Kodėl vietinių ir nacionalinių geležinkelių sistemos kūrimo įrankį neparduoda Turkijoje?

Šiuo metu miesto geležinkelių sistema veikia 12 mūsų šalies provincijų. Šios provincijos yra Stambulas, Ankara, Bursa, Izmiras, Konija, Kaiseris, Eskišehiras, Adana, Gaziantepas, Antalija, Samsunas ir Kočaelis. Šiuo metu šios įmonės 3.677 Buvo perkamos metro, LRT, tramvajaus ir priemiesčio transporto priemonės, sudarytos sutartys. Be to, kitose mūsų provincijose, kurios artimiausiu metu planuoja naudotis geležinkelių sistema; Tai Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya ir Trabzon.

Nuo 1990 metų į mūsų šalį tiekiami greitieji traukiniai CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA ir kt. Iš 10 skirtingų šalių buvo nupirkta 14 skirtingų markių bėgių sistemos transporto priemonių ir už šias transporto priemones sumokėta apie 10 milijardų eurų užsienio valiuta. Įvairios atsarginės dalys, atsargos, darbas, gedimas, priežiūra ir kt. Suskaičiavus išlaidas, šis skaičius siekia 20 milijardų eurų.

Nuo 2012 m., kai buvo įkurtas Anatolijos geležinkelių transporto sistemų klasteris (ARUS), didelėmis ARUS pastangomis įvestas vietinio įnašo reikalavimas iš užsienio įsigytoms transporto priemonėms, o lokalizacijos rodiklis padidintas nuo 0% iki 70%. Transporto priemonių, kurioms reikalingas vietos įnašas, skaičius 2168 Tai įprasta. Tik šios priemonės 183 Tai mūsų nacionalinės firmos tramvajų ir LRT transporto priemonės, tokios kaip Panorama, Stambulas, Talas, İpekböcek ir Green City, kurių skaičius yra visiškai sukurtas Turkijos inžinierių su 50-60% vietinių prekių. Mūsų automobilių, kurie gaminami vietoje ir gaminami kaip nacionaliniai prekės ženklai, pardavimo kaina yra apie 300 milijonų eurų. Skaičiuojant vidaus transporto priemonės ir buitinės įmokos tarifą visuose iki šiol įsigytuose pirkimuose, matyti, kad vidaus įnašo dydis bendroje sąnaudoje neviršija 10 proc.

Mūsų vietiniai ir nacionaliniai prekių ženklai

Durmazlar, 60 „Green City“ markės LRT, 18 „İpekböce“ markės tramvajų – Bursos savivaldybei, 18 „Panorama“ markės tramvajų – Kocaeli savivaldybei, 8 „Panorama“ markės tramvajų – Samsuno savivaldybei, 30 – Stambulo savivaldybei. Bozankaya Mūsų įmonė pagamino 31 „Talas“ prekės ženklo tramvajų Kayserio savivaldybei, 18 Stambulo prekės ženklo tramvajų, skirtų Stambulo transportui, o iš viso 183 nacionalinės markės transporto priemonės aptarnauja Stambulo, Bursos, Kocaeli, Samsuno ir Kaiserio miestuose.

TÜLOMSAŞ ir TÜVASAŞ gamina vidaus ir nacionalinius EMU ir DMU lokomotyvus. ASELSAN puikiai palaiko lokalizavimo pastangas. Jis gali gaminti visų vietinių ir nacionalinės geležinkelių sistemos transporto priemonių traukos ir valdymo sistemas. Pirmą kartą pagrindinės linijos E1000 elektrinis manevrinis lokomotyvas buvo pagamintas bendradarbiaujant su TÜLOMSAŞ ir TÜBİTAKMAM, o HSL 700 prekės ženklo nacionalinis hibridinis manevrinis lokomotyvas – bendradarbiaujant su TÜLOMSAŞ, TCDD Taşımacılık A.Ş. Šiuo metu netrukus bus baigti pirmojo nacionalinio prekės ženklo pagrindinio elektrinio E5000 lokomotyvo, pirmųjų nacionalinių dyzelinių elektrinių DE10000 lokomotyvų ir greitųjų traukinių projektai. TÜDEMSAŞ pradėjo masinę gamybą, gamindama pirmuosius naujos kartos nacionalinius krovininius vagonus.

