Tramvajų istorija Konijoje

Šios naujienos padės įsiminti tuos, kurie sako, kad tramvajus 1992 prasidėjo N tramvajaus metais Konijoje

1900-ųjų pradžioje, be Stambulo ir Izmiro, Salonikuose, Osmanų provincijoje, važiavo arklių traukiami tramvajai, kol 1912 m. Balkanų kare juos užėmė Graikijos armija. Anatolijos ir Bagdado geležinkeliui pasiekus Koniją 1895 m., O traukiniui pradėjus veikti 1896 m., Pradėjo kilti sunkumų pervežant iš miesto centro į stotį. Dėl šios priežasties, siekdamas patenkinti transporto poreikį, Avlonijos didysis viziris Feritas Pasha, kuris anksčiau buvo Konijos gubernatorius, Salonikuose esantį tramvajų 1906 m. Arklio traukiamas tramvajus, vežęs keleivius ir krovinius iki 80-ųjų pradžios, kurį šiandien prisimena tie, kuriems yra apie 1930 metų, juda priešais Amil Çelebi namą priešais kapą, pasuka dešinėn nuo kapo gatvės iki Stambulo gatvės, iš ten į vyriausybės zoną, einančią priešais centrinį banką ir Jusufą Şarą. Buvusi savivaldybė, miesto dvaras, pasuko į kairę į Arapoğlu žirklę priešais dabartinį verslo banką.

Kadangi Anatolijos ir Bagdado geležinkelis pasiekė Koniją ties 1895 ir traukinys pradėjo važiuoti 1896, buvo sunku pasiekti stotį iš miesto centro. Dėl šios priežasties, norėdamas patenkinti transportavimo poreikį, Grand Vizier Avlony didysis vizažistas Feritas Pasha, kuris anksčiau ėjo Konijos gubernatoriaus pareigas, gabeno tramvajų Salonikuose į Koniją, kai elektrinis tramvajus buvo pradėtas eksploatuoti 1906.

Arklio traukiamas tramvajus, vežęs keleivius ir krovinius iki 80-ųjų pradžios, kurį šiandien prisimena tie, kuriems yra apie 1930 metų, juda priešais Amil Çelebi namą priešais kapą, pasuka dešinėn nuo kapo gatvės iki Stambulo gatvės, iš ten į vyriausybės zoną, einančią priešais centrinį banką ir Jusufą Şarą. Buvusi savivaldybė, miesto dvaras, pasuko į kairę į Arapoğlu žirklę priešais dabartinį verslo banką. Po kurio laiko ANAP miesto pastatas, advokato, vardu Arapoğlu Kosti, namas ir Tahir Pasha mečetė, užkopia į pergalės aikštę, korpuso pastatą (buvusią mergaičių vidurinę mokyklą), Atatiurko muziejų (gubernatoriaus namus), Ziraato paminklą (Atatiurko paminklą) ir Feritpaşa gatvę (stoties gatvę). ) pasiektų stotį. Be šios linijos, krovinių tramvajus važiavo kviečiais tarp senųjų kviečių turgaus ir stoties. Arklių poros važiavusio tramvajaus bilieto kaina 1906 m. Buvo 2 monetos, o 1923 m. Ji padidėjo iki 6 kuru. Vienas centas to buvo skirtas Hilal-i Ahmer (Raudonasis Pusmėnulis). Tramvajus, kuriame vairuotojas paliko keleivius su uždanga, buvo tarsi uždengtas arklių vežimas. Tačiau kai phaetonai buvo pradėti eksploatuoti tokiomis motorinėmis transporto priemonėmis kaip automobiliai, spąstai ir autobusai, ši transporto priemonė, kuri buvo vadinama tramvajaus, nes ji buvo ant bėgių, buvo pašalinta ir šios transporto priemonės bėgiai buvo išardyti. (Žr. A. Sefa Odabaşı - vaizdas į Koniją XX amžiaus pradžioje - Nail Bülbül, laikraštis „Merhaba“) Kai kurie išardyti bėgiai vėliau buvo naudojami kaip elektros stulpai.

Panaikinus arklių traukiamą tramvajų, laikui bėgant kilo mintis apie miesto augimą ir universiteto įkūrimą pakeliui į Stambulą, išryškėjo susisiekimo alternatyvos miesteliui. 1983 m. buvo parengta „Konijos miesto transporto plano sintezės ir pasiūlymų ataskaita“, kurią patvirtino ir priėmė ministerija. Tais pačiais metais buvo kreiptasi į Valstybinę planavimo organizaciją dėl lengvųjų geležinkelių transporto sistemos sukūrimo. 29-1985-03 buvo kreiptasi į Valstybinę planavimo organizaciją dėl projekto įtraukimo į investicijų programą su galimybių preliminariąja studija, o 1985-06-1986 gautas Investicijų skatinimo pažymėjimas. Gavus Ministro ministerijos, Iždo ir užsienio prekybos sekretoriato bei Valstybės planavimo organizacijos sekretoriato leidimus, 09 m. gegužės 1987 d. buvo pasirašyta sutartis dėl medžiagų ir paslaugų atsivežimo iš užsienio. 38 m. liepos 13 d. buvo pasirašyta 1987 milijonų DM paskolos sutartis tarp Vokietijos valstybinės institucijos Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) ir Turkijos Respublikos, kuri suteikė išorinį projekto finansavimą, ir ši suma buvo padidinta vėlesniais susitarimais. Konya Rail System Enterprise pamatus 23 m. liepos 1987 d. padėjo tuometinis ministras pirmininkas, kur yra dabartinė sandėlių zona. Be to, pagal suteiktos paskolos reikalavimą buvo surengtas konsultacinis konkursas, kurį laimėjo Vokietijos bendrovė Obermeyer – Rail Consult, su šia įmone XNUMX m. spalio XNUMX d. buvo pasirašyta konsultavimo sutartis.

