Tarptautinė transporto ir logistikos paslaugų teikėjų asociacija UTIKAD susitiko su spaudos nariais. Stambule vykusioje spaudos konferencijoje dalyvavo UTIKAD valdybos pirmininkas Emre Eldener, viceprezidentai Turgut Erkeskin ir Cihan Yusufi, valdybos nariai Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren ir generalinis direktorius Cavit Inter. Uğur dalyvavo.
Susitikime, kuriame buvo dalijamasi svarbiais Turkijos logistikos pramonės darbotvarkės klausimais, UTIKAD valdybos pirmininkas Emre Eldener vertino logistikos pramonę pagal tarptautinius indeksus. Prezidentas Eldeneras, taip pat Turkijos užsienio prekybos tikslas, sektoriaus pokyčiai įvyko 2018 m., UTIKAD iniciatyvos ir dalijasi savo lūkesčiais dėl logistikos sektoriaus 2019 m.
Išreikšdamas, kad 2018 m. Įvyko svarbūs užsienio prekybos ir logistikos sektoriaus pokyčiai, UTIKAD pirmininkas Emre'as Eldeneris pareiškė, kad ryškiausias momentas čia buvo radikalus importo apimties sumažėjimas užsienio prekybos srityje ir sakė: „Mūsų importas užsienio prekyboje sumažėjo iki 170 milijardų dolerių, o importo eksporto rodikliai beveik prilygsta vienas kitam. . Čia džiugu tai, kad iki šiol pasiekėme didžiausius eksporto rodiklius. Turkija turi didžiausią eksporto paskirtį, o NVO, eksportuotojai, gamintojai sutelkė pastangas siekti geresnių rezultatų visuose visuomenės organuose. Matoma, kad per ateinančius 4-5 metus jis pasieks daug didesnius rodiklius. Ši padėtis yra daug žadanti “, - sakė jis.
LOGISTIKOS SEKTORIAUS DYDIS 372 BILLION TL
Eldeneras tęsė kalbą: „Turkijos logistikos pramonės dydis 2017 m. Buvo 300 mlrd. Remiantis „PwC“ („PricewaterhouseCoopers“) vertinimais, matyti, kad 2018 m. Sektoriaus dydis buvo 372 mlrd. TL. Šis skaičius atitinka 12 procentų BVP. Tai rodo, kad logistikos sektorius yra būtina sąlyga Turkijos ekonomikai.
2018, kai transportavimo metodai tiriami pagal prekių kainą, 65 pagal jūrų transportą, 12 oro transportu, 22 kelių transportu, 1 geležinkelio transportu. Tačiau, atsižvelgiant į tonažo transporto metodus, įvyko jūrų transportas 89 procentais, kelių transportas 9 procentais, oro transporto 1 procentais ir geležinkelių transportu 1 procentais.
Kita vertus, importo ir eksporto konteinerių krova žymiai sumažėjo, remiantis TEU, palyginti su praėjusiais metais. 2007 metų laikotarpiu nuo 2017 m. Iki 10 m. Padidėjo daugiau kaip 60 proc., Kai pridedame paskutinių dviejų 2018 m. Skaičių, sumažėjimas artėjo prie 2015 m. Vertės. Svarbiausia to priežastis buvo importo sumažėjimas. Šis importo sumažėjimas taip pat padarė didelę įtaką jūrų importo skaičiui. 24 procentai Turkijos uostuose tvarkomų eksporto konteinerių importuoja 48 procentus, 15 procentų tranzito, jei matome, kad 13 procentų kabotažo. Turkija, konteinerių skaičius dėl geografinės padėties ir ypač uosto infrastruktūros gali būti daug didesnis tranzitinio transporto interesų skaičius. Supaprastinę muitinės procesus, Turkijos uostus galime naudoti kaip labai rimtą pervežimo uostą gabenant krovinius iš trečiųjų šalių.
Po 2012 m. Geležinkelių transportas labai sumažėjo tonomis / km. Šis nuosmukis iš tikrųjų rodo mūsų nuostolius Viduriniuose Rytuose. Dėl uždarytų linijų geležinkelis tapo mažiau mėgstamas Europos transporto srityje. Tačiau manau, kad tai pasikeis artėjančiu laikotarpiu.
Kalbant apie Turkijos geležinkelį, tai vertinama kaip svarbus potencialas, o mūsų infrastruktūra tobulėja kiekvieną dieną. Pervežimas galimas naudojant itin prieinamus numerius. Nes tai yra visuomenės iškeltas tikslas. Kita vertus, geležinkelis yra ekonomiškiausias susisiekimo būdas po jūrų kelio.
