Nacionalinis kovinių orlaivių (MMU) projektas, kurį TAI inicijavo siekiant patenkinti Turkijos ginkluotųjų pajėgų poreikius ir planavo pakeisti orlaivį F-16, tęsiasi visu greičiu.
Šiuo projektu siekiama turėti modernius Turkijos oro pajėgų karo lėktuvus, maksimaliai išnaudojančius vidaus technologijas. Kai orlaivis, suprojektuotas su buitinėmis priemonėmis, bus baigtas, jis užims vietą danguje su daugybe galingų funkcijų, tokių kaip vidinis ginklo tvirtinimas, didelis manevringumas, padidėjęs situacijos supratimas ir jutiklių sintezė. Dėl jutiklių sintezės galimybės orlaiviui bus sumažinta apkrova pilotui, kuris pateiks iš skirtingų platformoje integruotų jutiklių gautus duomenis pilotui jį sulydydamas, o pilotas priims geriausius sprendimus visomis sąlygomis.
Dėl 5-os kartos savybių orlaivis, kuris sustiprins Turkijos oro pajėgų galią šiuolaikiniame šiuolaikiniame mūšio lauke, ir elektrooptika, radijo dažnis, mikroprocesoriai, pažangios kompozicinės medžiagos ir kt. Technologijos, kurios yra svarbesnės už kitas savo sritims, bus kuriamos mūsų šalyje, turinčios vietinių galimybių. Turėdamas prasto matomumo savybę, kurią šalys stengiasi kurti ir įgyvendinti, MMU pasieks daug sėkmės kaip labai atgrasanti priemonė šiandieninėje kovos oro aplinkoje. Dėl mažo matomumo juo siekiama sumažinti oro platformų aptikimą radarais ir šilumos valdomomis raketomis, tuo tarpu orlaivis išsiskirs iš savo kolegų šia funkcija.
Atlikti prasto matomumo ypatumai
Vadovaudamas prasto matomumo inžinerijos (elektromagnetinių ir pėdsakų analizės) skyriui, TAI prisiima svarbią atsakomybę visiems MMU projekte dirbantiems draugams per visus atliktus tyrimus, kad prastos matomumo funkcija, kuri yra vienas ryškiausių aviacijos pramonės pokyčių, būtų pasiekta orlaivyje. Nors blogo matomumo galimybės neįmanoma pasiekti nepriklausomai nuo platformos konstrukcijos, visi darbai turi būti integruoti į pagrindinę projektavimo veiklą. Visi platformos komponentai, tokie kaip oro įsiurbimas, galinė pavara ir variklio išmetimas, atliekami palaikant atitinkamoms inžinerijos komandoms. Mažo matomumo inžinerijos padalinys, įsteigtas MMU generalinio direktorato pavaduotojo ir kurį sudaro 18 žmonių, toliau remia MMU platformos projektavimo veiklą, toliau kurdamas programinę ir matavimo infrastruktūrą, kuri padeda subrandinti ir patvirtinti projektą.
Kol komanda sukuria orlaivio imitacinį modelį kompiuterinėje aplinkoje, jis su jų sukurta skaičiavimo elektromagnetine programine įranga nustato orlaivio atsaką į radaro bangas. Norint, kad MMU būtų mažai matomas, būtini sistemos, posistemio ir medžiagų tyrimų bei optimizavimo tyrimai, apimantys ir analizės, ir bandymo procesus, tęsiami visu greičiu. Vykdomų tyrimų metu TUSAŞ suteikiama daug kompetencijų, kaip ir MMU. Vykdydamas projektą, kuris bus įgyvendinamas atsižvelgiant į šalies ir šalies galimybes, TUSAŞ rengiasi nukreipti aviacijos sektorių su savo naujais centrais.
