Ankaroje nėra kišeninių terminalų

Ankaros deputatas Nihatas Yesilis, pateikęs pasiūlymą dėl miesto darbotvarkės, šį kartą Ankaros žmonių rankos išliejo begalines kančias.

Mobilieji terminalai turėtų būti pagaminti iš žaliųjų; Siūlydamas Asamblėjos darbotvarkę, jis atkreipė dėmesį į šiuos klausimus.

Jis sakė, kad daugelis piliečių turi galimybę vykti į „AŞTİ“ transportą, pabrėždami, kad perkėlus lagaminą kartu su lagaminu, jis kainuoja.

Ar dviračių lenktynininkai naudos 40 km trasą, ar „Urban“? sakė jis.

Paprašyti atsakyti vidaus reikalų ministrui Süleymanui Soylu, Turkijos Didžioji nacionalinė asamblėja ir Ankara iškėlė tokius klausimus:

„Çayyolu, Ümitköy, Yaşamkent, Türkkonut, İncek, Bağlıca, TOKİ Turquoise, Yapracık, su lagaminais rankose, žiediniais autobusais, paskui metro iki Kızılay, paskui iki Ankaray'la AŞTİ. Eiti į AŞTİ tapo sunkiau nei nuvykti į Çankırı ar Kırıkkale.

Šiame kontekste; Ankaros metropolijos savivaldybės „2018“ investicijų programoje:

1. Ar planuojama statyti mobiliuosius terminalus prie įėjimo į Ankarą?
2. Ar bus naudojamas Ankaros AŞTİ terminalas?
3. Ar ketinama pastatyti naują terminalo vietą Ankaroje?
4. Ar „Parkuok ir tęsk“ sistemos statymas ant miesto sienos yra integruotas su geležinkelių sistema?

Ar siekiama padidinti perdavimo centrų skaičių ir funkcijas? „Park Continue“, pervežimo centro stovėjimo aikštelė ir stotys

Ar netoliese yra automobilių stovėjimo vietų ir dviračių parko, dviračių tako ir BISIM stoties projektai?

1. Apytiksliai 20 km dviračių maršruto, kuris taip pat naudojasi Eskişehir kelio maršrutu nuo Bağlıca iki miesto centro, projekcija taip pat atsispindi spaudoje; Ar Ankara racionaliai pagrindžia urbanistikos principus naujojo transportavimo plano taikymo srityje?

Naujai atidaryti dideli pagrindiniai bulvarai; ar bus inicijuotas specialus kelių transportas viešajam transportui? Ar yra autobusų, kurie vis dar veikia ir nėra pastatyti EGO angaruose?