Amerikos lokomotyvai užkerta kelią vietinei gamybai

Supakuotas pilnas 25 metų darbo valstybės geležinkeliai, kaip gyvenimas po išėjimo į pensiją Sustabdyti Burhan buvo skirta šiai institucijai, jis sako, kad Turkija turėtų parengti savo lokomotyvus. Durdu atkreipė dėmesį į geležinkelių svarbą, TCDD'ye labai prisideda prie nuomonės, kad investicija.

Jo vardas Burhanas Durdu. 81 metai. Bet kai sakai geležinkelis, tai panašu į 18 metų berniuką. Jo akys spindi. Geležinkelio mylėtojas. 1965 m. jis prisijungė prie Turkijos valstybinių geležinkelių kaip techninio personalo narys. 15 metų dirbo lokomotyvų priežiūros ceche. Tada jis tarnavo kaip traukos kontrolė. Jis išėjo į pensiją 1990 m. Tačiau jis niekada nepasitraukė iš geležinkelių. Jis akimirksniu sekė priimtus sprendimus. Jis kritikavo padarytas klaidas. Ne žodžiais. Rašyme. Jis rašė laiškus įstaigos direktoriams, susisiekimo ministrams, premjerui, perteikdamas savo nuomonę, kritiką ir pasiūlymus. Vienas iš jų – Süleymanas Demirelis. Jis ilgai atsakė į savo laišką.

GELEŽINKELIŲ AUGIMAS

Susitikau su Burhan Durdu per buvusį pavaduotoją Tevfik Diker. Jis pasakė sau: „Aš esu geležinkelio vaikas. Mano tėvas buvo geležinkelis. Turėjau meilės geležinkeliui, nes buvau mažai. Mano meilė dar labiau padidėjo, kai pradėjau dirbti Tada jis tęsė:

„Geležinkelio darbuotojai yra tarsi šeima. Anksčiau geležinkelio darbuotojų vaikai taip pat būtų geležinkelio keliai. Tai duotų didelį susidomėjimą valstybei. Visi jį matė kaip savo. Šalies išgelbėjimas vežant yra geležinkelis ir viešasis transportas. Jei krovinių gabenimas vyksta geležinkeliu, infliacija šalyje gerokai sumažės. Mūsų šalis yra geografiškai tiltas tarp Azijos ir Europos. Trumpiausias transportas gali būti per Turkiją. Nepaisant to, mes negalime ja pasinaudoti. Negalime pasinaudoti ekonomine grąža. 70 milijardų dolerių transporto dalis tarp Azijos Europoje. Net negalime gauti 1. “

Burhanas Durdu paaiškino geležinkelių padėtį, praeityje padarytas klaidas ir tai, ką reikia padaryti:

RESPUBLIKOS LAIKOTARPIS

„Įsteigus Respubliką, per pastaruosius 17 metus kiekvienais metais vidutiniškai išvystėme 200 kilometrą. Tais metais mūsų šalies ekonominė padėtis buvo labai bloga. Mes tik išėjome iš karo. Bet nepaisant visų neigiamų sąlygų, kurias mes pasiekėme. Atatiurko darbas. Po Atatürko sumažėjo. Tai 2. Antrojo pasaulinio karo poveikis taip pat yra puikus.

DABAR

„Geležinkeliai taip pat buvo svarbūs AKP laikotarpiu. Tačiau neplanuotas ir neplanuotas darbas tęsėsi. Gaila. Birželis 6 buvo pastatytas pagreitinto traukinio tarp Ankaros ir Stambulo pagrindas. Pradėjus projektą, buvo suprantama, kad projektas buvo išjungtas. Tada ištrynimas buvo persvarstytas nuo pat pradžių. Investicijos buvo skirtos švaistymui. Panašios klaidos buvo patiriamos su kitomis linijomis. Tai buvo išteklių švaistymas. Nurodytos linijos taip pat nebuvo teisingos. Didesnį darbą būtų galima padaryti panaudojus pinigus.