Mūsų nacionalinės įmonės eksportuoja

Bozankaya Mūsų įmonė pagamino 88 metro vagonus Bankoko/Tailando Greenline linijai ir 105 metro kėbulus Bankoko Blueline linijai. Šios transporto priemonės dabar naudojamos Bankoke. Durmazlar Mūsų įmonė pradėjo eksportuoti 24 tramvajus į Lenkiją ir neseniai laimėjo konkursą 100 tramvajų Rumunijoje. Bozankaya Mūsų įmonė laimėjo konkursą 16 tramvajų Timisoaroje, 16 tramvajų Iasi ir 100 troleibusų Bukarešte, Rumunijoje. Kaip matyti, mūsų įmonės visiškai nacionaliniais ištekliais gamina Tram, LRT, Metro, EMU ir DMU lokomotyvus ir eksportuoja juos į visą pasaulį. Turkijos geležinkelių sistemos transporto priemonės dabar aptarnaujamos viso pasaulio miestuose.

Vyriausybės politika

Dėl didelių ARUS pastangų pakeitimu numeriu 7/2017, paskelbtu 30233 m. lapkričio 2017 d. Oficialiajame leidinyje Nr. 22, buvo nustatytas reikalavimas, kad geležinkelių sistemose būtų ne mažiau kaip 51 % vidaus įnašo. Ministro ministerijos aplinkraštis ir patvirtintas Prezidentūros 15 m. rugpjūčio 2018 d. Nr.36 „Pramoninio bendradarbiavimo programos įgyvendinimo tvarka ir principai“ Su reglamentu tapo oficialus lokalizacijos ir nacionalinio prekės ženklo gamybos procesas viešuosiuose pirkimuose.

Paskelbta oficialiajame leidinyje 18.07.2019-XNUMX-XNUMX 11-asis plėtros planas“Gaminti nacionalinius prekės ženklus su 2023 % vietos indėliu iki 80 m. 2023 m. pramonės ir technologijų strategijaTransporto priemonių sektoriuje, kuris yra vienas iš prioritetinių Turkijos sektorių, buvo nuspręsta plėtoti strategines medžiagas geležinkelių sistemose ir teikti pirmenybę nacionalinių ir originalių produktų gamybai.

Atsižvelgdami į visus šiuos sprendimus, panagrinėkime kai kurias per pastaruosius 10 metų įsigytas bėgių sistemos transporto priemones:

• 2009 m. Izmire surengtas konkursas dėl 32 metro transporto priemonių buvo surengtas be vietos įnašo ir kainavo 33 milijonus eurų. kiniečiai Jis laimėjo.
• 2012 m. Ankaroje vykusiame 324 metro transporto priemonių konkurse buvo laimėtas 51% vidaus įnašo reikalavimas, o kaina – 391 mln. kiniečiai Jis laimėjo.
• 2012 m. Čekija laimėjo konkursą dėl 60 tramvajų Konijoje be vietos įnašo ir kainavo 104 milijonus eurų. Skoda Įmonė laimėjo. Vėliau buvo pridėta dar 12.
• 2015 metais Stambule surengtas konkursas dėl 300 transporto priemonių buvo apdovanotas už 50 milijonų 280 tūkstančių eurų, su sąlyga, kad 200% šalies indėlis. Hyundai Eurotem Jis laimėjo.
• 2015 metais Izmire vykusiame 85 metro transporto priemonių konkurse buvo laimėta 71 milijonas 400 tūkstančių eurų be vietos įnašo. kiniečiai Jis laimėjo.
• 2016 metais Eskišehire vykusiame 14 tramvajų konkurse buvo laimėta 26 mln. 320 tūkst. eurų be vietos įnašo. Skoda firma laimėjo.
• 2018 m. Stambule surengti 272 metro konkursai buvo apdovanoti už 50 mlrd. 70 mln. TL, su sąlyga, kad 2–448% vidaus indėlis. kiniečiai paėmė.
• 1 m. lapkričio 2019 d. Konijoje planuojami atlikti maždaug 1.2 milijardo eurų vertės metro darbai bus atlikti iškvietimo būdu. kinams Jis buvo suteiktas.
• Galiausiai, skubos sumetimais ir su sąlyga, kad pristatymas bus per 7 mėnesius, Stambulo oro uosto 176 metro transporto priemonės taip pat buvo atliekamos iškvietimu. kinams Jis buvo suteiktas.

