Šorlu įvykusio traukinio avarijos metu žuvusių žmonių šeimų pareiškimas

Koridoriaus traukinių avarijos praradusių šeimų pareiškimas; Byloje „Çorlu traukinių avarija“, kurioje gyvybę prarado 25 žmonės, šeimos pareiškė pareiškimus apie 5 ekspertus, kurie vykdė komercinę veiklą su TCDD ir kurie buvo paskirti į bylą nebūdami šios srities ekspertais.

8 Sarılar Mahallesi mieste Çorlu Liepos 2018 25 žmonės žuvo, o daugiau nei 300 žmonių buvo sužeista. pateikė skundą atitinkamiems TMMOB profesiniams rūmams.

HDP parlamentarai perskaitė spaudos pranešimą, kuriame dalyvavo šeimos, kuriose gyveno žuvusieji, advokatai, ir žudynėse mirusios 9 metų Oğuzo Arda Sel motina Mısra Öz. Sakydamas: „Mes tęsime kovą už visus tuos, kurie yra atsakingi už Čorlu traukinių žudynių padarymą atsakingais visuomenės sąžine ir teismų sistemoje“, - sakė Özas:

"Kaip žinoma, Turkijos Respublikos valstybiniai geležinkeliai (TCDD) yra prijungtiHalkalı 12703 keleiviai prarado gyvybę ir 08.07.2018 keleiviai buvo sužeisti dėl keleivinio traukinio, kurio skrydžio numeris 25, 328 m. Liepos XNUMX d. „Avarijos“.

Ekspertų komiteto 08 m. Spalio 10 d. Ataskaitoje, kuri buvo pateikta po „avarijos“ pradėtoje tyrimo byloje, TCDD pareigūnams, kuriems įvykio metu teko pagrindinė atsakomybė, visiškai subjektyviai vertinant, nebuvo kaltės, tik keturi žemesniame TCDD lygmenyje dirbę darbuotojai buvo „iš esmės ydingi“. teigė esąs; Tyrimo byloje, remiantis eksperto išvada, buvo priimtas sprendimas nekaltinti kitų TCDD pareigūnų.

Prokuratūra, remdamasi objektyviais ir moksliniais kriterijais, nesudarė ekspertų grupės; greitai atpažino vardus, praėjus kelioms valandoms po įvykio, o sraigtasparnio ekspertai gelbėjimo darbus tęsė į įvykio vietą. Nors įdarbinami ekspertai turėtų būti įtraukti į dabartinį regioninių ekspertų tarybų sudarytą metų sąrašą, kiti ekspertai nei Engin Bıçakçı ir Bedir Duman nėra įtraukti į 2018 metams priimtų ekspertų sąrašą.

Jis yra elektros inžinierius, kuris yra prokuratūros pasirinkto ekspertų komiteto narys. Dr Bekir Sıddık Binboğa Yarman taip pat yra „Savronik Sistem A.Ş“ valdybos narys. Šiuo atveju jis buvo incidento šalis, todėl jis turėjo pasitraukti iš tarnybos ir netinkamai naudojosi savo pareigomis bei išleido šališką pranešimą.

Statybos inžinierius prof. Dr. Kita vertus, Mustafa Karaşahin dalyvavo „Nepriklausomame moksliniame komitete“, kuris buvo sukurtas tirti 22 m. liepos 2004 d. pagreitinto traukinio avariją Pamukovoje, ir netiesiogiai kaltino mašinistus bei vengė TCDD vadovybės nuo atsakomybės. Po šios datos 2005–2012 m. dirbo susisiekimo ministro konsultantu, o 2009–2013 m. dirbo greitųjų traukinių valdymo konsultantu. Nuo 2013 m. yra Nelaimingų atsitikimų tyrimo ir tyrimo valdybos prie Susisiekimo ministerijos narys. 2012–2014 m. jis teikė konsultavimo paslaugas Trakijos geležinkelio linijos atnaujinimo projekte, kur įvyko Čorlu nelaimė. Mustafa Karaşahin, interviu NTV Haber 17.08.2019; Nelaimę jis aiškino kaip pralaidoje pusiausvyrą palaikančio užpildo eroziją dėl per didelio kritulių kiekio: „Sėkmingas pralaidas, savo funkciją galintis atlikti 135 metus. Staigūs liūtys gali kilti dėl sezoninių pokyčių, kuriuos sukelia visuotinis atšilimas. Šioje būsenoje ekspertas Mustafa Karaşahin išvados parengė neobjektyviai, o iš bylos nenusišalino ir piktnaudžiavo savo pareiga surašydamas šališką ekspertizės aktą, nepaisydamas to, kad buvo kliūtis ekspertizei dėl tarnybos ir konsultacinius santykius, kuriuos jis suteikė asmenims ir institucijoms, atsakingiems už avarijos įvykį.

Visi pavadinimai, pvz., Tyrimų sritys, leidiniai, projektai, mokslinė veikla, priklausanti atitinkamam asmeniui, yra Namık Kemal universiteto tinklalapyje, kur statybos inžinierius Enginas Bıçakçı, kuris yra ekspertų delegacijos narys, yra akademinis personalas, yra tušti. Eksperto ataskaitoje Engin Bıçakçı pavadinimas buvo „Research Asst.Inş.Y.Müh“. Nėra atsakymo, kodėl Enginas Bıçakçı buvo įtrauktas į ekspertų grupę, nors šią užduotį būtų galima patikėti mokslininkams, turintiems aukštesnę akademinę karjerą, esant tokiam atvejui, kuris yra toks svarbus atsižvelgiant į jo socialinį poveikį.

Taip pat nėra atsakymo į konkrečius statybos inžinieriaus Hakano Bozbuluto ir laisvai samdomo mechaniko Bedri Dumano kriterijus, kurie buvo įtraukti į ekspertų komitetą, bet kurių darbo ir (arba) akademinės karjeros neįmanoma nustatyti.

Šiuo atveju „Prof.Dr.“ Asmuo, turintis „Prof.Dr.“ titulą Kitas titulą turintis grupės įmonių direktorių tarybos pirmininkas teigia, kad įmonė dalyvauja signalizavimo linijos darbuose, o konkrečių duomenų, pagal kuriuos kiti delegacijos nariai buvo įtraukti į delegaciją, nėra ir kt. Kartu akivaizdu, kad šie žmonės nebuvo nešališki, jie stengėsi išvengti TCDD pareigūnų, kurie už įvykį buvo atsakingi ir padarė nusikaltimus.

Tuo pat metu atitinkami inžinieriaus profesiją turintys ekspertai, vykdydami šias pareigas, pažeidžia TMMOB įstatymą, TMMOB pagrindinį reglamentą ir TMMOB drausmės reglamentą Nr. 6235, todėl jiems turėtų būti uždrausta verstis profesija, pradedant būtinus drausminius tyrimus. Dėl šių priežasčių šiandien, ieškodami teisingumo, skundžiamės atitinkamais ekspertais atitinkamose profesinėse kamerose, priklausančiose TMMOB.

Ateinančiu laikotarpiu mes tęsime kovą siekdami užtikrinti, kad visi asmenys, atsakingi už Čorlu traukinių žudynes, būtų atsakingi visuomenės sąžine ir teismų sistemoje “.