Prekybos karai, prasidėję paskutiniais praėjusių metų mėnesiais, deja, sukėlė pasaulinės ekonomikos svyravimus. Kinija jau keletą metų nesugebėjo perkelti savo augimo tempo į 2018.
Įtampa tarp JAV ir Kinijos turėjo įtakos pasaulinei prekybai ir, žinoma, logistikos pramonei. Akivaizdžiausias to rodiklis buvo logistikos procesų intensyvumo sumažėjimas prieš Kinijos Naujųjų metų šventę. Kasmet vasario mėnesį kosmoso problemos ir oro krovinių kainų padidėjimas nebuvo patirti. Tai parodė Kinijos eksporto sumažėjimą.
Tačiau pažvelkime į bendrą vaizdą, kai mes kovojame su periodiškai sulėtėjusiais mūsų prekybos santykiais, pagrįstais šimtmečiais, nors Turkija visada buvo ypač Kinija, įskaitant Tolimuosius Rytus, ir kelią, kurį Centrinei Azijos šalims labiausiai patiko pristatyti brangius daiktus, pavyzdžiui, šilką.
Be to, Turkijos ir Tolimųjų Rytų socialiniai ir ekonominiai santykiai siekia šimtmečius. Kad mūsų šalis artimiausiais laikotarpiais pasiektų užsibrėžtus užsienio prekybos ir eksporto rodiklius, būtina plėtoti prekybą su Tolimųjų Rytų šalimis. Nes tarptautinė prekyba keičia kryptį, o Rytai kasmet įgyja svarbą.
Stebėdami transporto veiklą tarp Tolimųjų Rytų ir mūsų šalies, pirmiausia atsiranda jūriniai ir kvėpavimo takai. Didelė dalis užsienio prekybos su Tolimuosiais Rytais gabenama jūra ir konteineriais. Svarbiausias veiksnys yra tai, kad išlaidos yra daug pigesnės.
Kita alternatyva, be abejo, yra aviakompanija. Užsakius Stambulo oro uostą, galima sakyti, kad mūsų šalis yra žingsniu arčiau savo tikslo tapti tarptautiniu pervežimo centru. Šiuo metu galime numatyti, kad logistikos srautai tarp mūsų ir Tolimųjų Rytų sustiprės.
Kitas svarbus Turkijos logistikos sektoriaus ir Stambulo oro uosto plėtros etapas yra Baku – Tbilisio-Karso geležinkelio linijos užbaigimas, kuris taip pat turės didelės įtakos intermodalinio transporto plėtrai, kurią visada remiame kaip UTİKAD.
Pagal šią iniciatyvą, kurios vizijos dokumentas buvo paskelbtas 2015 m. Kovo mėn., Kinija; Jo tikslas yra sukurti didžiulį infrastruktūros ir transporto, investicijų, energetikos ir prekybos tinklą, jungiantį Aziją, Europą ir Vidurinius Rytus.
iki Turkija "šiuolaikinės Silk Road Project", dar vadinamas Centrinė koridoriuje, kaip priedas prie esamų linijų tarp Rytų ir Vakarų, ir yra saugus maršrutas priešakyje.
Pagrindinė mūsų šalies transporto politikos ašis yra didelės apimties investicijos į infrastruktūrą, siekiant užtikrinti nenutrūkstamą transporto liniją iš Kinijos į Londoną. Norint plėtoti istorinį šilko kelią viduriniame koridoriuje, kuris tęsiasi nuo Tolimųjų Rytų iki Europos ir amžiams užėmė vietą kaip prekybos karavanas, reikėtų žengti žingsnius tiesiant geležinkelių tinklus ir integruojant greitkelius tiek Anatolijoje, tiek Kaukaze ir Centrinėje Azijoje. .
Be to, tikimės, kad geležinkelių tinklas bus baigtas kuo greičiau rytuose ir vakaruose bei šiaurės-pietų kryptyje mūsų sienose. Kadangi gyvybiškai svarbu, kad Baku-Tbilisio-Karso geležinkelio linija veiktų visu pajėgumu ir užbaigtų kelius, papildančius šią liniją.
Šiuo požiūriu taip pat tikime, kad aktyvių iniciatyvų, susijusių su Kinijos projektu „Viena juosta, vienas kelias“, kurį visuomenė inicijavo taikant „Vidurio koridoriaus“ metodą, ateinančiu laikotarpiu duos veiksmingų rezultatų. duoti didelį postūmį mūsų pramonei.
„Marmaray Tube Crossing“, kuris yra šio koridoriaus tęsinys, „Yavuz Sultan Selim“ tiltas, Šiaurės Marmaros greitkelis ir Eurazijos tunelis, Osmangazi tiltas, greitųjų traukinių ir greitųjų traukinių linijos, Šiaurės Egėjo jūros uostas, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale tiltas, Naujasis Stambulo oro uostas. Suaktyvinę projektus, mes vėl tapsime Tolimųjų Rytų vartais į Europą logistikos prasme.
Žiūrėti Emre pilną profilį
UTİKAD valdybos pirmininkas
UTA vasario 2019
Būkite pirmas, kuris komentuoja