Respublikinės liaudies partijos (CHP) Adanos pavaduotojas, Parlamentas, pramonės, prekybos, energetikos, gamtos išteklių, informacijos ir technologijų komisijos narys, geologijos inžinierius, geologija. Müzeyyen Şevkin pabrėžė, kad traukinio avarijos katastrofa įvyko 8 liepos 2018 Tekirdağ Sarılar rajone Çorlu rajone, nors praėjus mėnesiams po tragedijos tragedijos, neatsargumo grandinė ir atsakingi asmenys nebuvo atskleisti visuomenei. Rūmai geologinių Engineers būstinėje, suderinusi su darbu, atliktu anksčiau ir atitinkama Turkija Didžioji Nacionalinė Asamblėja (parlamentas), kuris pasiūlė Dr. tyrimus Kinevkin, šį kartą jis parengė pasiūlymą.
Gal PREVENCIJA!
Pabrėžiant, kad po avarijos, kurios metu žuvo 25 ir buvo sužeisti 338 piliečiai, CHP parengtoje ataskaitoje, žiniasklaidoje atsispindinčioje informacijoje ir pranešimuose buvo įvertinta, kad nelaimė įvyko dėl „išvengiamų priežasčių“. parengė kai kurios profesinės organizacijos. Şevkin paprašė raštu atsakyti į šiuos klausimus transporto ir infrastruktūros ministro Mehmeto Cahito Turhano:
1 - traukinio avarija taip pat išreiškiama kai kuriose ataskaitose apie šoninį srautą (Incirli Creek), perpildytą iki Çorlu upelio, tekančio lygiagrečiai geležinkelio keliui ir einančios per povandeninį grilį. Ar geologiniai-geotechniniai ir hidrogeologiniai tyrimai rengiami pagal inžinerinius parametrus geležinkelio maršruto darbuose, kurie yra pastatyti ir vykdomi mūsų šalyje? Ar vykdomų projektų patikrinimai vietoje? Ar yra kontrolės mechanizmas, kaip ir infrastruktūros darbų pastatų priežiūros sistemoje (išlaikymas, giluminis kasimas ir tt)?
2- Kai kuriuose redaguotuose pranešimuose „N Potvynis“, įvykęs įvykio dieną (1.5 per kelias valandas) ir su dideliu kritulių kiekiu (32.4 mm) „Incirli Stream“ tekėjo į srautą su stipriu purvu, kurį jis įgijo dėl lietaus aukščio ir puikios medžiagos Nurodyta, kad vandenys plinta į šlaito drenažą kaip barjeras, plinta už infrastruktūros užpildymo, vandens užpylimo, užsikimšusio už geležinkelio, kelio užpildymas nyksta ir traukinio bėgiai yra iškrauti. Yra žinoma, kad kelio užpildai, pastatyti palei greitkelių ir geležinkelių kelius, ypač praeityje įvykus Çorlu traukinio avarijai ar panašiai, padidina potvynių riziką ir lemia mirtinus rezultatus. Ar jūsų ministerijos nuomonė ir patirtis atitinkamose profesinėse rūmuose yra taikoma siekiant užkirsti kelią šioms ir panašioms nelaimėms dėl nuspėjamų inžinerinių problemų?
3- Dėl kokių priežasčių pabėgiai išsibarstė toje vietoje, kur įvyko avarija? Ar greitas pabėgių suirimas rodo kokybės problemą? Kokios įmonės pagamino pabėgius, užpildo medžiagas ir jų patikrinimus linijoje, kurioje įvyko avarija?
4- Ar infrastruktūros ir antstatų kontrolę, priežiūrą ir remontą, ypač greitkelių ir geležinkelio maršrutuose, vykdo atitinkamos profesinės disciplinos? Per kokias institucijas ar įmones buvo atliekami kelių stebėjimo, priežiūros, remonto ir tikrinimo darbai traukinių linijoje, kur įvyko avarija?
5 - Çorlu traukinio avarijos maršrutas, 11.06.2018 / 2018 konkurso numeris „293539 14. Geležinkelio techninės priežiūros skyrius Halkalı Ar tiesa, kad „Muratlu m Adana Culvert“ techninės priežiūros ir „Stone Wall Works“ konkurso pasiūlymas buvo atšauktas 22.06.2018 ales, nes reikiamų asignavimų skyrimas atidėtas „Murat“?
6- Kokia yra priežastis, kodėl „yol“ kelio apsaugos darbuotojai, teikiantys informaciją apie gedimus, teikia stebėseną ir kontrolę geležinkelio linijose, yra pašalinami iš darbuotojų dėl geležinkelių privatizavimo ir sąnaudų elementų?
Kiek išmokų buvo sumokėta rangovams, nes greitojo geležinkelio projektas „7-Ankara – Stambulas“ nebuvo atliktas dėl tinkamų geologinių-geotechninių tyrimų trūkumo?
8-Ankara-Sivas greitųjų traukinių projektas buvo padidintas atradimas? Kiek buvo atrasta? Koks yra poveikis, kai šiame augime nepakankamai atlikta geologinių-geotechninių tyrimų?
Būkite pirmas, kuris komentuoja