Oro tarša padidina koronaviruso poveikį

Visą pasaulį apėmusi koronaviruso pandemija sustabdė gyvenimą. Mokslininkai, tiriantys, kaip liga veikia žmonių sveikatą, atrado ryšį tarp oro taršos ir mirčių nuo koronaviruso. Remiantis Harvardo universitete atliktais tyrimais, oro taršą sukeliančių „kietųjų dalelių“ (KD) tankio padidėjimas sukelia koronaviruso mirtis. Atliekant mėginius, paimtus iš 3 tūkstančių skirtingų JAV vietų, buvo pastebėta, kad mirčių nuo koronaviruso atvejų regionuose, kuriuose yra didelis PM rodiklis, padaugėjo 15 proc., palyginti su regionais, kuriuose PM rodikliai maži.

Kadir Örücü, Turkija, BRC, didžiausios pasaulyje alternatyvių degalų technologijų gamintojos, kovojančios su oro tarša priešakyje, generalinis direktorius, sakė: „Didžiausias kietųjų dalelių, sukeliančių oro taršą miestuose, šaltinis yra dyzelinu varomos transporto priemonės. Dyzelinas į atmosferą išskiria 10 kartų daugiau kietųjų dalelių, palyginti su kitais iškastiniais degalais. Dėl šios priežasties daugelyje Europos šalių taikomi dyzelino draudimai. „Privalomas emisijos testavimas mūsų šalyje pamatysime per 3 mėnesius“, – sakė jis.

Visą pasaulį palietusi koronaviruso pandemija kelia grėsmę šimtų tūkstančių žmonių gyvybėms. Mokslininkai, tiriantys koronaviruso priežastis, išsiaiškino, kad oro tarša lemia su koronavirusu susijusias mirtis. Harvardo universiteto 3 tūkstančiuose skirtingų JAV vietų atlikto tyrimo duomenimis, oro taršą sukeliančios kietosios dalelės (KD) padidino mirčių nuo koronaviruso skaičių 15 procentų.

Tyrimą atlikusios komandos vadovė Francesca Dominici teigė, kad net jei pandemijos nėra, yra tyrimų, rodančių, kad kietosios dalelės daro didelę žalą žmonių sveikatai. Dominici taip pat pareiškė, kad didelės oro taršos vietose rizika patekti į ligoninę ir mirti nuo koronaviruso yra didesnė.

70 proc. mirčių nuo koronaviruso yra INTENSYVIOS TAŠROS SRITYSE

Remiantis Harvardo universiteto tyrimais, mirtingumas nuo koronaviruso Allegheny apygardos pramoninėje zonoje, kur kietųjų dalelių kiekis gerokai viršija nustatytą PM 2.5 lygį, du kartus viršija JAV vidurkį. Tyrimą atlikusi Francesca Dominici teigė, kad daugiau nei 70 procentų mirčių nuo koronaviruso buvo stebimos intensyvios oro taršos zonose.

DYZELINIS DEGALAS KELIA ORO TARŠĄ

Teigdamas, kad kietosios dalelės, sukeliančios oro taršą, kyla iš dyzelinio kuro tankiai apgyvendintuose miestuose, kur nėra pramoninės gamybos, BRC Turkijos vadovas Kadiras Örücü sakė: „Pagrindinis kietųjų dalelių šaltinis yra anglis, o ten, kur anglies nėra, dyzelinis kuras. SND pagamina 35 kartus mažiau kietųjų dalelių nei anglis, 10 kartų mažiau nei dyzelino ir 30 procentų mažiau nei benzino. Dėl šios priežasties Europos Sąjungos valstybės narės sukūrė regionus, kuriuose uždraustos dyzelinės transporto priemonės, kurias jos vadina „žaliosiomis zonomis“. Kelne (Vokietija) prasidėję draudimai pernai buvo perkelti į Italiją ir Ispaniją. „Mūsų šalyje kietųjų dalelių išmetimą į atmosferą bus bandoma suvaldyti privalomais emisijos bandymais, kurie turėtų prasidėti per 3 mėnesius.

KIETOS DALELĖS GRĖSNIŲ ŽMONIŲ SVEIKATAI

Pabrėždamas, kad kietosios dalelės šiandien išpopuliarėjo dėl koronaviruso epidemijos, bet sukelia daug kitų sveikatos problemų, Kadir Örücü sakė: „Europos Sąjungos (ES) duomenimis, žmonių gyvenimo trukmė sutrumpėja 6–8 mėnesiais dėl didelio PM lygio didžiųjų miestų oras. Pinigai, skirti sveikatos problemoms, atsiradusioms dėl didelių KD verčių, yra 75 tūkstančiai eurų už toną. Dėl šios priežasties ES šalyse išryškėjo dyzelino draudimai. Per artimiausius 5 metus Europoje nematysime dyzelinių transporto priemonių. „Galimybė, kad šios transporto priemonės bus perkeltos į šalis, kuriose neįgyvendintas dyzelino draudimas, kelia grėsmę mums visiems“, – sakė jis.

LIKO 3 MĖNESIAI PRIVALOMAM IŠMETAMŲJŲ IŠMETAMŲJŲ KIEKIO BANDYMUI

„BRC Turkey“ generalinis direktorius Kadiras Örücü teigė, kad dyzelino draudimas Europoje yra privalomas išmetamųjų teršalų bandymas siekiant sumažinti darbą Turkijoje ir sakė: „Dyzelinio kuro žala žmonių sveikatai ir aplinkai buvo įrodyta duomenimis, kurių valstybės negali paneigti. Prognozavome, kad „žaliosios zonos“ praktika, prasidėjusi ES šalyse, bus įgyvendinta mūsų didmiesčiuose. „Naujajame Aplinkos įstatyme įvestas privalomas išmetamųjų teršalų tyrimas gali būti interpretuojamas kaip pirmasis galimo dyzelino draudimo žingsnis“, – sakė jis. Nuo 2019 metų Aplinkos ir urbanizacijos ministerijos darbotvarkėje esantis privalomas išmetamųjų teršalų matavimas įsigaliojo pirmosiomis 2020 metų dienomis ir per 3 mėnesius turėtų būti įgyvendintas visoje Turkijoje.

Skaičiuojama, kad privalomojo išmetamųjų teršalų testo neišlaikys per 500 tūkst. Nuo naujų metų transporto priemonių savininkams, kurie pagal naująjį Aplinkos įstatymą nėra privalomo išmetamųjų teršalų kiekio matavimo, bus skirta 895 3 lirų administracinė bauda, ​​o transporto priemonių savininkams, kurių išmetamųjų teršalų kiekis neatitinka normų, bus skirta 790 XNUMX lirų administracinė bauda. .

„ŽEMĖS DIENĄ NEPAMIRŠKOME SAVO ATSAKOMYBĖS“

Primindamas, kad balandžio 22-ąją švenčiame kaip Žemės dieną, Kadiras Örücü sakė: „Balandžio 22-oji Žemės diena lėmė teigiamus žingsnius mūsų pasauliui ir mums, pavyzdžiui, Paryžiaus klimato susitarimą. Nepamirškime savo įsipareigojimų mūsų Žemei, mokydamiesi iš koronaviruso pandemijos, kurią patiriame Žemės dieną. „Geras gyvenimas yra ne tik mūsų, šiandien jame gyvenančių, teisė, bet ir po mūsų ateinančių kartų teisė“, – sakė jis.