Nuo 1830-ųjų geležinkelių naudojimas Anglijoje ir vėliau visame pasaulyje buvo revoliucija žmonėms. Pramoninės revoliucijos pagamintos masinės apkrovos geležinkeliu galėjo pasiekti toli esančias vietas, visuomenės vystėsi ne tik ekonomine, bet ir socialine bei kultūrine prasme, net geležinkelis tapo vienu iš svarbiausių elementų siekiant įgyti pranašumą kare.
Šiandien padidėjo aplinkai nekenksmingos ir ekonomiškos transporto rūšies geležinkelio svarba. Tiek, kad XXI amžius vadinamas Demiryolu Naujųjų geležinkelių amžiumi. Nes, geležinkelis, sauga, energijos suvartojimas, indėlis į aplinką, žemės naudojimas, statybos ir išorės išlaidos, tarnavimo laikas ir pan. pranašesnis kalbant apie ... Pavyzdžiui; Km kaina greitkelis buvo maždaug $ 21 milijonų, dviguba linija, elektros ir signalizacijos kaina geležinkelio tik 12 milijonų JAV dolerių, o operacinė gyvenimas 4 metų ... Taigi, 30-ojo amžiaus suteikia savo pavadinimą į geležinkelių transporto Turkijoje atėjo kaip kai atstumas nuo vakar šiandien? Čia yra geležies tinklo Turkijoje etapai ...
IRON MİLAD: 1856 m
Geležinkelio istorija Osmanų kraštuose prasideda nuo 1851 km Kairo – Aleksandrijos geležinkelio linijos nuolaidos 211 m., O geležinkelio, esančio nacionalinėse sienose, istorija - 23 m. Rugsėjo 1856 d. Dėl šios priežasties 130 m. Laikoma Turkijos geležinkelio istorijos sukaktimi. Britai, prancūzai ir vokiečiai, kuriems buvo suteiktos geležinkelio nuolaidos Osmanų imperijoje, daugiausia dėmesio skiria atskiriems regionams: Prancūzijai; Šiaurės Graikija, Vakarų ir Pietų Anatolija bei Sirija, Anglija; Rumunija, Vakarų Anatolija, Irakas ir Persijos įlanka, Vokietija; Tai sukuria įtakos sritis Trakijoje, Centrinėje Anatolijoje ir Mesopotamijoje. Įvykdžius pramonės revoliuciją, Vakarų kapitalistai tiesia geležinkelį, kuris yra labai svarbus ir strateginis susisiekimo maršrutas, kad žemės ūkio produktai ir svarbios kasyklos, kurios yra tekstilės pramonės žaliava, greičiausiu būdu pervežtų į uostus ir iš ten į savo šalis. Be to, pelno už km užtikrinimas, minų eksploatavimas maždaug už 1856 km geležinkelio ir kt. Jie plečia geležinkelio konstrukcijas, gaudami nuolaidas. Todėl Osmanų žemėse nutiestos geležinkelio linijos ir jų keliai yra formuojami atsižvelgiant į šių šalių ekonominius ir politinius tikslus.
1856–1922 m. Osmanų žemėje nutiestos šios linijos:
- Rumeli geležinkeliai: 2383 km / įprasta linija
- Anatolijos ir Bagdado geležinkeliai: 2424 XNUMX km / fiksuoto ryšio linija
- İzmiras - miestas ir jo pratęsimas: 695 km / įprasta linija
- Izmiras-Aydinas ir atšakos: 610 km / fiksuotojo ryšio linija
- Sam-Hama ir jo pratęsimas: 498 km / siaura ir įprasta linija
Jaffa-Jeruzalė: 86 km / įprasta linija
- Bursa-Mudanya: 42 km / siaura linija
- Ankara-Yahşihan: 80 km / siaura linija
Iš viso 8.619 km
GELEŽINKELIO STRATEGIJOS RESPUBLIKOS PERIODU
Prieš respubliką, pasinaudojant užsienio įmonėms suteikta privilegija, geležinkeliai, kurie buvo realizuojami prižiūrint ir tarnaujant užsienio ekonomikai bei politiniams interesams, yra struktūriškai suderinti su nacionaliniais interesais po respublikos laikotarpio, juo siekiama sukurti savarankišką „nacionalinę ekonomiką“ ir sutelkti šalies išteklius. Išskirtinis šio laikotarpio bruožas yra tas, kad per pirmąjį ir antrąjį penkerių metų industrializacijos planus, parengtus 1932 ir 1936 m., Pirmenybė buvo teikiama pagrindinėms pramonės šakoms, tokioms kaip geležies plienas, anglis ir mašinos. Pabrėžtos investicijos į geležinkelius, kad tokios masės kroviniai būtų gabenami pigiausiu būdu. Dėl šios priežasties geležinkelio linijos yra nukreipiamos į nacionalinius išteklius ir padeda išsirinkti vietą pasirenkant pramonės plėtrą į šalį. Šiuo laikotarpiu, nepaisant visų neigiamų sąlygų, geležinkelių tiesimas ir eksploatavimas pasiekiamas nacionaline jėga.
