Stambulo oro uoste problemos nesibaigia

Įtarimai apie Trečiąjį oro uostą, kuris susidūrė su dešimtimis problemų nuo jo statybų iki atidarymo ir aktyvavimo, kartkartėmis grįžta į darbotvarkę.

Trečiasis pirmą kartą buvo išgirstas aplinkos plane, kuris įsigaliojo 2009 m. Šiame plane Šiaurės miškų teritorija, kurioje šiuo metu yra pastatytas oro uostas, buvo pripažinta neliečiama. Tačiau oro uosto projektas buvo įgyvendintas prieš planą. Stambulo konstitucija laikomame 2009 m. Stambulo aplinkos plane trečiajam oro uostui nustatyta vieta buvo regionas tarp Silivri ir Gazitepe. Tačiau Aplinkos ir urbanizacijos ministerija nepaisė plano, o projekto vieta buvo nustatyta tarp Akpınaro ir Yeniköy mikrorajonų Arnavutköy-Göktürk-Çatalca sankryžoje, esančioje Šiaurės miškų ribose.

Pirmasis komercinis skrydis Trečiajame oro uoste įvyko spalio 31 d. Persikėlimas į Atatiurko oro uostą prasidėjo kovo 3 d. Įtarimai apie oro uostą, dėl kurio kritika buvo nukreipta nuo projekto etapo, vis dar tęsiasi. Su Stambulo oro uostu paklausėme ekspertų dėl pretenzijų.

ŽARNĄ GALI PAŠALINTI

CumhuriyetPagal Zehros Özdilek žinias iš; „Ekologijos profesorius. Dr. Doğanas Kantarcı pareiškė, kad tyrimai Trečiojo oro uosto teritorijoje yra nepakankami ir vyraujančios vėjo kryptys nesuderinamos su kilimo ir tūpimo takais. Teigdamas, kad Trečiojo oro uosto kilimo ir tūpimo takai planuojami šiaurės / pietų kryptimi, Kantarcı sakė: „Vyraujantys vėjai paprastai stipriai pučia iš šiaurės, žvaigždės ir šiaurės krypčių. Didelę problemą kelia vėjo krypčių ir orlaivio tūpimo ir pakilimo krypčių nenuoseklumas. Kadangi viršutinė medžiaga buvo iškasta ir pašalinta oro uoste, o aukštis buvo sumažintas 40 m, plotas išliko žemas kaip „pasaga“ aplinkinėje žemėje. Iš šiaurės vakarų ir šiaurės rytų pučiantys žemės vėjai pasisuka žemą žemę supančiais šlaitais ir šioje srityje suformuoja sūkurius. Yra tikimybė, kad šie sūkuriai gali virsti žarnomis “, - sakė jis.

GALI BŪTI KARINIS ORO UOSTAS

Nurodydamas, kad kilimo ir tūpimo takuose buvo paviršiaus degradacija, o riedėjimo takuose įvyko avarijos, Kantarcı teigė, kad ant pakilimo tako nusileidę lėktuvai ant paviršiaus padaro ratus labai aukštu slėgiu. Teigdamas, kad betono tako storis yra 1 metras, o po to, kai nėra molio medžiagos, trasa pasitempė, Kantarcı tęsė: „Reikėjo ilgai laukti, kol užpildas nusės. Betonas turi mažai lankstumo. Slėgis lėktuvuose paskatins kilimo ir tūpimo tako paviršių po trumpo laiko transformuotis į banguotą struktūrą (gofruotę). Avarijos įvykiai yra įprasti riedėjimo takuose ir kitose vietose. Dėl to neteisingai pasirinktas 3-asis Stambulo oro uostas ir vieta. Be to, lauko tyrimai yra nepakankami. Ši klaida ir nepakankamumas yra tokio masto, kurio negalima įveikti inžinierių pastangomis. Todėl intensyvus šio oro uosto naudojimas tarptautinėje civilinėje aviacijoje kelia daug problemų ir pavojų. Nesaugūs oro uostai negali būti naudojami keleiviniams orlaiviams tūpti ir pakilti. Jie gali būti naudojami kaip karinis oro uostas arba tapti „vaiduoklių oro uostu“. “

UGNIS NUOLATINĖJE PAVARU

Pensininkas pilotas Bahadıras Altanas, įvertinęs ilgalaikį lėktuvų riedėjimą, sakė: „Lėktuvai turi stabdyti eidami į kalną karštu oru, ypač kai jie pakrauti. Nes tai negali viršyti tam tikro greičio. Stabdant, ratai sušyla. Tai gali sukelti gaisrą ant važiuoklės. Iš tikrųjų tam imamasi tam tikrų priemonių. „Lėktuvai važiuoklę pasiima šiek tiek vėlai, kad iškart po pakilimo galėtų ją atvėsinti oro srautu“, - sakė jis. Altanas tęsė: „Visos oro linijos nori sumažinti nuo žemės praleistą laiką. Kuo daugiau oro talpina lėktuvas, tuo efektyviau jis naudojamas. Laikas, praleistas vietoje, jau atsispindėjo sąnaudose. Naujausi THY paskelbti skaičiai patvirtina tai, ką pasakėme. Pelningumas sumažėjo 70 procentų. 3-ajame oro uoste civilinė aviacija ištirps kaip juodoji skylė. kaip blogis, tai padarė yatırım.türkiye įeis į istoriją į sudėtingą situaciją “.