Iš viso per pastaruosius 10 metų 1315 transporto priemonių buvo atiduota užsienio įmonėms. Vietos įmokos reikalavimas buvo įvestas 936 iš jų, tačiau transporto priemonės vis dar yra užsienio prekės ženklas ir daugiausia pagaminta Kinijoje. Be šių, mūsų nacionaliniai pramonininkai per pastaruosius 10 metų teikė paslaugas Stambule, Bursoje, Kaiseryje, Kocaeli ir Samsune. 183 nacionaliniai prekių ženklai mūsų bėgių sistemos transporto priemonė ir 144 vienetai mūsų eksportas ir 100 vienetai Yra nebaigta eksporto sutartis. Vadovaudamiesi 11-ajame plėtros plane priimtais sprendimais, mes, kaip ARUS nariai ir šalies pramonininkai, siekiame sustabdyti užsienio pirkimus ir pagaminti visus mūsų šalies geležinkelių sistemos poreikius kartu su infrastruktūra.

Tad kodėl daugumoje šių iki šiol mūsų šalyje vykusių konkursų pirmenybė buvo teikiama užsieniečiams? Kodėl mūsų vietiniai ir nacionaliniai pramonininkai susiduria su kliūtimis, norėdami gauti darbo vietų mūsų šalyje geležinkelių sistemoje, nors jie Turkijoje daug investavo, sukūrė tūkstančius darbo vietų ir įrodė save eksportuodami į visą pasaulį?

Pagrindinės išvados:

• Geležinkelių sistemos pirkimui savivaldybės dažniausiai naudoja užsienio paskolas. Deja, kadangi užsienio paskolos sutartys nereikalauja vidaus įnašo ir nacionalinės markės transporto priemonių sąlygų, perkama tiesiai užsieniečiams.
• Vykdomi skubūs pirkimai. Nors bėgių sistemos transporto priemonių pirkimas yra ne trumpesnis nei 3-4 metų projektinis darbas, apimantis projektavimo, gamybos, testavimo ir garantinius procesus, kadangi nėra tinkamai suplanuota, konkursai vyksta taip, tarsi būtų tiesiogiai perkamos jau gatavos prekės. infrastruktūros.
• Biurokratija nepasitiki vidaus gamyba. Pirmenybę teikia jau ne kartą išbandytam užsienietiškam prekės ženklui garantuotam gaminiui, nors ir brangesniam. 15% vidaus kainos pranašumą perkant administracijos taiko įvairiai.
• Mūsų vietinių įmonių finansinės galios nėra pakankamos daugkartiniams pirkiniams. Jei pirkimai planuojami iš anksto ir atliekami pagal tam tikrą grafiką, mūsų šalies įmonės gali realizuoti savo produkciją, planuodamos reikiamas investicijas ir finansinius išteklius pagal šią datą.
• Kadangi vykstant konkursams TL eskalavimo skaičiavimai (valiutų kurso padidėjimas ir infliacija) neatliekami, mūsų vietinės įmonės negali dalyvauti konkursuose su nuostolių rizika, nes bijo, kad padidės valiutos kursas ir tuo pačiu negali rasti finansavimo šaltinio. juos palaikyti.
• Mūsų šalies įmonės yra išstumiamos iš konkurso, specifikacijose įtraukiant punktus, užkertančius kelią vietiniams gamintojams, ir sąlygas, kurių jie anksčiau neįvykdė.
• Nors avansiniai mokėjimai atliekami užsienio įmonėms, mūsų šalies įmonėms avansų ir mokėjimų nėra pakankamai.
• Konkursuose, kuriuose nedalyvauja užsieniečiai, iš mūsų šalies įmonių, skirtingai nei iš užsienio įmonių, reikalaujama žyminio mokesčio ir sprendimų antspaudų.

Mūsų nacionaliniai pramonininkai, kurie dėl visų šių priežasčių negali užsiimti verslu, yra priversti parduoti savo gamyklas užsieniečiams, mažinti darbuotojų atleidimą arba mesti darbą užrakinę duris.

Pasiūlymai, kaip įveikti šias kliūtis;

