Stambulo oro uoste nesibaigia

Kalbėjome su darbuotoju, kuris čia buvo perkeltas iš kito oro uosto, apie problemas Stambulo oro uoste, kur lėktuvai negali išlipti dėl vėjo. Darbuotoja teigė, kad oro uoste esančių restoranų lubose nėra kelių, vadinamų podiumais, todėl susikaupusio aliejaus negalima išvalyti, atkreipdamas dėmesį į gaisro pavojų ir pasakė: „Oro uostui, iš kurio atvykau, buvo 30 metų, tačiau jis veikė geriau nei šis“.

Laikraščių sienaPagal Serkano Alano žinias; Ginčo šešėlyje 29 lėktuvai gegužės 8 d. Stambulo oro uoste negalėjo nusileisti dėl vėjo, kuris pradėjo veikti spalio 17 d. Nepaisant aplinkosaugininkų ir nevyriausybinių organizacijų atstovų prieštaravimų statybų metu, terminalo „išaugintoje“ oro uosto dalyje yra daug problemų.

Darbuotojas, anksčiau dirbęs kitame oro uoste ir perkėlęs į Stambulo oro uostą, paaiškino oro uosto trūkumus. Naujo oro uosto prekybos centro skyriuje su maistu susijusios įmonės darbuotojai nenorėjo paskelbti pavadinimo dėl atleidimo iš darbo rizikos “.

„30 oro uostas nuo metų buvo saugomas“

„Aš atėjau čia iš kito oro uosto, manydamas, kad nulis buvo pastatytas, kad viskas būtų tobula, kad būtų pasimokyta iš kitų oro uostų ir kad tai būtų geriau. „30“ buvo metinis oro uostas, tačiau jis dirbo geriau nei šis personalas Personalas atsakė į asmenį Ar apgailestaujate, kad pradėjote dirbti Stambulo oro uoste? “Ir atsakė„ visiškai apgailestauju “.

Kadangi oro uoste esančiuose restoranuose nėra katės kelio, paklausykime personalo, paaiškinančio terminalo problemas, nuo gaisro galimybės iki paslaugų problemos, leidžiančios transportuoti personalą, nuo nuobaudų, kurias įmonės patyrė iki saugumo spragos prekių priėmimo metu.

TIK VYKDYTI PAREIGŪNAI, KURIUOS GALI BŪTI SUTEIKTI SU PIRMININKU: Kiekviename Stambulo oro uosto restorane yra liepsnos gaubtai. Šie gaubtai yra sujungti su dideliu dūmtraukiu mažais ortakiais. Restorano viršų reikia valyti cheminėmis medžiagomis. Ant lubų turėtų būti keliai, kurie paprastai apibūdinami kaip katės takai, kuriuos galima nueiti tarpai nuo profilio. Tačiau Stambulo oro uoste nėra katės kelio, o dėl nešvarių alyvų gali kilti gaisras. Kadangi nėra katės tako, valymo darbuotojai valo tik vietas, kurias gali pasiekti laiptais. Tokiu būdu valymo darbuotojas eina šiuos kelius ir valo visus kanalus. Kadangi tai ne pareigūnai, restoranas iškelia laiptus, kad pašalintų lubų dangčius ir taip bandytų pasiekti naftą. Bet jis gali pasiekti labai mažai. Jie negali visiškai išvalyti pagrindinės kamino dalies, nes nėra kopėčių, kad pasiektų kamino dalį, ty oro uosto stogą. Skambindami oro uosto valdymo techninę tarnybą šiuo klausimu, jie sako: „Mes nesame suinteresuoti“ ir tiesiogiai pakabinti telefoną. Jei projekte yra tokios kopėčios, jos turi žinoti.

KAS VYKDYTA, KAD ŽIŪRĖJIMAI NEGALIMA NUSTATYTI? Kas atsitinka, kai šie dūmtraukiai nėra valomi? Visi žino liepsnojančius groteles įmonių, parduodančių vadinamąjį greito maisto. Dūmtraukis intensyviai pradeda pašildyti. Nuolat kyla, o į kaminą sukaupta alyva įkaista. Kai liepsnos tinkleliuose švaistosi, ji gali sudeginti sukauptą naftą. Dėl šios priežasties Antalijos oro uoste buvo gaisras 2016. Kadangi šie kanalai negali būti tiesiogiai pasiekiami, galite tikėtis, kad visos vietos bus sudegintos. Šiuose kanaluose neįmanoma įsikišti į ugnies vamzdžius. Visa sistema užsidega ir laukiate. Taigi yra didelė rizika, kad sukaupta nafta nebus visiškai išvalyta. Visa lubos gali būti sudegintos, lubos gali žlugti, o restorane esančios medžiagos gali užsidegti. Visa elektros sistema taip pat montuojama iš lubų. Tokio gaisro atveju jie užsidegs.

