Nuo 2019 m. Pabaigos, 2020 m., Koronaviruso epidemija paveikė visą pasaulį. Norint išvengti epidemijos mūsų šalyje, reikėjo pakeisti gyvenimo sąlygas ir darbo standartus.
stipriausiai manė, kad kovo – balandžio – gegužės mėnesiais Turkijos užsienio prekyboje du pagrindiniai Vidurio Rytai į ES šalis, epidemijos poveikis ir Centrinės Azijos šalies veikiami apribojimai, atvyko į transporto veiklą, sustojo, patyrė karantiną mūsų vairuotojui.
Pandemijos laikotarpiu, naudojant oro susisiekimo alternatyvą, buvo bandoma pašalinti kvėpavimo takų, kelių ir jūrų keliuose patirtas problemas. Geležinkelių transportas atliko gelbėtojo vaidmenį, jis buvo gera alternatyva kelių ir geležinkelių transportui, leidžianti vežėjams kurti naujus maršrutus. Eksportas geležinkeliais, kuris yra rekomenduojamas kaip „bekontaktė prekyba“ nuo epidemijos plitimo, kovo mėnesį padidėjo beveik 100 proc. Kai kurių linijų vagonai buvo nepakankami. Pandemijos laikotarpiu Baku-Tbilisis-Karsas (BTK) buvo papildomai padidintas 3 tonų pajėgumu, sustabdžius kelių transporto tranzitą į Iraną. Su visuomene buvo pasidalinta, kad, laikantis higienos priemonių, vykdant bekontakčius gabenimus ir vykdant komercinę veiklą, tarptautiniai krovinių vežimai geležinkeliais per pirmuosius 500 2020 m. Mėnesius padidėjo 7 proc., Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, ir pasiekė 36 mln. 2 tūkst. Tonų.
Tiesą sakant, pandemijos dienomis įvyko malonus įvykis. 8 m. Gegužės 2020 d. Krovininis traukinys, gabenęs žaliavas, pravažiavo Marmaray. Pirmasis vidaus traukinys išvyko iš Gaziantepo ir pasiekė Čorlu. 1.200 tonų sveriantį traukinį sudarė 16 vagonų. Teigiamiausias gabenimo 32 konteineriuose aspektas buvo tas, kad gabenimas buvo vykdomas be pertraukų.
Pagal naujausius TCDD paskelbtus duomenis; Nuo BTK linijos atidarymo pervežta maždaug 650 tūkstančių tonų krovinių, o nuo sausio - 320 tūkstančių tonų, o iki šių metų pabaigos tikimasi pervežti 20 tūkstančių tonų krovinių su 500 tūkstančių konteinerių. BTK geležinkelio linija vidutinės trukmės laikotarpiu ketinama pervežti 3,2 mln. Tonų krovinių, o ilgainiui - 6,5 mln.
Nors geležinkelių transportas prisiėmė gelbėtojo vaidmenį tuo metu, kai viruso epidemijos poveikis buvo jaučiamas intensyviausiai, susidomėjimas intermodaliniu transportu sumažėjo imantis normalizavimo veiksmų, panaikinus apribojimus ir grįžus prie senosios tvarkos, tačiau dėl importo ir eksporto disbalanso importas beveik sustojo. Importo atveju papildomos išlaidos transporto priemonėms ir konteineriams, nuomojamiems tuščiams posūkiams, apsunkino įmones, tačiau svarbiausia, kad šio proceso pabaigoje taip pat gali būti paveikta žaliavų gamyba. Taip pat nerimaujama, kad šiuo ciklu bus sutrikdytos eksporto siuntos, kurios šiuo metu yra teisingos.
Šiuo metu manau, kad geležinkelio transporto svarbą reikėtų gerai suprasti. Nes, deja, labiausiai neišsivystęs, net vienintelis neišsivystęs transporto būdas mūsų šalyje yra geležinkelių transportas. Norėčiau pabrėžti, kad šiandien mums labiausiai reikia transporto rūšies. Vis dėlto, nors atrodo, kad ankstyvosiose pandemijos stadijose geležinkelio paklausa buvo didelė, sektorius vėl atrado savo greitkelį, nes į šią transporto rūšį nebuvo investuota reikiamai.
Mūsų šalyje į kelius orientuotas transportas buvo priimtas, tačiau nepaprastose situacijose, tokiose kaip koronavirusas, patyrėme, kad mūsų transporto sistema sustojo, kai kelyje atsirado apribojimai ir draudimai. Tai buvo geležinkelio transportas, kurį krizė paveikė mažiausiai ir vaidino gelbėtoją. Geležinkelis yra labai svarbioje padėtyje, atsižvelgiant į didelę apkrovą greitkelyje, nes jis yra ir gelbėtojas, ir transporto būdas, keliantis mažiausią riziką. Būtina daugiau dėmesio skirti šiai sričiai ir daugiau investuoti tiek viešojo, tiek privataus sektoriaus priemonėmis. Galbūt vienas iš svarbiausių veiksnių tęsiant eksportą į Vidurio Rytus ir Kaukazą, taip pat į Pietryčių Europą ir Centrinę Europą, gali būti geležinkelis. Šiuo metu labai svarbu, kad TCDD, vienas pagrindinių ir svarbiausių veikėjų, sukurtų bendradarbiavimo modelį, pagrįstą skaidriais, objektyviais kriterijais, apibrėžtais su sektoriaus suinteresuotaisiais subjektais ir verslo partneriais, transporto verslo organizatoriais.
Žiūrėti Emre pilną profilį
UTİKAD valdybos pirmininkas
Būkite pirmas, kuris komentuoja