• Lokalizacijos modelis turėtų būti įgyvendintas kaip ir Gynybos pramonės prezidentūroje.
• Nacionalinių pajėgų prieš užsieniečius steigimas geležinkelių sistemos konkursuose Turkijoje „Nacionalinis konsorciumas“ Įsisteigimas yra svarbus. Jei stiprus nacionalinis konsorciumas būtų skatinamas siūlyti kelis pirkimus, sėkmė nacionalinėje gamyboje būtų neišvengiama.
• Savivaldybės, radusios paskolas iš užsienio, išeina už viešųjų konkursų ir konkurencijos tarnybos kontrolės ribų. Užsienio institucijos, teikiančios paskolas, taip pat nori tiesioginių pirkimų iš savo šalių, o ne vietovės reikalavimo taikymo. Jiems taip pat turėtų būti taikomi vietovės reikalavimai. Kiekviena šalis tokiems pirkimams taiko 50–100 % užskaitos susitarimus.
• Nors geležinkelių sistemos transporto priemonių tiekimas yra ilgalaikis projektas, skubūs konkursai dažnai rengiami pagal įprastą „prekių pirkimo reglamentą“. Geležinkelių sistemos transporto priemonių projektai apima mažiausiai 3-4 metus, atsižvelgiant į projektavimo, gamybos, testavimo ir garantinius procesus. Nepaisant to, pirkimai yra laikomi įprastais gatavų prekių pirkimais pagal dabartinį reglamentą. Kadangi dėl visų kaštų svyravimų projekto metu vietiniai gamintojai atsiduria keblioje padėtyje, reikėtų gerai planuoti pirkimą ir šią problemą išspręsti mūsų šalies gamintojų naudai. Siekiant lokalizuoti ir plėtoti mūsų nacionalinius prekės ženklus, skubūs pirkimai yra draudžiami, o konkursuose būtinas geras planavimas.
• Infrastruktūros ir transporto priemonių pirkimo darbai turėtų būti atskirti vienas nuo kito.
• 15% vidaus gamintojo kainos lengvatos norma, taikoma vietinės gamybos transporto priemonių pirkimui, tapo įstatymu, todėl administracijos turėtų užkirsti kelią šiai praktikai įvairiai įgyvendinti.
• Kai konkursas vyksta litais, valiutos kursas, infliacijos skirtumas ir kt. Reikia pridėti kainų padidinimą. Mūsų šalies gamintojai negali dalyvauti bėgių sistemos transporto priemonių projektuose dėl valiutos kurso rizikos ir į konkursą įtrauktų nereikalingų užbaigimo sąlygų. Dėl šios priežasties, kai konkursuose prašoma TL kurso, reikėtų atsižvelgti į kainų didėjimą ir mūsų šalies įmones pirmiausia kviesti kvietimo būdu. Reikėtų panaikinti mūsų šalies įmonių reikalaujamus žyminius mokesčius ir sprendimų žyminius mokėjimus.
• Vidaus gamyba turėtų būti remiama suteikiant pakankamai avansų mūsų gamintojams.
• Tiesioginį vietinės produkcijos pirkimą galima užtikrinti skatinant vietinę gamybą per Iller banko kreditinę paramą savivaldybėse ir Valstybinį medžiagų biurą viešajame sektoriuje.
• Visas konkurso specifikacijas turėtų patikrinti Pramonės ir technologijų ministerija, specifikacijose turėtų būti padidinta lokalizavimo ir nacionalinio prekės ženklo norma, o iš specifikacijų išbrauktos trukdančios ir apgalvotos sąlygos, kurios pašalina šalies gamintojus iš konkurso. Pramonės bendradarbiavimo programa (SİP) turėtų būti taikoma visuose konkursuose.
• Reikėtų kontroliuoti lokalizacijos greitį užsienio kompanijų Turkijoje įsteigtose surinkimo dirbtuvėse.
• Jeigu jis gaminamas vietoje ir gali būti gaminamas Turkijoje, pirmenybė turėtų būti teikiama vietinės produkcijos pirkimui, skatinama vietinė gamyba, be kompromisų įgyvendinama ryžtinga valstybės politika mūsų šalies pramonei.

Mūsų šalyje iki 8 metų reikia apie 2035 miesto metro, LRT, tramvajų, 7.000 greitųjų traukinių, greitųjų traukinių, DMU ir EMU lokomotyvų, priemiestinių traukinių ir daugiau nei 2104 30.000 prekinių vagonų. esamose įmonėse ir 70 provincijose, kuriose planuojamos geležinkelių sistemos. ARUS atlieka visus šiuos geležinkelių sistemos transporto priemonių ir infrastruktūros darbus, kurių vertė – 2020 milijardų eurų, įskaitant infrastruktūrą. Ji siekia nutraukti importą ir padidinti geležinkelių sistemų eksportą iki 1 milijardo eurų XNUMX m., kartu su savo nariais įveikdama visas kliūtis ir gamindama nacionalinio prekės ženklo produktus visiškai vietinėmis ir nacionalinėmis priemonėmis.

Kaip ARUS, tai, ką darome tiek infrastruktūros, tiek bėgių sistemos transporto priemonių gamyboje, yra mūsų veiklos garantija. Nuo šiol savo šalyje nenorime matyti importinės produkcijos, norime turėti savo vietos ir šalies prekių ženklų žodį savo šalyje ir pasaulyje.

Susisiekite su Ilhami tiesiogiai