Kol vyksta statybos darbai, pirmasis 16 tramvajus, kuris yra konkurso dalis, buvo pradėtas gabenti iš Kelno lapkričio 25. Pirmasis judėjimas tarp sandėlio ir Respublikos buvo įvykdytas aprūpinant elektra iš sistemos tramvajaus numeriu 1988 balandžio 104. Tada 15 balandis 1992'de atidarė pirmąjį bandomosios kampanijos atidarymą ir prasidėjo mokymai. Baigę patriotų mokymus ir atlikę visus testus, rugsėjo 23 rugsėjis 1992 nemokamai pradėjo eksploatuoti 28 km ruožą tarp Alaaddino ir Cumhuriyet. Pirmoji tramvajaus kaina „1992“ buvo 10,5 1992 TL, o tos dienos valiutos kursas buvo lygus 7 Pfennig. Baigę sistemos statybos ir surinkimo darbus 000 km tarp Cumhuriyet-Campus, 13 buvo pradėti bandomieji skrydžiai, o 8 pradėjo eksploatuoti to meto prezidentas su ceremonija, kuri vyko 21.12.1995 balandį. Siekiant patenkinti didelius reikalavimus geležinkelio sistemai, kuri iš pradžių tarnavo su 19 tramvajais, 1996-16 buvo nupirktas pridedant 1995 tramvajus, ir buvo sudaryta papildoma sutartis dėl 96 vagonų pirkimo, atsižvelgiant į kitas linijas, kurias planuojama statyti 25. 2001 spalis 26 buvo pradėtas eksploatuoti su ceremonija priešais mugę, o tramvajaus kelias 11 vis dar veikia. Visi tramvajai buvo įsigyti iš KVB, Kelno miesto transporto bendrovės. Vagonai yra 2001 šarnyrinės transporto priemonės su vienpusėmis 51 ašimis, pagamintos tarp 1963-67 Diuseldorfo DÜWAG vagonų gamyklose. Ilgis 8 m, plotis 2 m; Bendra „30“ talpa yra 2,5 keleivių, įskaitant 83 sėdynes. Yra 331 nuolatinės srovės varikliai, kurių kiekvienas turi 150 kW.

Visus 18,5 km linijos tarp Alaaddin-Universiteto miestelio surinkimo ir statybos darbus atliko mūsų savivaldybės komandos, o naudotus elektromechaninius įrenginius iš Vokietijos tiekė „Siemens“. Geležinkelio pabėgiai buvo įsigyti iš TCDD „Afyon Sleeper Factory“. Sekcijose naudojama dalis sandėlio perimetro, tiesus bėgis „s49“. Bėgiai nuolat virinami mūsų savivaldybės „Aluminö-Thermit“ suvirinimo elementais. Visos sistemoje esančios medžiagos ir įranga yra naujos ir buvo naudojami tik tramvajaus vagonai. Tarp Alaaddin miestelio yra 29 stotelės. 7 turi turniketų sistemą. Be popierinių bilietų turniketuose ir vežimėliuose, 2001 buvo pradėta naudoti elektroninių kortelių (rankinių kortelių) sistema, kuria siekiama visiškai pašalinti popierinį bilietą ateityje. Bėgio prošvaisa yra 1435 mm. Kontaktinio tinklo įtampa yra 750 v nuolatinė srovė, o 6 tiekiama iš taško. „6385 m2“ dirbtuvių teritorija yra uždara. 5 personalas dirba techniniuose ir administraciniuose skyriuose, įskaitant 60 inžinierius. Maždaug 8 personalas, įskaitant 120 inžinierius, dalyvavo geležinkelių sistemos statyboje. 1996 mln. DM išorės kreditai. 51,5 mln. DM iki metų pabaigos. 30 mln. DM išleido iš savivaldybės nuosavų išteklių maždaug 1 mln. Panašiai ir pirmasis 2000 numeris 26, pagal kurį buvo sudaryta sutartis dėl pirkimo 10, ir 2001, nurodytas pirmame tramvajaus 1.1 numeryje, taip pat sunaudojo XNUMX mln. DM.

„Konya Rail System Facility“, šiuo metu aptarnaujanti 51 km liniją tarp Alaaddin miestelio su 18,5 transporto priemonėmis, gali vežti 12 000 keleivius viena kryptimi.