Burulazo generalinis direktorius Kürşatas Çaparas, pasidalijęs sukrečiančiais viešojo transporto duomenimis, kuriuos ištiko epidemija, teigė, kad keleivių skaičius sumažėjo 85 proc. Pareiškęs, kad 50 proc. Keleivių pajėgumų taisyklė nėra tvari, Čaparas kreipėsi į pilietį: "Kad galėtume dirbti su 50 procentų keleivių talpa, turime nusipirkti dar 800 transporto priemonių. Tai reiškia 500 milijonų lirų investiciją. Mes tikimės, kad piliečiai bus jautrūs pasirinkdami laikrodžius ir vagonus. Laikotarpis, kai visi prasidės 9 ryto ir baigs 5 vakare, turėtų būti paliktas “.
Nurodydamas, kad tikimasi, jog Metropoliteno taryba susirinks į nebestatomos „T2“ tramvajaus linijos konkursą, „Cappar“ taip pat pasidalijo svarbia informacija apie eismo spūstis ir taupymo priemones: „Pasiekėme 15 proc. Parduodami lėktuvus išvengėme 11 milijonų lirų metinių nuostolių ir skyrėme 7 milijonus grynųjų. Šį šaltinį pavertėme paslaugomis, kurias intensyviau priima Bursos piliečiai ir kurios paliečia daugumą piliečių “.
„Burulaş“ generalinis direktorius Kürşat Çapar buvo šios savaitės pirmadienio pokalbių svečias.
- Kaip Burulašo darbuotojai įveikia epidemijos procesą?
- Kaip epidemija paveikė viešąjį transportą?
- Eismo kamščiai Bursoje?
- Kaip finansinė padėtis?
- Kokiame signalizavimo etape?
- Kada padidėja keleivių talpa?
- T2 prasidės, kai linija?
- Ar mikroautobusai bus paversti autobusais?
- Ar horizonte yra žygis?
Mustafa Özdal iš „Olay Newspaper“ paklausė Çaparas.
„BŪTINAS PROCESAS, MOKAMAS TRUMPAS DARBO APMOKĖJIMAS“
► Kaip eina epidemijos dienos? Ar kasdien eini į darbą?
Epidemija yra rimta problema. Šiame procese mes išėjome iš rutinos. Viešasis transportas yra viena iš svarbiausių rizikos sričių. Sveikatos priežiūros darbuotojų rizika yra žinoma, tačiau prekybininkai ir darbuotojai, dirbantys viešajame transporte, yra svarbiausia rizikos grupė. Štai kodėl mes įgyvendinome karantino ir apsaugos priemones. Be jų, kaip Burulašas, perėjome prie trumpalaikio darbo pašalpos, kad nepatektume į minią ir taupytume pinigus. Trečdalis darbuotojų atostogavo 10 dienų laikotarpyje. Tai privertė mus turėti pavaduojančius darbuotojus. Aš ateinu į darbą kiekvieną dieną, nes vadovauju orkestrui.
„KELEIVIŲ SKAIČIUS SUMAŽĖJAS, BET NEIŠDĖMĖJAMI LAIKŲ“
► Kaip epidemija paveikė Bursos viešąjį transportą? Ar galėtumėte pateikti informacijos apie užimtumo rodiklius?
Keleivių sumažėja daugiau nei 85 proc. Taigi turėjome rimtų nuostolių. Mes esame socialinio atstumo apsaugos centre. Todėl mūsų skrydžiai nebuvo sumažinti 85 procentais.
► Ar labiausiai sumažėjo keleivių ar Bursaray?
Didelių skirtumų nėra. Bursarajuje jis sumažėjo nuo 280 tūkst. Iki 50 tūkst. Yra šiek tiek daugiau autobusų.
► Praėjus epidemijai, prognozuojama, kad senieji mūsų įpročiai pasikeis. Pavyzdžiui, kurį laiką laikysimės atokiau nuo perpildytos aplinkos. Taigi yra nuomonė, kad žmonės kurį laiką nenorės viešojo transporto. Ar sutinki?
Tai yra tai, ką mes patiriame šiais laikais. Gyvename visiškai nevaržomame ekonominiame ir socialiniame gyvenime ir matome, kad žmonės naudojasi savo privačiomis priemonėmis, palyginti su praeitimi. Tai tęsis, bet kai gyvenimas taps įprastas, keleivių skaičius šiek tiek padidės. Kai pasiekiame senus skaičius, nėra nei transporto priemonių, nei personalo. Mes taip pat nenorime pasiekti senų keleivių skaičiaus. Nes turime sunkumų teikdami saugią paslaugą.
„Patobulinome eismą 15 proc.“
► Ar mes turime reikšmingų duomenų, kai palyginame „Bursa“ eismo spūstį su ankstesniais metais?