VIETOS LOCOMOTIVE

"Turkija turi gebėjimą priimti lokomotyvą. Turime techninių ir inžinierių patirties. Mes tai padarėme praeityje. Kalbant apie Amerikos lokomotyvus, lokomotyvų su vietiniais priedais gamyba neigiamai paveikė.

Šiandien mūsų šalyje gaminami 24000 procentai pagal kainą ir 85 procentais DE 85 dyzelinių lokomotyvų dalyse. Likusi dalis; alkūnė, reguliatorius ir įpurškimo siurblys ir kt. Kai procentais importuojamos 15 dalys. Pinigai už projektą ar patentą nemokami, bet tai simbolinė suma. DE 24000 tipo lokomotyvai buvo pilnas Turkijos tautos ir TCDD kelių vidaus turtas.

MOMENTAS

„Per savo metus Ankaros lokomotyvų dirbtuvėse aš stebėjau labai svarbų klausimą. Mes išvedėme 6 lokomotyvus iš Irano. Mes jį ištaisėme ir išsiųsime į Iraną. Darbotvarkėje taip pat dalyvavo 530 lokomotyvų remontas. Tada transporto ministras Mustafa Aysan ir Haşim Saltık Bey atvyko į mūsų seminarą ceremonijai. Seminaro vadovas vadovavo arbatai savo kambaryje ir kalbėjosi. Tuo metu buvo didelių problemų su 24000 lokomotyvais. Transporto ministras Mustafa Aysanas sakė Cero departamento vadovui Hašimui Saltıkui Bey: „Kodėl perkate šiuos lokomotyvus?“. jis uždavė klausimą. Haşim Bey atsakė susisiekimo ministrui: „Visų užsienio valstybių pasiūlymai buvo įsigyti lokomotyvų. Komisija bus valstybės, kurioje ji buvo įsteigta, lokomotyvas, dirbdamas su ja. Atvykome į paskutinį tyrimo etapą. Mes nusprendėme nuspręsti, kuris lokomotyvas bus priimtas. Turėjome inžinieriaus draugą. Jis nieko nekalbėjo. Jis nuolat klausėsi draugų pokalbių, užsirašinėjo ir peržiūrėjo pasiūlymų dėl pasiūlymų ir specifikacijų. Paskutinę dieną jis norėjo pažadėti. Aš išsamiai išnagrinėjau Amerikos ir Prancūzijos lokomotyvų konkurso specifikacijas. Prancūzijos specifikacijos pasiūlymas yra labai geras. Lokomotyvas suteikia vietos gamybos galimybes pagal gamybos numerius. Turime techniką, kad visi šie lokomotyvai būtų. Tačiau amerikiečių įmonė netgi neleidžia statyti lokomotyvų kaip pagrindą. “ Šio draugo kalba buvo labai veiksminga komisarams. Po diskusijos nusprendėme įsigyti 24000 tipo Prancūzijos lokomotyvus. Vėliau didelės problemos buvo pašalintos atlikus tam tikrus šių lokomotyvų pakeitimus, o mūsų šalyje gaminami 418 lokomotyvai.

AMERICA SOCKED

"24000 tipo lokomotyvų gamyba pradėjo ateiti Turkijoje po Amerika įvedėte negraži būklę politinių žaidimų. „24000“ tipo lokomotyvų gamybos dalis Eskišehiro gamykloje turi savo durų spyną. Manau, kad tiek 22000 tipo lokomotyvai, tiek ir 33000 tipo lokomotyvai Amerikoje vedė lokomotyvą iš Amerikos tuo metu, kai Amerikos ekonomikos fabrikai pateko į ekonomikos krizę. Šiandien pranešama, kad 22000 tipo ir 33000 tipo lokomotyvai TCDD tinkle rado 175 įrenginius.

