„Pirelli“ Belgijos Didžiajam prizui pasirinko kietąjį „P Zero White“ kaip C2, „P Zero Yellow“ kaip C3 ir „P Zero Red“ kaip „C4“. Šie rinkiniai yra vienu žingsniu minkštesni nei pastos, praėjusiais metais rekomenduotos „Spa“.
Šis pasirinkimas buvo padarytas todėl, kad dauguma pilotų praėjusiais metais teikė pirmenybę vidutinėms ir minkštoms padangoms. Tiek daug, kad daugelis pilotų pasirinko visas 2019 minkštų padangų ir tik vieną kietą padangą, kuri buvo paskirta 10 m. (Tačiau taip nebus šiais metais, nes standartiniai padangų komplektai dabar tiekiami su dviem kietomis, trimis vidutinėmis ir aštuoniomis minkštomis padangomis).
Oro sąlygos šiuo metų laiku Belgijoje labai skiriasi. Nors anksčiau SPA centre buvo užfiksuota aukšta temperatūra, Ardenų regione panašių į Ispaniją oro sąlygų tikimybė yra itin maža (kilimo ir tūpimo tako temperatūra po praėjusių metų Belgijos Didžiojo prizo buvo nuolat žemesnė nei 30 laipsnių), o lietus visada yra rimta galimybė. Iš tiesų, nors vienoje trasos dalyje lyja, kita dalis gali likti sausa. Lietaus metu palei kelią gali susidaryti balos, o vandenlentės gali atsirasti, nes drenažas yra problema. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl padangos buvo pasirinktos serijos viduryje.
Tai, kad 1 7,004 kilometrų ilgio turas, kuris yra ilgiausias iš „Formulės XNUMX“, yra labai platus ir mišrus, o tokie epiniai vingiai kaip „Eau Rouge“ padaro vertikalias ir šonines kombinuotas jėgas padangoms, taip pat padarė šį variantą būtiną. Juk „Spa“ yra vienas iš labiausiai nusidėvėjusių kilimo ir tūpimo takų per visus metus. Asfaltas taip pat yra labai agresyvaus pobūdžio.
Kreivės nėra vienintelė sunkumų priežastis, nes beveik 800 metrų ilgio „Kemmel“ tiesus padangos atvėsina, ir tai turi įtakos valdymui vėlesniuose posūkiuose.
Nepaisant griežtų reikalavimų, „Spa“ praėjusiais metais iš esmės buvo vienkartinės varžybos, kurių metu trys geriausi pilotai pasirinko minkštos ir vidutinės strategijos strategiją (tarp rekomenduojamų griežtesnių padangų klasės). Trys iš 10 geriausių pilotų padarė dvi duobes, o „Renault“ Ricciardo beveik per visas varžybas važiavo ant vidurinės padangos po labai ankstyvo duobės sustojimo.
RUNWAY SAVYBĖS
MARIO ISOLA - F1 IR AUTOMOBILIŲ RACINGO DIREKTORIUS
„Nereikia aiškinti„ Spa “reputacijos: ši klasika, pasižyminti gausiu nuolydžiu ir kitais variantais, yra viena mėgstamiausių pilotų su savo iššūkiais ir entuziazmu. Kaip dažniausiai matėme šį sezoną, nors automobiliai yra greitesni, palyginti su praėjusiais metais, pasirinkome vieno lygio minkštesnes padangas. Kadangi SPA yra viena iš nedaugelio lenktynių, kurios šiais metais išlaiko savo tradicinę vietą kalendoriuje, komandos jau turi pakankamai duomenų, tačiau tai yra ir trasa, kurioje sąlygos sunkiausiai prognozuojamos. Taigi komandos ir lakūnai, greičiausiai prisitaikantys prie besikeičiančių sąlygų, greičiausiai galės atsipirkti savo įgūdžiais. „Spa 24 Hours“ lenktynės, kurios turėtų trukti kelias savaites, šiais metais nebuvo surengtos; Gumos likučiai vis tiek būtų buvę nuplauti lietaus, tačiau vis tiek bus įdomu pamatyti, kokį poveikį tai turės. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - esu tikras, kad visi šį savaitgalį prisimins Anthoine'ą Hubertą. Per pirmąsias mirties metines mes jį prisiminsime su pagarba “.
| MINIMALUS PRADINIS SLĖGIS (lenktynių padangos) | „EOS SLOPE LIMIT“ | ||
| 24.5 psi (priekis) | 21.0 psi (galinis) |
-2.75 ° (priekis) |
-1.50 ° (atgal) |
||
KITOS PİRELLİ NAUJIENOS
- Lenktyniaudami kiekvienais šių metų „Grand Prix“ savaitgaliais, „Formulė 2“ ir „Formulė 3“ tvarko savo neprilygstamus rekordus „Spa“.
- „Pirelli“ 18-metė ralio žvaigždė Oliveris Solbergas, neseniai įveikęs naują rekordą, tapo jauniausiu vairuotoju, laimėjusiu FIA Europos ralio čempionatą iš eilės. Tą patį žygdarbį jis pakartojo prieš keletą savaičių šiais metais, tapęs jauniausiu vairuotoju, laimėjusiu ERC lenktynes pernai vykusiame Liepojos ralyje Latvijoje.
„Hibya“ naujienų agentūra
Būkite pirmas, kuris komentuoja