Kapitan Andreevo sienos perėjimo punktas Turkijoje, atidarymas Europai; į darbotvarkę ateina su žinia apie sunkvežimių eiles, kurios buvo ilginamos jau daugelį metų. Viena vertus, ministerijų iniciatyvos, derybos su Bulgarija ir biurokratinių procesų tarp šalių sutrumpinimas, kita vertus, eilėje esančių sunkvežimių vairuotojų gyvenimo sąlygos ir toliau verčia humanitarines sienas.
Pirmaujanti Turkijos produkcija eksportuojama į įvairius Europos miestus šalies sunkvežimių vairuotojų, kuriuos jie įdiegia. „Agility“, atidarytas Bulgarijoje, Edirne, kartais laukia valandų ar net dienų. Šio proceso metu vairuotojai, kuriems dėl aplinkos sąlygų kyla sunkumų patenkinant savo humanitarinius poreikius, pvz., Valgyti, miegoti ar net eiti į tualetą, buvo aptarti UTIKAD greitkelio darbo grupėje.
Tarptautinė transporto ir logistikos paslaugų teikėjų asociacija UTIKAD paspartino darbą dėl eilių prie Kapıkule pasienio vartų, o tai yra viena iš svarbių logistikos sektoriaus problemų. Kovo mėnesį vykusiame greitkelių darbo grupės posėdyje buvo aptartos eilių prie Kapıkule pasienio vartų priežastys. Atsižvelgiant į eskizą, kuris buvo pateiktas dėl darbo grupės narių atlikto darbo, siekiant geriau atskleisti sunkvežimių vairuotojų procesą ir išsamią informaciją; Be eilių priežasčių, vėl buvo atskleistas dar vienas labai svarbus faktas. TIR vairuotojams tenka kelias valandas ar net dienas laukti eilėse Kapıkule, kurios kartais siekia 35 kilometrus. Vairuotojai, negalintys miegoti ir valgyti šiais ilgais ir varginančiais laikotarpiais, net negali patenkinti savo tualeto poreikių - vienas humaniškiausių poreikių.
UTIKAD valdybos narys ir greitkelių darbo grupės pirmininkas Ekinas Tırmanas, kuris išsakė savo požiūrį į šią problemą, kuri nebuvo išspręsta daugelį metų; „Judrumas fizinėje Turkijos pusėje patiria sisteminių problemų Bulgarijos pusėje. Dėl abiejų rezultatų atsiranda neigiamą poveikį sektoriui. Tačiau svarbiausia šio klausimo dalis yra ta, kad beveik 50 tūkstančių mūsų tarptautinio transporto vairuotojų turi dirbti sistemoje, kuri meta iššūkį humanitarinėms sąlygoms “, - sakė jis.
UTIKAD greitkelių darbo grupės pirmininkas Tırmanas procesą apibendrino taip: „Dėl atlikto darbo ir iš sunkvežimio vairuotojų gautų atsiliepimų teigiama, kad Kapıkule patirtas problemas lemia fizinių veiksnių trūkumas Turkijos, o ne Bulgarijos pusėje. Laukimo laikas nuo automobilių stovėjimo aikštelės Turkijos pusėje iki dyzelinių degalų zonos yra labai ilgas, o sistema Bulgarijos pusėje kartkartėmis užsidaro ir dėl to kaupiasi. Kapıkule greitkelio seka trunka nuo 15-35 km, o kalbant apie Kapıkule, stovėjimo aikštelės, policijos ir registracijos procedūrų laukimo laikas siekia 12 valandų. Turkijos pusėje yra tik 3 policijos ir 3 registracijos punktai. Todėl transporto priemonė, natūraliai išvykstanti šeštadienį, pro Kapıkule gali važiuoti tik antradienį. Sunkvežimių vairuotojai visą procesą turi praleisti savo transporto priemonėse. Jie negali palikti savo transporto priemonių ir miegoti. Kaimynystėje nėra įrenginių, kuriuose jie galėtų patenkinti tokius humanitarinius poreikius kaip tualetas ir maistas. Tai dar nesibaigia TR vairuotojų kančia. Turkijos pusėje transporto priemonės, einančios per policiją ir registracijos punktą, šį kartą yra 6 dyzelinių degalų eilėje. Po dyzelino pirkimo, kuris trunka vidutiniškai 7 valandas, transporto priemonės viena eile praeina per buferinę zoną ir patenka į Bulgarijos muitinės zoną. Šešiuose policijos patikrinimo punktuose Bulgarijos pusėje eilės dažnai kyla dėl sistemos veikimo sutrikimų ar atnaujinimų. "
Turkijoje pabrėždami, kad yra apie 50 tūkstančių vairuotojų, gabenančių tarptautinius krovinius „Climb“; „Būti sunkvežimio vairuotoju savaime yra sunkus darbas. Šie žmonės jau kelias dienas, kartais savaites, yra toli nuo savo šeimos. Jis bando atlikti savo profesiją sunkiomis sąlygomis. Šios sąlygos veikia ne tik mūsų 50 tūkstančių vairuotojų, bet ir didžiulę beveik 250–300 tūkstančių žmonių bendruomenę. Būtina kuo skubiau imtis ir įgyvendinti būtinas priemones palengvinti šių žmonių gyvenimą ir užtikrinti jų fizinę bei psichinę sveikatą “. Teigdamas, kad jei nebus imtasi šių priemonių, eilės ateinančiais metais toliau didės ir teigė: „Ilgos eilės ir sunkios sąlygos sunkvežimio vairuotoją stumia tarp tų profesijų, kurių negalima atlikti. Ateinančiais metais mums bus sunku rasti vairuotoją, kuris galėtų eksporto prekes siųsti į užsienį keliais. Todėl šis klausimas turėtų būti ne tik logistikos sektoriaus NVO, bet ir kitų profesinių organizacijų darbotvarkėje. Prie pasienio vartų turi būti sukurtos humanitarinės sąlygos “, - sakė jis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja