IMM pirmininkas Ekrem İmamoğluįgyvendino elektromobilių projektą, užbaigusį arklių vežimo problemą Salose, kuri išryškėjo su arklių mirtimis. İmamoğlu, kuris daugiausiai laiko skyrė saloms, aplankė naujas rajono transporto priemones ir arklides, kuriose buvo laikomi arkliai. İmamoğlu, kuris rankomis šeria 4 mėnesių kumeliuką, vardu Ada, sakė: „Arkliams buvo sukurtos zonos, kuriose jie bus prižiūrimi ir šeriami civilizuotu būdu. „Nuo to laiko jis taip buvo prižiūrimas“, – sakė jis. Pabrėždamas, kad IMM susivienijo su visomis proceso suinteresuotosiomis šalimis, kad išspręstų sprendimą, İmamoğlu sakė: „Mūsų savivaldybei pervedė beveik 100 mln. IMM padarė didelę auką visiškai išspręsdama šią problemą. „Dirbome, kad išvengtume žiauraus elgesio su žirgais ir kad vežimų vairuotojai nenukentėtų kokių nors teisių“, – sakė jis.
Stambulo metropolijos savivaldybės (IMM) meras Ekrem İmamoğlu, beveik visą savo darbo dieną skyrė saloms. İmamoğlu, kuris salas pasiekė iš Beylikdüzü İSTAÇ laivu, lydėjo visas IBB vyresniosios vadovybės personalas. Pirmoji İmamoğlu stotelė rajone buvo Adalaro savivaldybė. Lankydamasis Adalaro mero Erdemo Gülo biure, İmamoğlu pabrėžė matęs, kaip IMM jo kadencijos rajono meru metu ignoravo salas. Nurodydamas, kad požiūris ir elgesys tuo metu buvo „politiški“, İmamoğlu sakė: „Dėl šių ir panašių trūkumų į apleistas salas žiūrėjome kitu aspektu nuo tos dienos, kai pradėjome eiti pareigas. „Šį procesą pradėjome suburdami mūsų mero Erdemo komandą ir IMM“, – sakė jis.
„Suteiksime saloms jūsų vertinamą vertę“
Po apsilankymo savivaldybėje „Imamoglu“ ir jį lydinti delegacija nuvyko į nurodytą teritoriją pradėti „perėjimo iš faetono į elektromobilius procesą“, kurį atidžiai stebi visuomenė. Čia „Imamoglu“ sutiko personalą, kuris pirmiausia naudosis elektromobiliais. İmamoğlu, gavęs informacijos iš İBB generalinio sekretoriaus Orhano Demiro apie projektą, kuris padės išspręsti kankinančių arklių kankinimo problemą, kurią sukėlė fataonas Adalar mieste, pasakė įvertinimo kalbą apie vizitą, priimdamas darbuotojus priešais ir šalia naujų transporto priemonių. Jis pabrėžė, kad Adalaras, žinomas kaip „Stambulo princas“, bando surasti vertą vertę. Imamoğlu, kuris sakė: „Mūsų pagrindinė pozicija salose yra kultūros, meno ir turizmo proceso apibrėžimas“, paskelbė, kad jie yra šio regiono ekologinio ūkininkavimo studijos.
„MĖGĖJome Tvarkyti procesą su dalyvavimo modeliu“
Teigdamas, kad arklio gabenimo ir arklio tema salose užima visą šalį, Imamoglu sakė:
„Mes bandėme valdyti šį procesą, galbūt kaip pavyzdį, naudodami dalyvavimo modelį aukščiausiu lygiu. Už uždarų durų nebuvo prisiminimų. Nuo pat pirmos dienos mes visada bendravome su salų gyventojais, su neapdorotais faetonų vairuotojais, tiems, kurie jaučia jausmus dėl phaetonų pakėlimo, ir su tais, kurie jaučia phaetonų išvykimą. Be abejo, sunku apsispręsti, kad visi būtų visiškai laimingi. Nuo pat pradžių, žvelgdami į faetono problemą, nesame pasiryžę sakyti „Mes esame prieš faetoną“. Nurodykime tai. Tačiau visa visuomenė žino, kiek Salose vykdomi procesai dėl faetono pakenkė visuomenės sąžinei, salų sveikatai ir salų kokybei. Kiekvienas žinote to vaizdinius ir praeities pavyzdžius; matėme, gyvenome. Todėl naudodami šį intensyviausią demokratinio bendravimo modelį mes surinkome procesą ir nusprendėme, kad čia reikia naujo transporto modelio “.
