„Pamukovada“ prieš 16 metų 41 žmogus komentuodamas traukinių avarijos rezultatus, kai žuvo mechanikos inžinierių rūmų prezidentas „Yunus“, plaka šią avariją, pažymėdamas, kad pridedama naujų: „TCDD pertvarkymas įprastinėmis linijomis ir rastos problemos, susijusios su YHT linijų taikymu, yra pagrindinė avarijų priežastis ir Turkijoje. Mirtingo traukinio avarijos Turkijoje yra maždaug tris kartus didesnės nei pasaulio vidurkis. “
Mechanikos inžinierių rūmų pirmininkas Yunus Yeneris rašytiniame pranešime apie traukinio avariją Pamukovos rajone Sakarya, per kurią 22 m. Liepos 2004 d. Žuvo 41 žmogus ir sužeista 81, teigė, kad atsisakymas inžinerijos ir techninės kompetencijos metodo atnešė naujų avarijų.
Prisimindamas, kad 2018 m. Įvyko traukinių avarijos Tekirdağ Çorlu ir Ankaroje dėl Pamukovos pamokų trūkumo, „Yener“ išvardijo šių avarijų priežastis:
„2018 m.„ Nelaimingi atsitikimai “, dėl kurių Tekirdağ Çorlu žuvo 25 žmonės, 348 sužeidimai ir 3 signalai Ankara mirė dėl nepakankamo signalo, yra pirmieji įvykiai, į kuriuos įsimenama. Įprastinės linijos ir problemos, rastos TCDD YHT, atsižvelgiant į restruktūrizavimo praktiką, yra pagrindinė avarijų priežastis, o mirtinų traukinių avarijos Turkijoje yra maždaug tris kartus didesnės už pasaulio vidurkį. "
„REIKALINGOS SIGNALIZACIJOS INVESTICIJOS“
„Atlikus TCDD pertvarkymą, įstaiga buvo išardyta, infrastruktūra ir valdymas buvo padalyti, o vietoje viešųjų paslaugų požiūrio buvo pasirinktas rinkodaros požiūris. Buvo atsisakyta inžinerinių paslaugų ir kriterijų, nepaisoma infrastruktūros, priežiūros, signalizacijos ir elektrifikavimo investicijų. Buvo uždarytos techninės priežiūros dirbtuvės, pradėta pardavinėti nekilnojamasis turtas ir uostai. Buvo uždaryta profesinė vidurinė mokykla, įstaigos spaustuvės ir siuvimo namai, skalbyklos ir vaistinės, likviduotos ligoninės, uždarytos ar blogos stotys ir dirbtuvės, daug paslaugų pradėta imti iš subrangovų. “
„LABAI DARBAS SU MAŽIAIS PERSONALU“
„Neapsaugotos darbo formos tapo plačiai paplitusios, daug darbo buvo imtasi sumažinus personalą, o politinis ir netinkamas personalas tapo plačiai paplitęs. Privatus sektorius, esantis visoje geležinkelių rinkoje, yra minimas antrinės teisės aktams, susijusiems su Turkijos geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymo sukūrimo ir tobulinimo darbais, kurie dabar yra privataus sektoriaus traukinių eksploatavimo planuose ir programose. “
Pažymėjęs, kad nuo šeštojo dešimtmečio pervežimas geležinkeliu buvo pakeistas kelių transportu, „Yener“ pareiškė, kad teisingas geležinkelio transportas gali tapti naudingesnis, ir paaiškino toliau pateiktus dalykus.
„1950 m. Keleivių vežimo keliais tarifas buvo 49,9 proc .; šiandien jis yra 88,9 proc. Kelių transportas taip pat padidėjo nuo 17,1 proc. Iki 88,4 proc. Keleivių vežimo geležinkeliu norma yra nuo 1950 proc. 42,2 m. Iki 1 proc .; krovinių vežimas geležinkeliu taip pat sumažėjo nuo 55,1 proc. iki 4,1 proc. Atkurti visas linijas, turinčias įtakos transporto saugai, atitinkančias elektrifikavimo ir signalizacijos reikalavimus, kurie turi didelę reikšmę „avarijoms“; nebenaudojamos techninės priežiūros ir remonto dirbtuvės bei visų įrenginių atnaujinimas; TCDD turėtų būti suskaidyta ir nutraukti asocialūs, politinių kadrų paskyrimai ir visų lygių ekspertų skerdimas / tremtis. “
Būkite pirmas, kuris komentuoja