Matuoju pagal savo sistemą. Autobuso linijos kelionės laikas taip pat yra eismo spūsčių rodiklis. Epidemijos laikotarpiu kelionių laikas pagreitėjo. Tai rodo, kad srautas teka greičiau. Palyginti su prieš 3 metus, pasiekėme reikšmingą kelionių laiko padidėjimą. Pirmą kartą atvykę pamatome, kad mūsų ekskursijos, kurios trunka 1 valandą ir 10 minučių, sutrumpėja iki 50 minučių. Maži prisilietimai, besisukančių salų pašalinimas ir Acemlerio juostos išplėtimas piko metu sumažino kelionių laiką. Eismo srautas buvo apie 10,15 proc.
"PARDAVAME ORLAIVIUS IR PASLAUGAS, KURIAS MES SAVIME"
► Kokia yra Bursaray ir autobusų finansinė padėtis? Ar skauda viešajame transporte?
Viešasis transportas nėra ta sritis, kurioje uždirbami pinigai. Autobusų versle nuvažiuojamas kilometras yra 1,2. Gerai, ryto valandomis keleivių daug, bet pasitaiko ir tokių atvejų, kai keleivių labai mažai. Mes turime rimtą finansinę naštą tomis valandomis, kai keleivių mažai, dalį šios naštos balansavome su Bursaray pajamomis ir kita veikla, o iš tikrųjų turime įmonę, kuri sutvarkė mokėjimų balansą. Nemokamas keliones taip pat subsidijuoja savivaldybė. Kitaip tariant, yra Buruluş, kuris yra skrudintas savo riebaluose, tačiau į jį investuoja labai svarbios investicijos. 150 milijonų lirų signalizacija ir porilizacija taip pat atliekama naudojant Burulaş išteklius. Mes išleidome išteklius, kuriuos gavome iš lėktuvų, kuriuos pardavėme Bursoje. Pasirodo, priėmėme teisingą sprendimą. Eksploatuodami daugiau transporto priemonių išlaikome socialinį atstumą ir apsaugome piliečius nuo rizikos. Taip pat pakeitėme visus Bursaray liftus. Už nuosavą kapitalą įsigijome daugiau nei 50 naujų transporto priemonių, o 20 transporto priemonių pasieks birželio mėnesį. Už nuosavą kapitalą perkame 70 transporto priemonių. Todėl Burulaş turi struktūrą, kuri gali padidinti savo laivyną, padidinti pajėgumus, valdyti modernizavimo darbus ir nustatyti pajamų ir išlaidų balansą. Tačiau Covid-19 procesas sukūrė rimtą kliūtį.
► Kalbėjote apie „Burulaş“ orlaivių pardavimą. Kiek sutaupė šie pardavimai?
Pardavus lėktuvus buvo du privalumai. Metinės žalos atsikratymas ir išteklių gavimas. Parduodami lėktuvus išvengėme 2 milijonų lirų metinių nuostolių ir skyrėme 11 milijonus grynųjų. Šį šaltinį pavertėme paslaugomis, kurios yra intensyvesnės Bursos piliečių ir paliečia daugumą piliečių.
„SIGNALIZACIJA GALI BŪTINTI“
► Kuriame etape vyksta signalizacijos darbai Bursarajuje? Kada padidės keleivių pajėgumai?
Kabelių pjovimo operacijos buvo baigtos. Daromi įrangos mazgai. Tai, kad rangovo įmonė yra vokiečių kilmės, sukėlė nesklandumų, kaip mes buvome epidemijos procese. Bet galiausiai atlikome gamyklos priėmimo testą. Mes taip pat atlikome 2 transformatorių centrų konkursą. Mūsų planai buvo pirmą kartą padidinti pajėgumus rugsėjo mėnesį ir pirmąją mokyklų dieną paleisti daugiau transporto priemonių. Bet gali būti šiek tiek suglebęs.
„T2 procesas pagreitėja, jei atidaroma agregatas“
► Metropolijos meras Alinuras Aktaşas paskutiniame pareiškime apie „T2“ tramvajų liniją pareiškė, kad jie išsprendė finansinę problemą. Kokia naujausia situacija „T2“ linijoje, kuri nebuvo užbaigta metų metus?
Šis klausimas iš dalies yra Transporto departamento srityje. Pono prezidento iniciatyva paskolos sutartyje buvo pasiektas tam tikras taškas. Tačiau dėl epidemijos Metropolijos tarybos posėdžiai negali būti tęsiami. Buvo vėluojama tiek čia, tiek kredito įmonėse. Sudarius paskolos sutartį, galima nedelsiant pateikti pasiūlymą. Mes pasiruošę.
► Meras Aktaşas pakvietė mikroautobusų prekybininkus grąžinti savo transporto priemones į autobusą, tačiau mikroautobusai to nepasilenkė. Ar ši tema nepatenka į darbotvarkę?
Šis skambutis nėra raginimas nutraukti. Retkarčiais vyksta susitikimai. Prekybininkai neatrodo palankiai, nes turi privilegijas, kurias garantuoja įstatymai. Tačiau laikas keičia žaidimo taisykles. Todėl tai nėra darbas, kurio atsisakysime. Mes ir toliau stengsimės patogesnio ir modernesnio susisiekimo.