„VALDome BENDRĄ PROCESĄ SU MŪSŲ PARDAVĖJU“
Imamoğlu, pabrėždamas, kad jie vykdė procesą su Stambulo valdyba, sakė: „Buvo surengti susitikimai su mūsų gubernatoriumi, rajono apylinkės valdytoju ir rajono meru. Dienos pabaigoje tai yra bendras sprendimas. Dėl priimto sprendimo turėjome bendrą sprendimą niekada ir niekada nebūti trenerių aukomis. Kartu su derybomis su vežimais mes nurodėme kainą. Mes taip pat esame paskelbę sprendimą dėl žalių žirgų pirkimo ir trenerių teisių apmokėjimo. Kalbėdamiesi su treneriu, už tą pačią kainą sumokėjome trenerių teisei. Tai buvo beveik 100 milijonų lirų išteklių perkėlimas mūsų savivaldybei. Mes kalbame apie 100 trilijonų senų pinigų. IMM labai paaukojo visiškai išspręsdama šią problemą. Šioje saloje ne tik išvengiama žirgų persekiojimo, bet ir treneriai neturi teisės. Kitas mūsų darbo aspektas yra arklių reabilitacija. “
„TEIKĖJAME ŽIRGŲ PRIEŽIŪRĄ AUKŠČIAUSIU STILIU“
Priminęs, kad šiame procese jie perėmė arklius, İmamoğlu sakė: „Buvo sukurtos teritorijos, kuriose žirgai bus prižiūrimi ir maitinami civilizuotiausiu būdu. Nuo to laiko ji buvo išlaikyta tokiu būdu. Įvairiose vietose esančiose princų salose, Turkijoje, taip pat buvo nuspręsta, kad labiausiai norima paskirstyti taikaus gyvenimo būdu, siekiant išlaikyti arklius. Jūs matėte pirmuosius to pavyzdžius per pastarąsias savaites. Jis buvo gabenamas į rajono savivaldybes ir kai kuriuos universitetus. Šie prašymai yra vertinami ir bus vykdomi. Tačiau kai yra situacija, kai mes dvejojame ir abejojame arklių likimu, tikrai neduodame žirgų. Šiame kontekste vėlgi visa Turkija, universitetai, savo ruožtu vadindami hara. Jie gali pareikšti mums reikalavimus, kad galėtų įvertinti žirgų pasiskirstymą šia prasme. “
„DABAR PASIRINKIME TINKAMiausią TRANSPORTO PRIEMONĖS TIPĄ“
İmamoğlu pasidalijo tokia informacija apie elektromobilius, kurie bus pradėti eksploatuoti: „Jau nusprendėme, kad elektromobiliai turi būti švarūs, aplinką tausojantys automobiliai. Kadangi ši vieta nebus viešojo transporto ar mikroautobuso tipo transporto priemonė, labai svarbu buvo greitai išsirinkti tinkamo dydžio transporto priemonę. Tam, kad būtų pasirinkta tokia transporto priemonė, vasarį UTK priėmė sprendimą, kad visų salų keliai dabar yra pėsčiųjų takai. Mano draugai intensyviai tyrinėjo, kad kuo greičiau įsigytų tinkamiausią transporto priemonės tipą. Šiuo metu efektyviausias transporto priemonės tipas ir modelis, naudojamas žmonėms vežti tokiose didelėse geografijose, pasiektas Turkijoje. Kaip mūsų sostinės savivaldybė, įsigijome tam tikrą skaičių transporto priemonių, kad galėtume greitai išspręsti problemą. Tačiau matomi transporto priemonių modeliai ar numeris nėra ateities salų transporto planavimas. Turime atlikti keletą tyrimų, susijusių su transporto priemonių transportavimo planavimu ateityje. Vienas iš jų tikrai bus viešas tyrimas apie transporto priemonės tipo, formos ir transporto priemonės filosofijos formavimąsi per įtemptą konkursą. Be to, mes tęsime savo darbą su transporto priemonių gamyba, tikimės, su vietine gamyba. Šiuo metu 60 transporto priemonių, skirtų saloms aptarnauti, procesas yra baigtas, tačiau procesas ateičiai tęsiamas.
„PRIORITARĖJAME SALŲ SALAS“
İmamoğlu pareiškė, kad transporto priemonių, skirtų tik žmonėms vežti, registracija ir teisiniai procesai vyksta. Pažymėdamas, kad transporto priemones jie planavo pradėti eksploatuoti praėjusį balandį įprastomis sąlygomis, İmamoğlu pabrėžė, kad procesas užsitęsė dėl pandemijos. Įrankiai; Apibūdindamas tai žodžiais „elektrinis, nekenksmingas aplinkai ir susijęs su IETT“, İmamoğlu savo žodžius baigė taip: „İETT darbuotojai, ponios ir ponai – jei neklystu, 45 procentai darbuotojų buvo moterys – buvo įdarbinti. iš salų žmonių. Mūsų bendrapiliečių paslaugos ir toliau išliks kaip salų žmonių paslauga saloms. Negaliu nepaminėti kitos dimensijos. Tai įrodymas, kad manome, kad dar vieną klausimą dėl vežimų vairuotojų išsprendėme labai humaniškai. Taip pat stengiamės įdarbinti žmones, kurie mus pasiekia iš vežimų vairuotojų. Kai kurie iš jų buvo įdarbinti, o kai kurie vis dar apklausiami. Tai jau procesas. Nes pas mus dirba apie 270 žmonių. Mes taip pat vykdome šį įsipareigojimą. Kitaip tariant, modeliu, kuris yra toks humaniškas ir išlaiko platų atsakomybės ratą, mes išsprendėme Payton problemą salose ir, apibrėždami procesą dėl naujos transporto problemos, valdome procesą naudodami komunikacijos modelį, kuris tęsiasi. dirbti su šiandienos skubiu ir rytojaus nuolatiniu sprendimu.
