Transporto, jūrų reikalų ir susisiekimo ministras Ahmetas Arslanas pareiškė, kad nuo šiol Kanal Stambulo projekto darbai bus tęsiami koridoriumi Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu ir sakė: „Statyti, eksploatuoti-perduoti modelis naudojamas kartu su mišriu modeliu, įskaitant kitas viešojo ir privačiojo sektorių alternatyvas. Šiais metais siekiame užbaigti konkurso procesus ir paspausti kasą “. sakė.
Transporto, jūrų reikalų ir susisiekimo ministras Ahmetas Arslanas pareiškė, kad nuo šiol Kanal Stambulo projektas tęsis koridoriumi Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu koridoriumi, ir sakė: „Statyti-eksploatuoti-perduoti modelis naudojamas kartu su mišriu modeliu, įskaitant kitas viešojo ir privačiojo sektorių alternatyvas. Siekiame užbaigti konkurso procesus ir pasiekti kasimą šiais metais “. sakė.
Arslanas per spaudos konferenciją ministerijoje, kur buvo paskelbtas „Kanal Istanbul“ projekto maršrutas, atsižvelgiant į žemės drebėjimo rizikos vertinimą, visas darbas buvo atliktas atsižvelgiant į vidutinį pasikartojimo laiką - 72 metus, 475 metus ir 2 tūkstančius 475 metų.
Su cunamu susiję parametrai buvo nustatyti projekte, nurodant, kad „Arsle“ šiame kontekste buvo atlikti išsamūs tyrimai ir preliminari ataskaita nustatė, kad nebus neigiamo poveikio.
Arslanas atkreipė dėmesį į tai, kad modeliavimo tyrimai buvo atliekami naudojant vėjo duomenis apie 25 metus projekto teritorijoje, ir sakė: „Buvo tiriamos vėjo ir giliavandenės jūros bangos Juodosios ir Marmuro jūros įėjimuose, susijusios su projekto teritorija. Bangų, atsirasiančių perplaukiant kanale kanalo šoniniuose paviršiuose, poveikis buvo įvertintas pagal nepalankiausius scenarijus, o išsamūs tyrimai tęsiami. jis kalbėjo.
10 tūkst. Metrų 7 tūkstančių metrų pirmame gręžimo darbų etape, kad 17 tūkstančių metrų gręžimo 2017 pabaigoje rodytų, kad Arslano galas gali būti naudojamas kaip užpildai kanalo kasimo reikmėms.
- "Visi susiję projektai bus vertinami kartu"
Arslanas sakė, kad sąveikos su Terkos ežero baseinu trūkumas ir tai, kad Baklalı ir Dursunköy gyventojai neturi neigiamos įtakos trasos darbų vykdymo metu: „Projektų sritys, kurias galime naudoti kaip logistikos centrą visame pasaulyje, užpildydami medžiagą, kuri pasirodys Juodojoje jūroje, taip pat užpildydami Marmuro jūrą. Visi šie projektai, įskaitant dirbtines salas, ir toliau bus vertinami kartu “. sakė.
Arslanas pareiškė, kad jie siekia panardintais vamzdeliais praleisti 3 praėjimus Marmaros pusėje po Küçükçekmece ežeru, kaip ir „Marmaray“ projekte, ir kad visos kitos alternatyvos šiaurės kryptimi bus kaip tilto perėja.
- „Siekiame, kad šiais metais kasimas būtų pasiektas“
Arslanas sakė, kad kryžkelėse nebus tolimojo, viadukcinio perėjimo, ir sakė:
„Dėl visų šių tyrimų, atsižvelgiant į visas galimas sąveikas mūsų šalies Trakijoje, iki šiol buvo tęsiami 5 alternatyvų tyrimai. Nuo šiol mūsų darbas tęsis koridoriumi Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu, kuris yra 4-oji alternatyva, suteikianti naudingiausią vietą. Mūsų tikslas - šiais metais užbaigti konkurso procesus taikant mišrų modelį, įskaitant kūrimo, eksploatavimo ir perdavimo modelį bei kitas viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimo alternatyvas, ir šiais metais siekiame kasinėti.
- "Mes neturėtume painioti Montreux su ja"
Atsakydamas į žurnalistų klausimus po spaudos konferencijos, Arslanas paaiškino, kad kai kuriuos tyrimus apie Stambulo Kanalą nagrinėjusius klausimus jie laikė svarbiais: „Vienas iš jų yra tai, kad projektas suteikia pranašumų laivų kirtimo srityje, antrasis - planavimas, kurio maršruto žmonių gyvenimas neturės įtakos, o trečiasis yra požeminis ir antžeminis darbai buvo baigti gėlo vandens ištekliais “. vartojo posakius.
Arslanas, pabrėždamas, kad suma, kurią galima pasakyti iki kanalo skerspjūvio tyrimų pabaigos, įskaitant finansavimo modeliavimą, gali būti klaidinanti tokiame dideliame projekte, sakė: „Tačiau yra faktas, kad didžiausias mūsų šalies projektas yra Trečiasis oro uostas, veikiantis 10,5 metus. Tai didžiausias laikotarpio projektas, kurio nuomos kaina siekia 25 milijardus eurų. Tačiau „Kanal Istanbul“ bus didesnis už tai “. jis kalbėjo.
„Arslan“ teigė, kad pats projektas bus vykdomas vykdant perkėlimo modelį, o integruoti projektai viešųjų pirkimų procesuose galėtų būti vertinami skirtingai.
Arslanas dėl klausimo, ar dėl projekto pasikeis Montreux sąsiaurio konvencija, sakė:
„Žinoma, Montreux sąsiaurio konvencijoje yra nuostatų. Taisyklės, kaip naudoti gerklę, yra aiškios. Bosforo sąsiauriui taikomas režimas yra kitoks, alternatyvaus vandens kelio, kurį statys mūsų šalis, ir dviejų jūrų režimas bus sujungtas. Žinoma, tai bus operacinis procesas, atsižvelgiant į tai. Reikėtų laikyti Montreux atskirai ir nepainioti jo su juo “.
Teigdamas, kad Küçükçekmece ežeras nėra naudojamas kaip gėlo vandens šaltinis, Arslanas sakė: „Jis pateks į Küçükçekmece ežerą ir kils iki Juodosios jūros. Tam tikra prasme ežerą sujungsime su Juodąja jūra ir Marmora “. sakė.
Arslan padėkojo Prezidentui Recepui Tayyipui Erdoğanui, premjerui Binali Yıldırım ir atitinkamoms ministerijoms už jų indėlį į projektą.
Būkite pirmas, kuris komentuoja