Kelyje 2018 m. 22 proc. Eksporto ir 34 proc. Importuotų krovinių buvo gabenami užsienio transporto priemonėmis. Šios užsienio plokštės užima didelę dalį Turkijos kelių transporto. Mūsų eksportuojamų prekių kaina už toną yra daug mažesnė nei importo. Mes parduodame pigias prekes ir perkame brangias prekes. Importas sumažėjo ir dėl importo iš Europos sumažėjimo vežame tuščias transporto priemones. Dėl šios priežasties turime pabrėžti didelės pridėtinės vertės prekių eksportą.
Su rimtais THY proveržiais mes esame reikšmingoje vietoje gabenant krovinius oro transportu. Tiesą sakant, THY tikslas - per trumpą laiką tapti viena iš penkių svarbiausių krovinių gabenimo kompanijų pasaulyje. Tai tikslas, kurį galima įgyvendinti suaktyvinus Stambulo oro uostą. Tikiu, kad praėjusiais metais sumažėję tonažo rodikliai vėl padidės 2019 m. “, - sakė jis.
TURKIJA logistikos rodiklis Nr. 47
Emre Eldener, „Logistikos našumo indeksas (LPI)“, kurį 2007 m. Turkija užėmė 34 vietą, bet 2012 m. Jis pakilo iki 27 m. Po šių metų kritimas įvyko. Turkija užima 2018 vietą 47 m. 2012 m. Turkija buvo pati geriausia akimirka, bet mes taip pat už jos ribų. Tai nėra neįmanoma vėl atkurti. Visuomenė taip pat padarė valstybės politiką, kad atsigautų ir nustatytų mūsų vietą LPI kaip pagrindinį veiklos kriterijų. Tai reiškia visišką kovą dėl kritimo.
Muitinės kriterijai yra pagrindiniai veiksniai, kurie mus traukia į LPI. Tokie veiksniai kaip muitinės perkrovos ir išlaidos yra veiksmingi. Tačiau tyrimai, susiję su muitinės procesuose patirtomis problemomis, tęsiami. Mes esame geri kaip infrastruktūra, bet, deja, yra nesėkmių tarptautiniuose gabenimo kriterijuose. Logistikos paslaugų kokybė taip pat yra viena iš problemų, kurios patiria nuosmukį. Padidėjo siuntų sekimo ir atsekamumo kriterijai. Tai siejame su greitu pramonės pritaikymu technologijoms ir teisingu technologijų teikiamų pranašumų įvertinimu.
Veiksmų planas buvo parengtas seminare, kuris vyko siekiant padidinti mūsų vietą logistikos rezultatų rodiklyje. Mes taip pat pateikėme papildomų pasiūlymų dėl tame seminare nustatytų klausimų. Šie;
• Transporto paslaugos Organizatorių įmonės gali teikti muitinės paslaugas savo šalies ir užsienio klientams, papildydamos kitas paslaugas, teikdamos paslaugas iš muitinės konsultantų.
• Rizikos analizės kriterijų keitimas siekiant pagreitinti procesą, ypač tranzitiniuose kroviniuose
• Dvejopo mokymo sistemos sukūrimas logistikos sektoriuje
• Atvykus kroviniams, bendrosios deklaracijos sandėlių patvirtinimai atliekami automatiškai per EDI sistemą, o ne rankiniu būdu. “
PASLAUGOS EKSPORTUOTAS 42 BENDROVĖS UTİKAD NARAS
TIM, kurį pateikė „Eldener“, teigdamas, kad kiekvienais metais 500 didžiausių Turkijos paslaugų UTIKAD narys, iš 42 eksportuotojų, nustatė, kad „praėjus penkeriems metams prognozuojama paslaugų eksportuotoja iš 150 milijardų dolerių, o paslaugų eksportuotojai vystysis sektoriuose, kuriuos apima„ Union de Transport “ir logistikos pramonė. Šiuo metu bendras 500 stambių paslaugų eksportuotojų paslaugų eksportas yra maždaug 23 milijardai dolerių, iš kurių 2,4 milijardo dolerių teikia 42 UTIKAD įmonės. Šis skaičius nemažėja, o po to didėja. Mes taip pat vaidiname aktyvų vaidmenį valdant Paslaugų eksportuotojų asociaciją “.
KAPIKULE Priekabų uodegos išlaidos yra daugiau nei 35 milijonai eurų per metus
Teigdamas, kad Kapıkule problemos yra kalbamos kiekvienais metais, tačiau vis dar nepasiekia norimo lygio, „Eldener“ teigė, kad šį klausimą jie išsakė pernai susitikime su viceprezidentu Fuat Oktay. „Mes visada esame logistai, kalbantys apie sunkvežimių eiles Kapıkule. Iš tikrųjų eksportuotojams bus lengviau, kai problema bus išspręsta. Kiekviena transporto priemonė savaitgaliais laukia vidutiniškai dvi dienas. Dienos transporto priemonės vėlavimas kainuoja 150 eurų. Per dieną Kapıkule pravažiuoja 2 tūkstančiai 450 transporto priemonių. Jei tai laukia kas savaitę, 735 tūkstančiai eurų. Dėl to metinės išlaidos yra daugiau nei 35 milijonai eurų. Tai mūsų visų praradimas, nacionalinių pajamų praradimas. Tačiau klausimas yra anapus. Klientams Europoje negalima garantuoti pristatymo laiku. Paslauga Europoje teikiama Kapıkule gautos paslaugos kokybe, kitaip tariant, paslaugos kokybė blogėja. Tai taip pat praranda klientus, investuotojus ir konkurenciją “.