BŪK skaidrus

Ekologų stebėtoja paukščių tema Kerem Ali Paint turėtų būti skaidriai dalijamasi, sakė jis, pažymėdamas, kad paukščiai nukrito į politinį ketinimą nesidalyti paukščių avarijomis Turkijoje. Paliesdamas poreikį būti skaidriam, kad galėtų imtis atsargumo priemonių, Boya sakė: „Per paukščių avarijas pilotas negali atlikti manevro, tai didžiulis lėktuvas. Todėl jis vis tiek neturėtų būti kaltas. Tačiau kaltu pripažintame Turkijoje jis bus teisiamas tokiu būdu, tikriausiai todėl, kad tai nėra labai paplitusi baudžiamoji teisė. Reikėtų pasidalinti, kiek yra paukščių avarijų, kad oro uostas veiktų geriau. Anot jo, reikėtų imtis priemonių. Ar kažkas labai paprasto migruojančio paukščio? ar vietiniai paukščiai? Jis
Sakė jis.

Teigdamas, kad gali kilti kilimo ir tūpimo takų problema, Boya tęsė taip: „Atatiurko oro uoste yra 2 kilimo ir tūpimo takai, vienas - šiaurės – pietryčių rytuose, vienas - rytų – šiaurės, rytų ir vakarų – pietų šonuose, ypač vakarų orais. Šiuo metu naujajame oro uoste yra 2 kilimo ir tūpimo takai, kurie abu yra šiaurės – pietų kryptimi. Jei kilimo ir tūpimo takas gali būti pastatytas už šių bėgių rytų-vakarų arba kita kryptimi, jis turėtų būti pastatytas. Jei bus pastatytas kitas kilimo ir tūpimo takas, yra galimybė, kad jis pašalins iki šiol patirtas problemas. Jei tik ji ten nebuvo pastatyta, tai yra vieta, kur labai migruoja paukščiai. Esu paukščių stebėtoja, mačiau visą iki šiol atliktą literatūrą, turiu ir draugų. Į ką jie žiūrės, kaip planuoja imtis priemonių? Bent jau tada, jei jie pateikia šią statistiką; Buvo įvykis, kad lėktuvas pataikė į paukščius. Bet įdomu tai, kad tai nebuvo migruojantys paukščiai, dauguma jų buvo žuvėdros “.

DĖL PAREIŠKIMŲ

Pagrindinis įvykis, kuris įtraukė Stambulo naująjį oro uostą į darbotvarkę, ypač artėjant atidarymo dienai, buvo diskusijos apie darbuotojų protestus ir darbuotojų saugą.

Stambulo naujajame oro uoste dirbantys darbuotojai rugsėjo viduryje surengė protestus, norėdami mesti darbo ir gyvenimo sąlygas. Saugumo pajėgos į demonstracijas įsikišo naudodamos ašarines dujas ir sulaikė daugiau nei 600 darbuotojų. 27 iš sulaikytųjų buvo areštuoti.

tiek Turkijos inžinierių, tiek architektų asociacijos trečiajame oro uoste (rūmuose), taip pat Šiaurės miškų gynybos parengtose 2014–2015 m. Keleivinis lėktuvas, per kurį pastarosiomis savaitėmis skrido „Turkish Airlines“ (THY) Izmiras – Stambulas, tūpimo metu nėrė į paukščių pulką ir buvo apgadintas lėktuvo kūnas.

TAXI KELIS sudužo

Vienas iš riedėjimo takų sugriuvo po 4 mėnesių Trečiajame oro uoste, kur visas perkėlimas vyko balandžio pradžioje. Pilotams dažnai pareiškus skundus, buvo nuspręsta uždaryti riedėjimo taką naudojimui.

İGA: DARBAI T CONTSTI

Pareikšdamas pareiškimą apie riedėjimo tako griūtį, İGA sakė: „Stambulo oro uoste toliau stengiamasi pagreitinti taksi eismą. Šiame kontekste pradėti montuoti kilpų jutiklius, mikrobangų barjerus, valdymo valdymo pultus ir stabdymo juostas, kuriuos planuojama pastatyti po riedėjimo takų paviršiumi, ir, kaip teigiama naujienose, teiginys, kad riedėjimo kelias sugriuvo, nėra tiesa “. IGA parengtoje ataskaitoje dėl oro uosto vietos migracijos kelyje sužinota, kad nėra jokių kitų priemonių prieš paukščius, išskyrus jų stebėjimą oro uostuose, esančiuose paukščių migracijos keliu, pavyzdžiui, Beno Guriono oro uoste Tel Avive.