Geležinkelių politika, kurios tikslas – įpinti šalį geležiniais tinklais, buvo vienas iš svarbių nacionalinės rinkos kūrimo proceso ramsčių. Pastangos, prasidėjusios karo metu sunaikintų linijų remontu ir geležinkelių eksploatavimu, nors ir nedideliu pajėgumu, ryžtingai tęsėsi siekiant sukurti tinklą, jungiantį svarbius šalies gyvenviečių, gamybos ir vartojimo centrus.
Kuri yra pirmoji Turkijos geležinkelio linija?
Beveik 4000 kilometrų įvairių užsienio kompanijų nutiestų ir eksploatuotų geležinkelių Osmanų imperijos laikais tebėra nacionalinėse sienose, nubrėžtose paskelbus Respubliką. Pirmasis Turkijos ribose nutiestas geležinkelis yra 23 km ilgio Izmiras – Aidinas linija, kuri buvo baigta 1856 m., 1866 m. rugsėjo 130 d. suteikus koncesiją britų įmonei.
Dominuojantis ekonominis ir politinis supratimas pirmaisiais Respublikos metais pasireiškia pastangomis užtikrinti nacionalinį vientisumą ir išplėsti transporto tinklą. Šiame kontekste geležinkelių politika yra ypač svarbi. Manoma, kad pagrindinių šalies gyvenviečių ir gamybos-vartojimo centrų sujungimas paskatins vidaus rinkos atgaivinimą, kuris turės teigiamą poveikį šalies ekonomikai.
Ryškiausias šio laikotarpio bruožas yra 1932, kuris buvo paruoštas 1936 ir 1 metais. ir 2. Penkerių metų industrializacijos planuose pirmenybė teikiama pagrindinėms pramonės šakoms, tokioms kaip geležies plienas, anglis ir mašinos. Ši ekonominė orientacija sąlygoja tikslą pigiais būdais pervežti pramonei reikalingą naštą, taip pabrėžiant investicijas į geležinkelius. Tikslas paskirstyti pramonės investicijas visoje šalyje yra efektyvus renkantis transporto tinklą.
Priėmus įstatymą, paskelbtą 1923, linijas nusprendžia nutiesti ir eksploatuoti valstybė. Pirmasis konkursas vyksta 1927, o antrasis - 1933. Pirmajame konkurse gamintojas yra užsienio, o subrangovas - Turkijos. Antrame konkurse Turkijos įmonė pirmą kartą įsipareigoja gaminti.
Taigi geležinkelių tiesimas ir eksploatacija perduodami Generaliniam valstybinių geležinkelių ir uostų administracijos direktoratui ir pradedamas valstybinių geležinkelių veiklos laikotarpis.
Nepaisant visų negalimumų, geležinkelis buvo tiesiamas dideliu greičiu iki Antrojo pasaulinio karo, o po karo darbai sulėtėjo po 1940. 1923 kilometrų ilgio geležinkelis, nutiestas tarp 1950-3.578, užbaigiamas 3.208. Šiuo laikotarpiu įsigyjamos ir nacionalizuojamos užsienio kompanijų turimos geležinkelio linijos. Kadangi dauguma esamų geležinkelio linijų yra sutelktos vakarinėje šalies dalyje, siekiama sujungti centrinį ir rytinį regionus su centru ir pakrante bei užtikrinti sveiką pagrindinių magistralių struktūrą.
Pagrindinės šiuo laikotarpiu nutiestos linijos yra šios: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak anglies linija), Adana-Fevzipaşa - Diyarbakir (varinė linija), Sivas-Cetinkaya (geležinė linija). ,
Nors 70 procentas geležinkelių išliko į vakarus nuo Ankaros-Konijos krypties prieš Respubliką, 78,6 procentas kelių buvo perkeltas į rytus respublikos laikotarpiu ir gaunamas dabartinis pasiskirstymas tarp vakarų ir rytų (46 procentai į vakarus, 54 procentai į rytus). Didžiausias dėmesys skiriamas linijų, jungiančių pagrindines linijas viena su kita, statybai ir leidžiančiai geležinkeliui plisti į šalies lygmenį.
Tinklo tipo geležinkeliai Respublikos pradžioje 1935 m. buvo sudaryti į dvi kilpas: Manisa - Balıkesir - Kutahya - Afyon ir Eskişehir - Ankara - Kaiser - Kardesgedik - Afyon. Be to, gaunami ciklai Izmiras – Denizlis – Karakuyu – Afyon – Manisa ir Kayseri – Kardeşgedigi – Adana – Narlı – Malatya – Çetinkaya. Su kombinuotomis linijomis atliekamomis kilpomis siekiama sumažinti atstumus.
Net planuojamais plėtros laikotarpiais po 1960, geležinkelių tikslų niekada negalima pasiekti. Tarp 1950-1980 galima pastatyti tik vidutinę 30 ridą per metus.
Būkite pirmas, kuris komentuoja