Kalbėdamas apie oro uostą, kurį planuojama persikelti kovo 3 d., Prezidentas Eldeneris pareiškė, kad už kvadratinį metrą gaunamos nuomos kainos yra 100 eurų ir kad šie mokesčiai yra labai dideli, o nuomos kainos turėtų būti nustatytos TL, ir kad jie šiuo klausimu derasi su valdžios institucijomis.
TIO REGLAMENTAS NUSTATYTA
Tęsiant „Eldener“ kalbą „Transporto organizatorių darbo būdas buvo įtvirtintas Transporto reikalų organizacijos reglamente. Pagrindą, kaip atlikti darbą, nubrėžė visuomenė ir teisės aktais buvo nustatyta, kad jis bus pradėtas naudoti sausio 1 d. Tačiau už šio dokumento gavimą buvo reikalaujama vienkartinio autorizacijos mokesčio. Po to mes kalbėjomės su Transporto ir infrastruktūros ministerija ir paprašėme atidėti Transporto reikalų organizacijos reglamento įsigaliojimą dėl sunkumų, su kuriais susidurs mūsų mažos ir vidutinės įmonės, sumokėdamos didelį 150 tūkst. TL autorizacijos mokestį, o mūsų prašymas buvo laikomas tinkamu ir atidėtas šešiems mėnesiams. Tačiau mes ir toliau perduodame visuomenei savo reikalavimus, kad šis didelis dokumentų mokestis, kuris sužlugdys tūkstančių įmonių finansinę pusiausvyrą, būtų sumažintas iki simbolinės figūros “.
PERDAVIMO SANTRAUKA bus SEPTEMBRINIS
Pareiškęs, kad logistikos sektorius yra arti technologijos, Eldeneris teigė, kad 2018 m. Rugsėjo mėn. Įvykęs „Ateities logistikos viršūnių susitikimas“ sulaukė daug pramonės ir suinteresuotųjų šalių paklausos, ir teigė: „Kitais metais, dar rugsėjį, tai bus„ Forward Transformation Summit “. Aš duodu “, - sakė jis.
„Mes turime sukurti sinergiją su suinteresuotosiomis šalimis“
Pabrėždamas, kad 2018 m. UTIKAD labai rūpinosi susitikdama su pramonės suinteresuotaisiais subjektais, Emre Eldener sakė: „Manome, kad sukurta sinergija tarp mūsų sektoriaus suinteresuotųjų šalių ir mūsų teigiamai prisideda prie mūsų šalies ekonomikos. Ypač Turkijos rūmai, kuriuos sukūrė logistikos pramonės ir prekių biržų (TOBB) klientai, Stambulo prekybos rūmai (ITO), Užsienio ekonominių ryšių valdyba (DEIK), Nepriklausomų pramonininkų ir verslininkų asociacija (MUSIAD), mūsų santykiai su mums labai svarbiomis institucijomis. Kadangi tikime, kad įveiksime ekonomikos nuosmukį tiek savo šalyje, tiek pasaulyje, susikibę už rankų, petys į petį su savo eksportuotojais, importuotojais ir verslo žmonėmis, vykdančiais užsienio prekybos veiklą.
IŠLAIDOS 2019
Eldeneras baigė savo kalbą, paaiškindamas savo lūkesčius „2019“ ir išvardindamas šiuos lūkesčius:
• logistikos ir muitinės procesų tobulinimas, siekiant pagerinti LPI kriterijus
• Palengvinti tranzitinę prekybą ir mūsų šalį, kuriai ji nusipelno
• Naujo muitinės įstatymo priėmimas siekiant paspartinti muitinės procesus ir sumažinti biurokratiją.
• Kombinuoto transporto skatinimas
• Sklandaus perėjimo prie Stambulo oro uosto užtikrinimas
• Turkija užbaigimas Logistika PLANAS Tyrimo
• Didesnis logistikos sektoriaus paskatų naudojimas
• Elektroninės komercijos plėtra
• Pramonės 4.0 ir „Blockchain“ technologijos teikiamų galimybių pritaikymas sektoriui.
Užbaigus UTIKAD valdybos pirmininko Emre Eldener pristatymą, buvo atsakyta į spaudos narių klausimus. Prezidentas Eldeneris ir UTIKAD valdybos nariai išsamiai atsakė į klausimus, susijusius su Kapıkule problemomis, muitinės procesais ir konkordatu logistikos sektoriuje.
Būkite pirmas, kuris komentuoja