-KLAUSIMO ATSAKYMAS-
Imamoğlu po savo kalbos atsakė į spaudos klausimus. „Imamoglu“ užduoti klausimai ir IMM pirmininko atsakymai buvo šie:
„Kada transporto priemonės pradės eksploatuoti?
- Tai, ką mes vadiname registracija, yra labai paprastas procesas. Vakar aš taip pat informavau mūsų gerbiamą valdytoją. Taigi procesas tęsiasi. Tai trumpas, o ne ilgas sandoris. Manau, kad procesas bus baigtas po kelių dienų, o paslauga bus pradėta visiškai. Visų pirma, mes galvojame apie nemokamą pereinamąjį laikotarpį, norime, kad žmonės priprastų ir žmonės apie tai sužinotų. Mes ją suteiksime, o tada pradėsime čia tarnauti su IETT tarifu.
"Ar bus atskiras mokestis už salas?"
- Mes jau turėjome nuolaidų mokesčius keltuose salų žmonėms. Tas pats modelis bus ir šiose transporto priemonėse. Taip pat pasidalinsime jos tarifais ir mokesčiais su visuomene.
"Kai jūs atvykote į salą, vyko faetonų protestai ..."
- Žinoma, kad bus. Mes gerbiame skirtingas nuomones. Kitaip tariant, mūsų 10–15 piliečių perdavė savo norus tęsti phaetoną ten. Mes girdime šį balsą; mes negirdime. Tačiau, kita vertus, šimtai tūkstančių, net milijonai žmonių pareiškė sąžinę apie šio darbo pabaigą. Dabartinė mūsų nuomonė Salose yra ta, kad phaeton nėra. Šiuo atžvilgiu tiek mūsų, tiek rajonų valdyba ir net kiti valstybės pareigūnai priėmė bendrą sprendimą, kad taip neturėtų atsitikti. Šį sprendimą asamblėja priėmė vienbalsiai. Paraiška šiuo metu vykdoma; bet girdime ir skirtingų nuomonių balsus.
„Adalar rajono gubernatorius atmetė İBB paraišką 60 transporto priemonių motyvuodamas tuo, kad ji neatitinka Kelių eismo įstatymo.
- Šiandieninis registracijos procesas, tai yra, rajono valdytojas šiandien, ko gero, turėjo mažai darbo, paskutinė minutė. Bet jei jis nori per daug užsiimti, pakvietėme jį čia. Norėčiau, kad jis prisijungtų prie mūsų.
„Kritikuojama, kad transporto priemonės estetiškai neatitinka salos dvasios. Neprieštaraujama tam, kad motorinė transporto priemonė, nors ir elektrinė, tapo pagrindine Ada transporto priemone ... “
- Tai nėra motorinė transporto priemonė ar kažkas kita. Taigi matomos transporto priemonės tipas yra viduryje. Motorinė transporto priemonė, atsiskaitymo spaudimas čia - labai perdėta išvaizda. Salų zonavimas yra viduryje, apgyvendinimo tvarka yra viduryje. Mes jau sakėme, kad salų apsauga yra pagrindinė mūsų filosofija. Todėl mintis, kad toks įrankis sukelia atsiskaitymą, būtų tik perdėtas požiūris.
„Ar tau tai patiko vizualiai?“
- Vizualiai tai yra įrankis, kurį galime gauti greičiausiai, greičiausiai, tinkamiausiai ir estetiškiausiai. Kito įrankio nėra. Taigi pamatykite mus šiuo metu pasaulyje ne tik Turkijoje; jau egzistavusi Turkijoje, pasaulyje nebuvo kitos įmonės, galinčios pateikti šį įrankį. Šios įmonės taip pat naudoja tokio tipo transporto priemones, kurios yra vienos markės Turkijoje. Todėl vaikščiojome su tokiu ryžtu ir pirmenybe. Mes išsprendėme problemą. Bet mes jau pasakojome apie savo santaupas ar jausmus apie jo ateitį.
ORPHANHANE PASTABĄ IŠSKYRĖ
Atsakęs į žurnalistų klausimus, „Imamoglu“ aplankė tvartus, kuriuose arklius prižiūrėjo elektra varomos transporto priemonės, kurios salose išsprendė faetono problemą. Spalvingos akimirkos buvo patirtos apsilankymo metu Imamoglu, kuris maitina 4 mėnesių kumeliuką pavadinimu „Ada“. Kitas taškas, kurį İmamoğlu aplankė Adalare, buvo „Büyükada graikų našlaičių namai“. Keliaudama sugriauto istorinio pastato viduje, Imamoglu išreiškė apgailestavimą dėl matyto vaizdo. Imamoglu nurodė Kultūros paveldo departamento vadovui Mahirui Polat ištirti, ką İBB galėtų padaryti šioje vietoje. „Imamoglu“ po našlaičių namų atliko egzaminus „Tas Mektep“, kuris taip pat yra istorinis pastatas.
Būkite pirmas, kuris komentuoja