Pirmaisiais mūsų Respublikos metais meilė geležinkeliui apėmė visus ir nepaisant visų badų ir negalimybių, geležinkelio tiesimas tęsėsi iki Antrojo pasaulinio karo. Po 1940 m. Ji sulėtėjo. 1923 km iš 1950 km geležinkelio, nutiesto nuo 3.578 iki 3.208 m., Bus baigtas iki 1940 m.
Geležinkelių transportas yra vykdomas dviem etapais, atsižvelgiant į nacionalinės ekonomikos kūrimo ir jaunos Respublikos įkūrimo politiką. Pirmajame etape, nepaisant didelių finansinių sunkumų, perkamos ir nacionalizuojamos užsienio bendrovėms priklausančios geležinkelio linijos, o kai kurios iš jų perimamos susitarimais.
Antrajame etape, kadangi dauguma esamų geležinkelio linijų yra sutelktos vakariniame šalies regione, siekiama sujungti Centrinius ir Rytų regionus su centru ir pakrante. Šiuo tikslu užtikrinama, kad magistralės būtų gaunamos tiesiogiai pasiekiant geležinkelio linijų gamybos centrus. Nors prieš Respubliką 70% geležinkelių buvo į vakarus nuo Ankaros-Konijos krypties, Respublikos laikotarpiu rytuose buvo nutiesti 78.6% kelių, o nuo šios dienos pasiekiamas proporcingas 46% ir 54% paskirstymas vakaruose ir rytuose. Be to, pabrėžiama sankryžos linijų, jungiančių pagrindines linijas ir turinčių svarbią reikšmę plintant geležinkelį šalies lygmeniui, statyba. Taigi geležinkeliai „medžių“ pavidalu, kuriuos XIX amžiuje sukūrė pusiau kolonijinė ekonomika, dabar virsta „kilpiniu tinklu“, kurio reikia nacionalinei ekonomikai.
KAIP PRADĖTAS AUKŠTOJO ŽALIO AMŽIUS?
Greitkelis laikomas sistema, kuri pamaitins ir integruos geležinkelį į transporto politiką, taikomą iki 1950 m. Tačiau tuo metu, kai greitkeliai turėtų būti plėtojami taip, kad papildytų ir paremtų geležinkelius, Maršalo pagalba kelių tiesimas beveik nepaisomas. Planuojamos plėtros laikotarpiu po 1960 m. Geležinkeliams numatytų tikslų niekada negalima pasiekti. Nors šiais planais siekiama užtikrinti transporto posistemių koordinavimą, išankstinio plano laikotarpio ypatybės negali būti išlaikytos, o transporto posistemių koordinavimas negali būti užtikrintas, o investicijos į magistralės išlaiko savo reikšmę visais plano laikotarpiais. Nors numatoma, kad visi planai bus sutelkti į investicijas, geležinkelių pertvarkymus ir modernizavimo darbus, siekiant laiku ir laiku patenkinti augančius pramonės pervežimo poreikius. Dėl šios politikos 1950–1980 m. Vidutiniškai tik 30 km. padaryta nauja linija.
1980-ojo dešimtmečio viduryje mūsų šalyje prasidėjo spartus greitkelių tiesimas, greitkeliai laikomi trečiu pagal dydį mūsų šalies projektu po GAP ir turizmo. Atsižvelgiant į tai, iki 3-ųjų vidurio kasmet magistralėms investuojama maždaug 1990 milijardai dolerių. Kita vertus, matyti, kad nebuvo įgyvendinti jokie projektai, ypač susiję su svarbiomis geležinkelių infrastruktūros investicijomis. Dauguma esamų geležinkelių yra pasmerkti likti amžių sandūroje pastatytoje geometrijoje. Šeštajame dešimtmetyje, nors greitkelio dalis sudarė 2 proc., O geležinkelio dalis - 1960 proc., Geležinkelio dalis buvo mažesnė nei nuo 50 m. Tačiau per pastaruosius 30 metų geležinkelių dalis krovinių gabenime sumažėjo 1985%.