REKOMENDACIJOS KELEIVIAMS
► Praėjusiais metais buvo draudžiama vežti stovinčius keleivius. Bet šiandien mes matome, kaip autobusai kelias valandas prikimšti, o ką jau kalbėti apie stovintį keleivį? Kodėl tai leidžiama?
Dabar tai pirmiausia ekonominis klausimas. Vis dar draudžiama mikroautobusams vežti stovinčius keleivius. Kompromisų šiuo klausimu nėra. Tačiau privačių viešųjų autobusų ir kitų autobusų keleiviai gali stovėti. Vykdydami „Covid-19“ priemones, galite naudoti 50 procentų pajėgumą Vidaus reikalų ministerijos aplinkraštyje. Pilietis tai supranta, pusė vietų. Bet jūs galite vežtis ne pusę vietų, o pusę keleivių. Pvz., 12 metrų transporto priemonėje pažymėta 98 keleiviais, kitaip tariant, ši transporto priemonė gali vežti 49 keleivius. Pusės vietų skaičiaus nešiojimas nėra tvarus. Yra 3 patogumo suvokimai apie viešąjį transportą. Vienas, taškas. Taigi automobilis išvažiuoja kas kelias minutes. Dvi kainos. Uogienė trise. Žinoma, kainos parametras priverčia perkrovos parametrą. Jei išlaikysite per žemą kainą, po kurio laiko padidėsite spūstis. Dabar mes stengiamės visus 3 parametrus pasiekti optimaliu tašku. Mūsų tikslas yra paversti geležinkelių sistemą pagrindine atrama ir užtikrinti patogesnį transportavimą. Padidinome skrydžių dažnumą. Žmonės laukia 12, 13 minučių, o ne pusvalandį. Tačiau vis tiek kartais gali kilti techninių problemų. Mes tikimės, kad keleivis parodys šiek tiek daugiau refleksyvumo. Jei atvažiuojanti transporto priemonė kelia pavojų sveikatai, leiskite jiems palaukti kitos transporto priemonės. Į Bursaray traukiniai atvažiuoja kas 4 minutes vakare, tačiau viename iš vagonų yra krūva, kiti tušti. Kodėl taip yra? Nes visas vagonas yra arčiausiai laiptų esantis vagonas. Pilietis rizikuoja tiek savo, tiek kitų sveikata eidamas ir nesėdėdamas ant vagono, esančio toli nuo laiptų. Mes tikimės, kad pilietis pakeis savo elgesį. Nes neturime galimybės tęsti senų įpročių. Nėra jokių išteklių, kurie galėtų išgyventi kaip anksčiau. Mes neturime prabangos turėti 2 denių autobusą, vienas yra tuščias, o kitas važiuoja. Miesto transporte turime 800 viešojo transporto priemonių. Kad galėtume dirbti su 50 procentų keleivių talpa, turime nusipirkti dar 800 transporto priemonių. Tai reiškia 500 milijonų lirų investiciją. Mes negalime to finansuoti. Be to, kai gyvenimas normalizuosis, šios 800 transporto priemonių neveiks. Dėl šios priežasties tikimės, kad pilietis bus jautrus laikrodžiams ir vagonams. Laikotarpis, kai visi prasidės 9 ryto ir baigs 5 vakare, turėtų būti užmirštas. Darbo laikas turi būti padalintas. Bet mes visada tikimės sprendimo paprašydami viešojo transporto tarnybos pastatyti autobusą.
► Ar naudojatės viešuoju transportu norėdami pamatyti viešojo transporto statusą Bursoje?
Aš tai naudoju labai dažnai. Dieną prieš „Covid-19“ pradėjau sėsti į viešojo transporto priemonę.
„PATEIKĖJAME 10 procentų padidėjusių išlaidų piliečiams“
► Ar artimiausiomis dienomis dėl jūsų mažėjančių pajamų viešasis transportas padidinamas?
Mes gyvename šalyje su tam tikra infliacija. Jums padidėjo išlaidos. Bet mes stengiamės tai kuo mažiau atspindėti piliečiams. Nuo tada, kai pradėjome dirbti su „Alinur“ prezidentu, mūsų išlaidos padidėjo 55 proc., O piliečiams tai atspindėjome tik 10 proc. Tą dieną, kai mes pradėjome eiti pareigas, mūsų pajamos vienam keleiviui buvo 1 lira ir 69 kuruş. Padarėme pakėlimą, 1 lira pasiekė 82 centų lygį. Bet mes turime 2 lirų ir 50 kurų kainą vienam keleiviui. Mes turime 182 centų pajamas. Mes nusprendėme neatskaityti tų, kurie naudojasi sistema nemokamai, išlaidų iš tų, kurie moka sistemą. Jei būtume pasielgę priešingai, iš maišelio būtume padarę tinklą. Nemokama kelionių subsidija dengiama iš savivaldybės biudžeto. Kasmet iš Metropoliteno savivaldybės kasos pervedama 40–45 milijonų lirų suma subsidijai gauti.
Būkite pirmas, kuris komentuoja