Nors žmonių, kertančių 1915 m. Çanakkale Bosforo tiltą, skaičius išliko gana mažas, piliečiai ir toliau naudojosi jūrų transportu dėl didelės kainos.
Nepaisant 30 procentų pakilimo naujaisiais metais, gabenimas jūra buvo daug patogesnis nei tiltas, o valdžia, norėjusi nukreipti žmones prie tilto, dar kartą padidino jūrų transportą.
Vietinės Çanakkale spaudos žiniomis, nuo metų pradžios pabrangimas siekė 75 procentus, 6.50 TL keleivio mokestis pasikeitė į 10 TL, motociklo bilietas nuo 25 TL į 40 TL, o automobilių. rinkliava nuo 95 TL iki 135 TL. TL iki TL, sunkvežimių rinkliava nuo 136 TL iki 295 TL, TIR rinkliava nuo 265 TL. Ji buvo padidinta iki 400 Lt.
Atidarius tiltą, reisai sumažėjo.
Keltų Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale ir Lapseki-Gelibolu, sudarančių Çanakkale sąsiaurio liniją GESTAŞ, reisų skaičius buvo labai sumažintas iškart po tilto atidarymo, ir šis sprendimas sukėlė reakciją.
Kiek kasdien kainuoja tiltas visuomenei?
Kasdieniai pravažiavimai nuo 45 m. Çanakkale tilto, kuriam buvo suteikta 1915 tūkst. transporto priemonių paros garantija, nesiekė net pusės garantijos.
Nors tiltas su kiekviena diena tapo išlaidų kupra ant piliečių pečių, Dünya laikraščio apžvalgininkas Alaattin Aktaş paskelbė, kad 1915 m. Çanakkale tiltu kovo 27 d. pravažiavo tik 6 transporto priemonių, ir paaiškino vienos dienos išlaidas taip:
„Vakar Çanakkale tiltu pravažiavo 6 tūkst.
Dienos garantija – 45 tūkst.
Sumokėjome už trūkstamus leidimus 39 tūkst.
Taigi 15 eurų x 16.30 TL = 244.50 TL už transporto priemonę.
39 Lt x 244.50 tūkst = 39 9.535.500 XNUMX Lt už XNUMX tūkstančius transporto priemonių.
9,5 milijono litų per vieną dieną!
Ir tada jie sako, kad neužsikabink su skaičiais“.
Būkite pirmas, kuris komentuoja