Geležinkelio atgimimas
Turkijos geležinkelių sektoriui 2003 m. Reiškia atgimimą. Geležinkelis, vyriausybės politika vėlgi po 50 metų pertraukos, o geležinkeliui skirta 251 mln. TL. Šis skaičius 2012 m. Padidėjo 16 kartų ir siekė 4,1 milijardo TL. Dėl padidėjusių išmokų investicijoms; Per 9 metus modernizuojant esamą sistemą buvo sukurti 80 projektų, ypač greitojo traukinio projektai, pažangios geležinkelių pramonės plėtra ir restruktūrizavimas, o geležinkeliai tapo vienu dinamiškiausių sektorių.
Per pastaruosius 50 metų nutiesta apie 1000 km naujų geležinkelio linijų, o nutiesta 888 km naujų geležinkelio linijų, iš jų 1.085 km - YHT. Taip pat nebuvo pamiršta esamos sistemos ir buvo atnaujinta 6.455 km ilgio geležinkelio linija. Taigi traukinių įvaizdis ir transportavimo įpročiai pasikeitė įgyvendinant greitųjų traukinių projektus. Buvo atnaujinta esama sistema, traukinių greitis buvo sugrąžintas į normalų kursą ir pagerinta aptarnavimo kokybė.
Pradėtas eksploatuoti blokinis traukinių vežimas. Šioje srityje OIZ ir krovinių centrai yra sujungti su pagrindiniais geležinkelio ir logistikos centrais, įsteigtais 16 vietų. Be to, buvo patobulintos 3.476 530 pervažos ir kontroliuojamos XNUMX pervažų. Šių tyrimų rezultatai žymiai sumažino pervažų avarijas.
Taip pat yra svarbūs projektai Turkijos darbotvarkę dėl tarptautinio geležinkelių plėtros. Vienas iš jų, svarbiausia Turkijos, Azerbaidžano, Gruzijos atgaivins istorinę Silk Road bendradarbiaujant su Kars-Tbilisis-Baku geležinkelio projektas ... Marmarayl metu Kinijai nuolat geležinkeliu iš Londono per pirmuosius metus, 1,5 mln keleivių per metus skirta 3 mln tonų krovinių gabenimo , , Taip pat yra Viduriniųjų Rytų projektų. Į Stambulą į Meką, Mediną ketinama vykti su YHT.
Be to, greta esančių miestų pradėta eksploatuoti greita, saugi ir patogi dyzelinių traukinių sistema.
URBANŲ VIEŠASIS TRANSPORTAS Stiprėja
„Başkentray“ Ankaroje, „Marmaray“ Stambule ir „Egeray“ projektas Izmire buvo inicijuoti bendradarbiaujant su vietos administracijomis, siekiant plėtoti miesto viešojo transporto geležinkelių sistemą. Egerajaus atkarpa Cumaovası-Aliağa buvo pradėta eksploatuoti. Buvo pradėta tiesti linija, kad ši sistema, kuri yra priemiestyje veikianti pagal metro standartą, būtų išplėsta iki Torbali. „Gaziray“ projektas taip pat įgyvendinamas „Gaziantep“.
PLĖTROS GELEŽINKELIŲ PRAMONĖS
Stengiamasi išplėtoti pažangiąją geležinkelio pramonę bendradarbiaujant vidaus ir užsienio privačiame sektoriuje. TCDD dukterinės įmonės; Nors lokomotyvai ir prekiniai vagonai buvo gaminami TÜLOMSAŞ Eskišehiryje, traukinių rinkiniai ir keleiviniai vagonai Sakarya ir TÜVASAŞ, o prekiniai vagonai daugiausia buvo gaminami TÜDEMSAŞ Sivuose, jis tapo konkurencingas nacionalinėse ir tarptautinėse rinkose.
„Sakaroje“ bendradarbiaujant su Korėja įkurta EUROTEM geležinkelio transporto priemonių gamykla šiuo metu gamina „Marmaray“ rinkinius. Bendradarbiaudami su TCDD, Greitaeigių traukinių žirklių gamykla (VADEMSAŞ) Çankırı ir VOSSLOH / VOKIETIJA įsteigė geležinkelio tvirtinimo detalių gamyklą Erzincan mieste. KARDEMİR pradėjo gaminti bėgius YHT linijoms. Be betoninių miegamųjų gamyklų Afjone ir Sivase, buvo įsteigta dar 10. Bendradarbiaujant su Mechaninės ir chemijos pramonės administracija, ruošiamasi gaminti geležinkelio ratus.
