Įspėjimas apie Stambulo kanalo katastrofas! Tikėtiną žemės drebėjimą gali paveikti 9-10 sunkumas

Įspėjimas apie nelaimę Stambulo Kanale! Tai gali paveikti numatomas žemės drebėjimo intensyvumas 9–10; Mokslo akademijos narys prof. Dr. Naci Görür padarė puikių pareiškimų apie Kanal Istanbul projektą. Pabrėždamas riziką, kurią projektas sukels Stambule, Görüras sakė: „Kasant kanalą, priklausomai nuo dirvožemio savybių, bus per daug slydimas, nuošliaužos ir griūtys. „Jei įvyktų laukiamas žemės drebėjimas, kanalo Marmaros žiotys bus paveiktos 9–10 balų stiprumu ir gali būti padaryta rimta žala“.

„Ypatingai rizikinga“

Sakydamas, kad bus iškasta maždaug 1 – 1,5 milijardų m3 medžiagų ir smarkiai sunaikinta šios srities ekosistema, fauna ir flora, Görür sakė: „Tikriausiai Marmaroje bus suformuotos salelės. Atsižvelgiant į aktyvią „Marmaros“ gedimų sistemą, šis darbas bus ypač rizikingas. Kasant kanalą, atsižvelgiant į žemės savybes, bus didelis paslydimas, nuošliaužos ir griūtys. “

„9-10 GALI BŪTI ĮTAKTAS PAVOJUS“

Atkreipdamas dėmesį į galimą žemės drebėjimą Stambule, Görür sakė: „Jei įvyks numatytas žemės drebėjimas, Marmuro kanalo žiotims įtakos turės 9 – 10 intensyvumas. Gali būti, kad konstrukcija, kuriai netoleruojamas horizontalus ir vertikalus judėjimas, pavyzdžiui, kanalas, gali patirti didelę žalą dėl šio žemės drebėjimo (arba vėlesnių).

Görür įvertino projektą geomokslų ir žemės drebėjimų prasme pasidalindamas keliais žemėlapiais ir išvardijo šiuos dalykus:

1 - PROJEKTO TIKSLAS: Stambulo Bosforo salė palengvina plaukimą laivais, užkerta kelią avarijoms ir teikia pajamas.

2 - MARŠRUTAS: Jis bus iškastas palei slėnį tarp Küçükçekmece-Terkos ežero. Tai bus plotis ir gylis, kurį gali praplaukti vienas laivas.

3-SOIL (geologija): Kanalas iškirs mioceno ir jaunesnius, problemiškesnius dirvožemius (nuosėdas) Küçük Çekmece regione ir pateks į Eocene-Oligocene vienetus, einant į šiaurę. Šios grindys susideda iš labai kietų kalkakmenių ir santykinai minkštesnio molio, silikatono, smiltainio ir marlės. Kanalo įplaukimas į Juodąją jūrą sudarytas iš neryškios žemės. Jei šis kanalas iškasamas, neišvengiama, kad:

a) Bus iškasta maždaug 1 – 1,5 milijardai m3 medžiagų. Kasant šią medžiagą prireiks metų, bus naudojamos kasimo mašinos ir sprogmenys, todėl slėnis ir jį supanti ekosistema, fauna ir flora bus iš esmės sunaikinta.

b) Tokio dydžio medžiagos niekur negalima dėti. Tikriausiai Marmaroje bus formuojamos salelės. Atsižvelgiant į aktyvią „Marmaros“ gedimų sistemą, šis darbas bus ypač rizikingas.

c) Kasant kanalą, atsižvelgiant į dirvožemio savybes, bus didelis slydimas, nuošliaužos ir griūtys.

d) Iškastas iki jūros lygio, kanalas veiks kaip kanalizacijos sistema, sunaikindamas aplink kanalą esančius požeminius vandens rezervuarus ir sukeldamas druskingumą regione.

e) Regionas tarp kanalo ir Bosforo salos taps sala, todėl visos transportavimo sistemos bus pakeistos ir sunkios. Ypač konstrukcijos, kurios praeis per kanalą, bus rizikingesnės ir brangesnės dėl aukščio ir žemės sąlygų. Šios salos atskyrimas nuo Trakijos taip pat gali kelti karinę riziką.

f) Stambulo laukia žemės drebėjimas. Jei įvyks laukiamas žemės drebėjimas, Marmuro kanalo žiotims įtakos turės 9 – 10 intensyvumas. Šis žemės drebėjimas (arba vėlesni žemės drebėjimai) gali smarkiai pakenkti konstrukcijai, kuriai netoleruojamas horizontalus ir vertikalus judėjimas, pavyzdžiui, kanalui.

g) Pasak valdžios atstovų, aplink kanalą bus mažiausiai 3 milijonų miestas. Tai padidins žemės drebėjimo riziką. Per didelis gyventojų skaičius reiškia gyvybių ir turto praradimą.

h) Kanalas sujungs Juodąją jūrą, vieną labiausiai užterštų jūrų pasaulyje, ir šiuo metu mirštančiąją Marmarą. Marmara bus užpildyta visa Centrinės Europos pramoninė tarša.

I) Bus sutrikdyta Marmaros okeanografinė sistema, padidintas deguonies sunaudojimas šioje jūroje. Tai apsunkins gyvenimo sąlygas. Kaip matyti, toks projektas turi ne vienkartinę, bet grąžos sumą. Be to, vietoj šio projekto, kuris kainuos milijardus dolerių, galima nuveikti daug svarbesnių šalies darbų. Šiuolaikinės technologijos dėka Bosforo eismą galima daug saugiau stebėti ir kontroliuoti. Tai yra ir pigiau, ir šalies labui.

„Kanal Istanbul“ maršruto žemėlapis

šaltinis: Sözcü