Jungtinių transporto darbuotojų sąjunga (BTS) šiandien paskelbė pranešimą spaudai (5 kovas 2019 antradienis), pavadintą „X Don't Make Marmaray Nr rinkimų!“ Birleşik.
Spaudos pareiškimas, pateiktas Jungtinės transporto darbuotojų sąjungos Stambulo Nr. 1 skyriaus pastate ir kurį skaitė sąjungos pirmininkas Hasanas Bektašas. „Stambulo sąsiaurio metro perėjimo su Japonija projektas 1999 m., Kurį vyriausybė patvirtino iš viso 41.8 mln. Japonijos jenų paskolos sutarties, pasirašytos tarp Turkijos, statybai, taip pat buvo paskelbta 15 m. Vasario 2000 d. Oficialiajame leidinyje. „Marmaray Bosphorus“ vamzdžių kirtimo projekto inžinerinis konkursas buvo pateiktas 13 m. Gruodžio 2001 d., O darbai pradėti 14 m. Kovo 2002 d., O preliminarus statybos darbų konkursas buvo pateiktas 25 m. Liepos 2002 d. Projektas „Marmaray“ - geležinkelio Bosforo vamzdžių kirtimas buvo įkurtas 9 m. Gegužės 2004 d. 5 km ilgio Bosforo vamzdžių perėja, kurią sudaro 13,6 stotys, buvo atidaryta 29 m. Spalio 2013 d.
Pirmasis konkursas
Antrasis „Marmaray“ projekto etapas yra „Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı AMD (Alstrom-Marubeni-Dogus) konsorciumas, pasiūlęs mažiausią kainą (2006 mln. 863 tūkst. 372 eurų), laimėjo pirmąjį 904 m. balandį vykusį konkursą „Priemiesčių linijų gerinimas“. - Marubeni-Duş konsorciumas nutraukė sutartį. motyvuodamas tuo, kad „negalėjo tęsti projekto pagal esamas sutarties sąlygas“ ir 1 m. liepos 2006 d. TBT kreipėsi į arbitražą.
Antrasis konkursas
Marmaray projektas antrą kartą İkinci Gebze Halkalı CR1 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic SA bendra įmonė laimėjo konkursą pavadinimu „Priemiestinių linijų ir mechaninių sistemų tobulinimas“, kurio pasiūlymas siekė 42 milijardą 3 milijonų eurų, o CR26 sutartis buvo pasirašyta 2011 m. spalio 3 d.
Trukmės pratęsimas
Spalį OHL sulėtino verslą, nurodydamas sąnaudų padidėjimą, o OHL sugebėjo atlikti tik „2014“ kelio statybą iš Gebze Pendik, išskyrus tai, kad pašalintų jam pristatytas linijas. Jei teisė atlikti naują mokėjimą į projektą nenorėjo to padaryti OHL, „Çelikler Holding“ norėjo atlikti darbą mokėdama jam sumokėti pinigus pagal derybas, Susisiekimo ministerija 3 18 2016'da pasirašė sutartį su OHL ir pristatymo datą 31 gruodžio 2018'e. trys rangovai iš ohl'y į Turkiją, Galleon, užsakė padaryti Kolin ir cengiz subrangos sutartį.
31 gruodis 2018 iki šiol bus auginamas (e) „Marmaray“ projekto paviršiaus linijos bus atidarytos 31 kovo 2019 vietos rinkimams, kol bus baigtas bandymų ir sertifikavimo procesas. Žiūrėti Gebze visą profilį Halkalı Mes manome, kad yra pareiga įspėti UDH ministeriją, TCDD generalinį direktoratą ir sertifikavimo organizavimą, nes atotrūkis su toliau nurodytais trūkumais sukels nepataisomų nelaimingų atsitikimų.
Mes matėme 2002 įgyvendintos transporto politikos pasekmes nuo dabartinės vyriausybės pradžios.
