Susisiekimo ir infrastruktūros ministras Adilas Karaismailoğlu vietoje išnagrinėjo milžiniško projekto „1915 Çanakkale Bridge“ darbus. Ministras Karaismailoğlu, spaudai padaręs svarbius pareiškimus apie 1915 m. Čanakkalės tiltą, teigė, kad kai baigsis 1915 m. Čanakkalės tiltas, jis įeis į istoriją kaip pirmasis tiltas, suprojektuotas ir pastatytas per 2 tūkstančių metrų vidurio tarpatramį.
„Jis įeis į istoriją kaip pirmasis tiltas, suprojektuotas ir pastatytas daugiau nei 2 tūkst. Metrų vidurio tarpatramio pasaulyje“.
Primindamas, kad 1915 m. Čanakkalės tiltas yra vienas didžiausių projektų, atvežtų į Turkiją, ministras Karaismailoğlu pabrėžė, kad 1915 m. Çanakkale tiltas turi labai svarbių pranašumų tarp transporto ir infrastruktūros projektų pasaulyje.
Karaismailoğlu sakė: „Norėčiau pabrėžti, kad 1915 m. Çanakkale tiltas turės ilgiausio vidutinio tarpatramio kabamojo tilto titulą pasaulyje. Kita vertus, tai vienas iš retų kabamųjų tiltų, suprojektuotų kaip dvigubi deniai pasaulyje. Kai jis bus baigtas, jis įeis į istoriją kaip pirmasis tiltas pasaulyje, suprojektuotas ir pastatytas per 2 metrų vidurį. Nors 318 metrų plieniniai mūsų tilto bokštai pažymės 18 m. kovo 1915 d., kai buvo iškovota Çanakkale karinio jūrų laivyno pergalė, 2023 metrų vidurinis tarpatramis tarp dviejų plieninių bokštų simbolizuos mūsų Respublikos 100-metį. Vertinant kartu su 318 metrų bokšto aukščiu ir 16 metrų architektūrine patrankos sviedinio figūra, jis sieks 334 metrus virš jūros lygio ir bus kabantis tiltas su aukščiausiais bokštais pasaulyje.
„Keturi kartai aplink žemę apskritime ant tilto buvo naudojamos plieninės vielos“
Ministras Karaismailoğlu, kuris savo kalboje pabrėžė 1915 m. Čanakkalės tilto inžinerinę infrastruktūrą, savo pareiškimą tęsė taip:
„Tiltui naudojamos 162 tūkstančių kilometrų ilgio plieninės vielos, tai yra, pakanka keturis kartus apsisukti aplink pasaulį. Mūsų tiltas, kuris buvo suprojektuotas atsižvelgiant į didelį vėjo greitį regione, buvo išbandytas atsižvelgiant į nepalankiausius vėjo padarinius, kurie atsiras tiek eksploatavimo laikotarpiu, tiek statybų metu ir sėkmingai išlaikė šiuos bandymus. Mūsų tilto bokšto pamatai buvo sutvirtinti plieninėmis polėmis, o prieš didelius žemės drebėjimus buvo pasirinktas ant žemės pastatytas povandeninis caisson tipo pamatas.
„Gamyba Europos ir Azijos inkaro blokuose sudarė 99 proc. Pakabinamų lynų ir denių gamyba tęsiama susijusiose gamyklose. 1915 m. Çanakkalės tilto „Cat Road“ aptarnavimo platformos montavimo darbų srityje; Taip pat baigėsi „Catwalk“ klojimo ir šoninių bėgių įrengimas “.
„Atidarius 1915 m. Çanakkalės tiltą ir Malkaros – Çanakkalės greitkelį, Marmaros žiedas bus baigtas“.
Primindamas, kad 1915 m. Čanakkalės tilto ekspropriacijos darbams išleista 533 mln. Litų, ministras Karaismailoğlu pareiškė, kad atsakinga įmonė atliko 1,985 mlrd. Eurų darbą. Karaismailoğlu, kuris pareiškė, kad jie skaičiuoja „šimtmečių svajonę“, sakė:
„Dabar mes pradedame pagrindinį kabelių surinkimą. Mes greitai tęsiame savo darbą, kad mūsų tiltas būtų pradėtas eksploatuoti 18 m. Kovo 2022 d. Pradėjus eksploatuoti 1915 m. Çanakkalės tiltą ir 101 kilometro greitkelį Malkara-Çanakkale, bus visiškai pasiekta Marmaros plento integracija. Kitaip tariant, bus baigtas kurti Marmuro žiedas, supantis mūsų Marmuro regioną, kuris tapo ta vieta, kur susikerta svarbiausi pasaulio komerciniai koridoriai “.
„Kelto kirtimas, tęsiantis Dardanelių sąsiauriu, sukėlė nepakeliamą išbandymą tiek keleiviams, tiek Çanakkalės žmonėms, ypač vasaros mėnesiais. Mūsų tiltas pašalins visus šiuos sunkumus ir kardinaliai pakeis gyvenimą Čanakkalėje ir jo regione. 1915 m. Çanakkalės tiltas sumažins pravažiavimo laiką nuo Dardanelles sąsiaurio iki šešių minučių, ty 30 minučių keltu, tačiau dažnai laukia valandos. Užbaigus projektą metinė laiko taupymo suma pasieks 465 milijonus lirų, o degalų taupymo suma - 102 milijonus lirų. Trumpai tariant, iš viso kiekvienais metais sutaupysime 567 milijonus lirų.
"Turkija imsis holistinio vystymosi tikslų, sukurs naujus komercinius koridorius"
1915 m. Turkijos tilto holistiniai plėtros tikslai, dėl kurių atsiras naujų prekybos koridorių, ministras Karaismailoğlu atkreips dėmesį į 1915 m. Tilto ir Malkara Canakkale greitkelio projektą, ypač Egėjo jūros, Vakarų Anatolijos, Adanos iš Konijos ašies ir Vakarų Viduržemio jūros bei Trakijos Europą. Jis pažymėjo, kad tai bus svarbi alternatyva Stambului gabenant krovinius ir keleivius.
Karaismailoğlu sakė: „Egėjo, Viduržemio jūros ir Vidurio Anatolijos eksporto produktai Europos pirkėjus pasieks per kelias valandas be pertrūkių. Dėl Köprü teikiamos kelių integracijos uostai Marmaros ir Egėjo jūros regionuose bus veiksmingai ir greitai sujungti su geležinkelio ir oro transporto sistemomis. Trumpai tariant, dėl tilto vietos Projektas sujungs ne tik abi Bosforo sąsiaurio puses, bet ir milijonus žmonių regione bei su šiuo regionu susijusiose geografijose.
Būkite pirmas, kuris komentuoja