TAI su MMU atnešė naujovių
Remiantis projekto apimtimi, atsižvelgiant į spręstinos problemos dydį ir didelį nežinomųjų skaičių, TUSAŞ generalinis direktorius prof. Dr. Temelio Kotilo iniciatyva TAI yra kuriama viena didžiausių mūsų šalies kompiuterių infrastruktūrų, o pilno dydžio ar mastelio dydžio orlaivių kritinių komponentų modelių gamyba tęsiama naudojant ekonomiškai efektyvius metodus, kurie iš pradžių buvo sukurti kompiuterinių modeliavimo modelių patikrinimui laboratoriniais matavimais.
Kol radaro skerspjūvio ploto (RKA) matavimai atliekami Gebze laboratorijoje bendradarbiaujant su TÜBİTAK BİLGEM, TUSAŞ toliau stengiasi užsakyti RKA bandymų infrastruktūrą. Šiame objekte planuojama išmatuoti kitas nacionaliniu mastu sukurtas oro platformas, taip pat galutines MMU platformas. Matavimo infrastruktūra, radarų sugerties medžiagų kūrimo projektai ir modeliavimo programinė įranga, vykdomos pagal MMU, pristato mūsų šaliai svarbių galimybių ir pridėtinės vertės prasto matomumo srityje.
Be to, atsižvelgiant į matomumo funkciją, planuojama vykdyti analizės ir bandymų veiklą platformos ir komponentų lygiu. Šiuo metu atliekami komponentais pagrįsti didelio atspindžio, kompiuteriniai elektromagnetiniai modeliavimai ir bandymai, kurie palaikys šias simuliacijas, o tai tiesiogiai paveiks žemo orlaivio matomumo charakteristikas. Labai stengiamasi nacionalinėmis priemonėmis atlikti sistemos, posistemio ir medžiagų bandymus.
Bus įkurti nauji bandymų centrai
Vykdant MMU projektą, įsteigti trys dideli įrenginiai, vadinami EMI / EMC bandymų įranga (SATF ekranuota anechoinio bandymo įranga), žaibo bandymų įranga ir artimojo lauko RKA matavimo įranga (NFRTF Near Field RCS Test Facility) ir pradedama aktyviai veikti per ateinančius kelerius metus. Įvairūs tyrimai atliekami dideliu greičiu. Kartu su šiais įrenginiais artimojo lauko RKA matavimo įrenginiu (NFRTF) siekiama ištirti šių platformų prasto matomumo galimybes, tuo tarpu radaro skerspjūvio (RKA) matavimas atliekamas tiek MMU, tiek kitoms panašaus dydžio oro platformoms.
Žaibo bandymų įranga leis išbandyti skraidančių platformų, įskaitant MMU, žaibišką elgesį, o EMI / EMC bandymų įranga (SATF) leis atlikti EMI / EMC sudedamųjų dalių ir skraidančių platformų bandymus.
Paliks angarą Çanakkale pergalės metinių proga
TUSAŞ generalinis direktorius Temelis Kotilas pareiškė, kad nacionalinio karo lėktuvo, kuris turėtų pakeisti Turkijos karinių oro pajėgų inventoriuje esančius karo lėktuvus F-16, galimybės bus dar labiau sustiprintos ir pasakė: „Mūsų prezidentas Recepas Tayyipas Erdoganas sakė, kad mes pakabinome jo plakatą iš visų pusių. 18 m. Kovo 2023 d., Per Šakanakalės pergalės metines, mūsų nacionalinis kovinis lėktuvas paliks angarą veikiančiu varikliu. Paruošta bandymams ant žemės. Išėjęs iš angaro jis negali iškart skristi. Nes tai 5-os kartos naikintuvas. Antžeminiai bandymai bus atliekami apie 2 metus. Tada pakelsime. Dar ne kartą, patobulinimai. Savo ginkluotosioms pajėgoms 2029 m. Pristatysime lėktuvą kalibruotu F35 “.
šaltinis: gynybinis turkas
Būkite pirmas, kuris komentuoja