priemonių, kurios bus perkamos už tam ir panašiems pirkimams skirtus išteklius, būtų vykdoma bendradarbiaujant su šalies pramone“; Sektorius vystosi, auga investicijos, auga užimtumas, kuriama pridėtinė vertė, uždaromas einamosios sąskaitos deficitas...
Baigdami atkreipkime dėmesį į tai: Turkija, kaip ir visose srityse, įgyvendina pavyzdinius geležinkelių sistemų projektus. Mūsų šalies potencialas, kuris sulaužė savo kiautą; taip pat pirkimo kryptimi, gamyboje ir todėl pramoninėje
Jis taip pat stiprus kryptimi
Nėra jokios priežasties, kodėl negalėtų atsirasti nacionalinių prekių ženklų – nuo dizaino iki gamybos! Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasterį suvienijantys pramonininkai tiki šviesia mūsų šalies ateitimi. Jis paruošia mus gaminti geležinkelių transporto sistemas ir paversti mūsų nacionalinius prekių ženklus pasauliniais prekių ženklais.
Jie tikisi, kad mūsų vietinė ir nacionalinė pramonė ir „nacionalinis reikalas“ bus remiami negaištant laiko.
Geležiniai tinklai yra plėtros lokomotyvas.
Šaltinis: Korhan GÜMÜZTEKİN – OSTİM spaudos ir viešųjų ryšių vadovas-Aš www.ostimgazetesi.co
Būkite pirmas, kuris komentuoja