GELEŽINKELIS NEMOKAMAS
Vykdant projektą „Yeniden“ Turkijos geležinkelių sektoriaus pertvarkymas ir stiprinimas “, buvo parengtas„ Bendrasis geležinkelių pagrindų įstatymas “ir CD TCDD įstatymo projektas„ Olan “, kuris užtikrins Turkijos geležinkelių sektoriaus teisinę ir struktūrinę bazę pagal ES teisės aktus.
Transporto sektoriaus pusiausvyros atkūrimas geležinkelių naudai, geležinkelių atgaivinimas ir konkurencingumo padidinimas kitų transporto rūšių atžvilgiu visų pirma priklauso nuo konkurencijos padidinimo geležinkelių sektoriuje ... Su „Bendrojo geležinkelių įstatymo“ projektu bus panaikinta esama geležinkelių transporto monopolija ir sektorius bus liberalizuotas.
KAIP VALDYTI TURKIJOS GELEŽINKELIAI?
Osmanų geležinkeliui vadovavo Viešųjų darbų ministerijos (Nafijos viešųjų darbų ministerija) Turuko ir Meabiro (kelių ir tiesimo) departamentas. 24 m. Rugsėjo 1872 d. Buvo įsteigta Geležinkelių administracija, kuri vykdo geležinkelio tiesimą ir eksploatavimą. Įkūrus Respubliką ir priėmus sprendimą nacionalizuoti geležinkelius, „Anatolijos – Bagdado geležinkelių generalinis direktoratas, prijungtas prie Nafijos viešųjų darbų ministerijos (Viešųjų darbų ministerija), buvo pradėtas įgyvendinti 24 m. Gegužės 1924 d. Įstatymu Nr. 506 dėl geležinkelių eksploatavimo. Kaip pirmasis nepriklausomas valdymo padalinys geležinkelių srityje, 31 m. Gegužės 1927 d. Įstatymu Nr. 1042 buvo įsteigtas pagrindinis Valstybinių geležinkelių ir uostų generalinis direktoratas, kuris užtikrino geležinkelių tiesimą ir eksploatavimą. Valstybinis geležinkelių ir uostų generalinis direktoratas buvo prijungtas prie Susisiekimo ministerijos (Susisiekimo ministerijos), kuri buvo įsteigta 27 m. Gegužės 1939 d. Liepos 22 papildomų biudžeto iki 1953 m data buvo valdomas kaip valstybinio administravimo ir tą dieną, priklausomai nuo išgautų 6186 įstatymu Nr Transporto departamento "Turkijos Respublika valstybinių geležinkelių (TCDD)" buvo paverstas valstybinė įmonė pagal pavadinimą.
Galiausiai, 08.06.1984 m. Birželio 233 d. Dekretu Nr. XNUMX, TCDD, pavadinta „Viešoji ekonominė įmonė ir turinti tris dukterines įmones TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ ir TÜVASAŞ, vis dar yra atitinkama Susisiekimo, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos įstaiga.
KEIČIANČIŲ DIDELĖS TRAUKINIŲ LYDERIS
Be abejo, Ankara-Eskišehiras, Ankara-Konya, Eskišehiras-Stambulas, Konya, Eskišehiras, Ankara tarp greitųjų traukinių pradėjo teikti paslaugas tarp Stambulo ir mūsų šalies prestižo projektų, tai buvo revoliucija vardan keleivių transporto ir traukinių operacijų Turkijos sąlygų. Tęsiami „Ankara-Sivas“, „Ankara-Bursa“, „Ankara-İzmir YHT Projects“ statybos darbai.
Šiuo metu tiesiama 1.889 kilometrų greitaeigių traukinių linija tarp Ankaros-Izmiro ir Ankaros-Sivos. Be greitaeigių traukinių linijų, statomos ir greitaeigių traukinių linijos, kuriomis kroviniai ir keleiviai gali būti vežami kartu. Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde-Mersin-Adana, Osmaniye-Gaziantep, ÇerkezköyTęsiami 1.626 kilometrų greitųjų geležinkelių linijos, būtent Kapıkule ir Sivas-Zara, statybos darbai. Kartu su 429 kilometrų ilgio įprastu geležinkeliu tęsiasi 3 kilometrų geležinkelio tiesimas.
Toliau atliekami elektrifikavimo ir signalizavimo tyrimai, siekiant sumažinti eksploatavimo išlaidas linijose ir užtikrinti didelių pajėgumų saugų transportavimą. Siekiama padidinti linijų greitį nuo maždaug 45 procentų signalo ir elektros linijose iki 2023 procentų 77 m.
Būkite pirmas, kuris komentuoja