17 Pagreitinta traukinio avarija Pamukovoje, kur 2004 mirė liepos 41
11 2004 rudenį 8 nužudė žmogų Tavşancıl traukinio avarijoje
* 28 Kutahya treniruoja raumenis, kur 2008 mirė sausio 9
* 27 2009 5 mirė respublikos Express avarijoje
8 2018 25 žmonių mirė Corlu traukinio avarijoje
13 gruodžio 2018 nužudė 9 Ankaros YHT traukinio avarijoje
Kaip matyti, bendras šių nelaimingų atsitikimų, kai mirė daugiau nei vienas keleivis, punktas kartu su AKP vyriausybe yra pašalinti geležinkelių inžineriją ir mokslą institucijos rinkimų laikotarpiu ir įgyvendinti neetiškų kadrų, rinkimų ir privatizavimo politiką.
Mes įspėjame, kad Marmaray dar nėra pasirengęs !!
76 kovo 1 bandymas buvo pradėtas 2019 kovo 10, siekiant gauti sertifikavimą 2019 Km (išskyrus Kazlıçeşme kasinėjimą), o linijos atidarymo data buvo paskelbta visuomenei kaip XNUMX kovas XNUMX.
* 2013 13,6 linijoje, dirbant su mašinų darbuotojais, turi pakankamai žinių ir patirties, tačiau nauja 63 km linijos nuolydis, platforma, signalas, žirklės vietos neturi pakankamai žinių apie tai, kaip jiems reikia patirties. Norint dirbti visuose „Marmaray“ projekto 76 kilometruose, iš „İş-Kur“ paimti 90 įrenginiai priskiriami avarijoms, paskiriant juos prieš pradedant mokymą ir kelio patirtį. Atsižvelgiant į tai, kad mechaniko profesija yra profesija, kurią reikia atlikti kartu su profesinėmis techninėmis žiniomis ir patirtimi, numatoma, kad bus rimtų problemų.
* Kiekviena 6 lentelė turi turėti 7 traukinio eismo valdymą OCC valdymo centre. Nors turėtų būti naudojamas bendras „42“ traukinių eismo valdytojų skaičius, šis skaičius dar nebaigtas ir paskirti kiti traukinio eismo kontrolieriaus pavadinimai.
* Kadangi tikimasi, kad tiek „Marmaray“ traukiniai, tiek pagrindiniai traukiniai bus eksploatuojami ta pačia linija, signalų matomumo atstumas yra per trumpas traukiniams, kurie turi būti valdomi pagal ERTMS (Europos geležinkelių eismo valdymo sistema) sistemą, ir nepakanka reglamentuose nustatytam stabdymo keliui.
* Ryšių pagrindu veikianti traukinių valdymo sistema CBTC (ryšių pagrindu veikianti traukinių kontrolė), kuri yra „Marmaray“ traukinių operacinė sistema, dar nevisiškai veikia.
- OCC komandų centras dažnai ir dažnai praranda traukinių nuostolius. Kitaip tariant, traukinyje važiuojantiems traukiniams laikas nuo laiko nerodomi eismo valdiklio ekrane.
*Halkalı„Gebze“ nėra žirklinių variklių ir kai kurių automatinių žirklių stočių, žirklės yra įrengtos žirklėje, kaip ir Ankara YHT stoties vakarų išėjimas.
Todėl prieš baigiant reglamentuose nustatytus bandymus ir personalo mokymus pašalinami technologiniai trūkumai, valdžios institucijos bus atsakingos už politinę galią, Transporto ir infrastruktūros ministeriją ir TCDD biurokratus, taip pat sertifikavimo įstaigą už linijos atidarymą geležinkelių eismui, suteikiant Marmaray kvalifikacijos pažymėjimą neatsižvelgiant į iškeltas problemas.
Mes prašome, kad „10“ kovo 2019, kurį skelbia plakatai, atidarymas darbuotojų saugai.
Būkite pirmas, kuris komentuoja