MUITINĖS SRITYJE SUKURTA NEKONTROLLUOTOS MEDŽIAGOS: Oro uostuose, kurie yra daug mažesni už šį oro uostą, prekių priėmimo sistema veikia sklandžiau. Mes turime saugią tiekėjų praktiką prekių priėmimui. Bendrovės su jais dalijasi savo atsargomis, o per jas patekusios prekės greitai ar ne perneša rentgeno prietaisą. Kituose oro uostuose šie rentgeno spinduliai yra arti 2 matuoklio ir 1.5 matuoklio, o didelės padėklai tinka. Tai netgi didžiausias X-Ray 1.5 matuoklis Stambulo oro uosto prekių priėmimo zonoje. Įeinantys padėklai susmulkinami ir produktai yra padalyti atskirai ir perduodami per prietaisus. Prekių, kurios paprastai užima 2 valandas tinkamai veikiančioje sistemoje, priėmimo procesas čia užima 6 valandas. Turime, ir mes stengiamės su ja elgtis. Taip pat yra produktų, kurie turi būti perduodami per rentgeno spindulius. Jei padėklas turi uždarą „30“ paketą, „2“ pavyzdys yra išmestas į įrenginį ir kiti yra sulankstyti. Tai reiškia, kad nekontroliuojama medžiaga patenka į klijuotąją zoną.

SANKCIJŲ POKYČIAI 300-500 EURO: Oro uostų valdymas teikia nuolatinę procedūrą. Paskelbtos procedūros skelbiamos kaip „kitą dieną įsigalios“. Tokiu atveju kitą dieną negalima. Pavyzdžiui, vienas iš jų buvo prekių priėmimo sistemoje. Pastarosiomis savaitėmis jie išdavė elektrinių transporto priemonių numerių ir vairuotojo pažymėjimų tvarką. Asmenys, turintys B kvalifikaciją, taip pat turi būti apmokyti naudotis šiomis priemonėmis. Procedūra įgyvendinama kitą dieną po paskelbimo, tačiau neturime laiko ir galimybių gauti šiuos dokumentus. Jie skiria baudas žmonėms, kurie vairuoja transporto priemones. Šios nuobaudos taip pat skiriamos eurais, bet jei yra kitų trūkumų, vartotojas keičiasi tarp „300-500 Euro“. Tai moka įmonės, su kuriomis darbuotojai yra susiję. Baudos mokamos oro uosto valdymui.

Tie, kurie aprašė kelią, dingo: Oro uoste yra pareigūnų, kurie apibūdina dviejų skirtingų įmonių vietą su „Ask me“ arba sorun Ask me “marškinėliai. Visi šie darbuotojai pasirodė 6 balandžio mėnesį. Per pirmas kelias savaites tie, kurie davė nurodymus, dingo ir paprašė kitų krypčių. Šiuo metu jie negali tinkamai atsakyti į keleivius. Dauguma jų turi užsienio kalbą „eiti eiti, kairę kairę“ ...

SVEIKATOS ATSTOVAI NEGALIMA APIE APRAŠYMĄ: Keleivis susirgo netoli vietos, kur dirbome. Mes pašaukėme sveikatos priežiūros darbuotojus. Apibūdiname plotą su architektų projekto kodais. Jie negalėjo suprasti mūsų aprašytos vietos. Kadangi yra daug tų pačių parduotuvių, medikai negali rasti aprašytos vietos. Be to, atstumai yra tokie ilgi ir keliai yra tokie sudėtingi, kad jiems nėra galimybės įsikišti į nelaimingą atsitikimą vietoje prieš pusvalandį. Kadangi yra tik vienas sveikatos skyrius. Iš ten jie yra varomi elektrinėmis transporto priemonėmis, ir jie negali pasiekti tolimiausio taško per mažiau nei minutę. Kai mes paraginome, jei būtų buvę širdies priepuolis, jis būtų praradęs savo gyvenimą.

KELIAS PERSONALAS, PRADĖTAS KELIUOSE: Visos oro uosto bendrovės nuo kovo vidurio įdarbino daug žmonių. Yra tik viena paslaugų įmonė, kuri suteikia šiems darbuotojams prieigą prie oro uosto. Darbuotojų skaičius išaugo tiek, kad dauguma darbuotojų liko kelyje. Kadangi transporto priemonės yra pilnos. Kadangi bendrovė neturėjo naujos transporto priemonės, personalas buvo atvežtas su „Havabus“. Žmonės visada vėlavo dirbti. Viena tarnaitė traukia visus tris pamainas ir niekada neišeina. Jis dirba septynias dienas per savaitę. Pavyzdžiui, bendrovės moka tūkstančius TL už savo darbuotojus, gyvenančius Ümraniye, ir 650 TL už Arnavutköy. Nors mano įmonė man moka paslaugų mokestį, einu autobusu. Nes aš nenoriu jausti su šia paslauga. Mano tarnybos vairuotojas tris kartus pasikeitė. Aš nekelia pavojaus, kad vėlu dirbti, taigi aš važiuoju autobusu.