IRANO MOKYMAS

„1979 tai buvo revoliucija Irane. Šachas nuėjo ir atvyko Khomeini. Amerikos ir Irano santykiai šacho metu buvo labai geri. Iranas visą prekybą su Amerika padarė sunkiosios pramonės srityje. Kai Khomeini tapo Irano valstybe, JAV nustatė embargą visoms prekėms, kurias jis pardavė Iranui. Tuo metu, kai išvykome į Iraną kaip TCDD personalą, Irano geležinkeliuose buvo „General Electric“ ir „General Motor“ lokomotyvai netoli 600. Visi lokomotyvai buvo pagaminti Amerikoje. Kaip JAV įvedė embargą Iranui, tik 600 numeris 70 lokomotyvui buvo aktyvus, o likusieji 530 lokomotyvai laukė atsarginių dalių šaldymo patalpose. Iranas turėtų mokyti visus. Tas pats gali nutikti ir JAV lokomotyvams, kurie šiuo metu dirba mūsų geležinkeliuose.

REKOMENDACIJOS INVESTICIJOMS GELEŽINKELIAI

Turkija padaryti savo lokomotyvus. Taip pat galima finansuoti. Mano nuomone, tai, ką reikia padaryti finansuojant, yra tai, kad mažos dalys turėtų būti sumažintos, kad būtų pagerintas geležinkelių transportas iš visų rūšių krovinių ir keleivių vežimo, degalų pardavimo ir automobilių pardavimo. Jei šie ištekliai naudojami tik geležinkeliams, finansavimo problema išspręsta.

Krovininis transportas - tai būdas apsaugoti geležinkelius nuo žalos. 250-300 Beveik visi krovinių pervežimai per km turi būti geležinkeliu. Jis yra ekonomiškas ir sveikas. Net jei atrodo, kad geležinkeliai yra žalingi, tai yra labai naudinga, jei apskaičiuojami bendri šalies interesai. Anksčiau buvo aptarti visi projektų aspektai ir jie buvo netinkami. Valstybės struktūroje būtina grįžti į automatinio valdymo sistemą. Vieno asmens sprendimu įgyvendinami projektai daro daugiau žalos šaliai nei gera.

SILKOS KELIO PROJEKTAS

Kinijos Šilko kelio projektas yra labai tikslus projektas. Ji vienija Tolimuosius Rytus ir Europą. Tai labai prisideda prie Turkijos ir pasaulio ekonomikos. Svarbiausias projektas pasaulyje. Šiuo metu Europos – Azijos kelių transportas vykdomas per Sibirą. Tačiau jei tai bus daroma geležinkeliu virš Turkijos, tai sutrumpės 3 tūkst.500 kilometrų, ir Turkija laimės. Turkijos eksporto produktai tiek Aziją, tiek Europą pasiekia mažiausiomis sąnaudomis. Anksčiau ar vėliau transportas tarp Azijos ir Europos pavirs geležinkeliu.

SEPTENOS PREZIDENTO PREZIDENTAS

Nuo Ankaros iki Stambulo, Ayaş greitųjų geležinkelių nuo 1976 pradžios; Atvyko septyni prezidentai 12 ministras pirmininkas 23 viešųjų darbų ir transporto ministras. Taip pat nuo 1976 buvo sukurta apie 26 vyriausybę. Sustabdytas siūlo bendradarbiauti su Kinija, kad būtų užbaigta eilutė: „Pastebėta, kad Kinijos valstybė pastaraisiais metais šalyje baigė greitųjų traukinių ir baigėsi per trumpą laiką. Ayaşas taip pat gali bendradarbiauti su Kinija statydamas Stambulo greitųjų geležinkelių liniją. Aš esu pensininkas, einantis 81 amžiaus. Jei aš mirštu, kol pamatysiu šį didelės spartos traukinį mėnulyje, mano akys bus atidarytos. “

Šaltinis: www.aydinlik.com.t yra