Kadaise Kinijoje lėtai besivystantys geležinkeliai šiandien yra pasaulio lyderiai keleivių ir krovinių transporto srityje. Nuo tada, kai Chengdu-Chongqing greitųjų geležinkelių linija, kuri buvo pirmoji geležinkelio linija šalyje, pradėjo veikti 1953 m., Kinija daug investavo į savo geležinkelių tinklo plėtrą ir kelionės laiko sutrumpinimą.
Kinija tiesdama Baotou-Lanzhou geležinkelį, pirmąją liniją, kertančią dykumą, Qinghai-Tibet geležinkelį, kuris palaiko aukščio ir ilgio rekordą pasaulyje, be technologinių iššūkių, Kinija stabiliai pastatė nacionalinę greitųjų traukinių liniją, susidedančią iš aštuonių rytų-vakarų ir aštuonių šiaurės-pietų linijų. progresuoja kelyje.
Šiandien Kinijos geležinkelių tinklas tęsiasi nuo dykumų iki miestų, nuo plokščiakalnių iki lygumų iki beveik kiekvieno šalies kampelio. Kinijos greitųjų traukinių linijų ilgis pasiekė 30 tūkstančių kilometrų. Tai dvigubai viršija greitųjų geležinkelių linijų ilgį kitose pasaulio vietose.
Per pastaruosius 70 metų traukinių greitis taip pat padidėjo maždaug 6 kartus.
Taigi, kokia yra šios dramatiškos geležinkelių raidos Kinijoje paslaptis? Skirtingai nuo kai kurių išsivysčiusių šalių, kur naujų geležinkelių tiesimo motyvas yra pelnas, Kinijos infrastruktūros plėtra slypi noras pagerinti žmonių gyvenimo kokybę ir galimybes.
Pavyzdžiui, Kinijoje Chengdu-Kunming geležinkelis buvo pastatytas sunkioje vietovėje, siekiant sustiprinti etninių mažumų transporto galimybes. Geležinkelio linija, einanti per 991 tiltą ir 427 tunelius, yra žinoma kaip inžinerinis stebuklas.
Tačiau prieinamumo nustatymas prieš pelną nebūtinai reiškia blogas investicijas. Kinija nustatė tam tikrus greitųjų geležinkelių linijų, plokščiakalnius kertančių geležinkelių, sunkiasvorių krovinių gabenimo ir geležinkelių atšiauriomis sąlygomis standartus. Šis standartizavimas taip pat padėjo sutaupyti daug lėšų.
Pasaulio banko išleistoje ataskaitoje „Greitųjų geležinkelių tinklų plėtra Kinijoje“ buvo pabrėžta, kad greitųjų traukinių tinklų statybos kaina Kinijoje atitinka du trečdalius sumos kitose šalyse, o traukinių bilietų kaina atitinka ketvirtadalį – penktadalį kitų šalių. Buvo teigiama, kad tai buvo įgyvendinta standartizavus procesą. Ataskaitoje buvo teigiama, kad pridėjus eismo tankį taip pat reiškia didelę investicijų grąžą.
Pasaulio banko ataskaitoje „2015 metais Kinijoje greitųjų traukinių tinklų investicijų grąža yra įvertinta 8 proc. Šis santykis gerokai viršija Kinijos ir daugumos kitų šalių investicijų į didelio masto ir ilgalaikius infrastruktūros projektus kapitalo alternatyviąsias išlaidas. pareiškimai buvo įtraukti. Didelis grąžos lygis taip pat paspartino Kinijos plėtrą, padidindamas investicijas į geležinkelį.
Didelis Kinijos vystymosi greitis stebina pasaulį. Geležinkelio statyba taip pat atspindi 70 metų Kinijos spartaus vystymosi kelio pamatus.
Šaltinis: Kinijos tarptautinis radijas / „Hibya“
Būkite pirmas, kuris komentuoja