„Alstom“, pasaulinė pažangaus ir tvaraus mobilumo lyderė, paskelbė apie naujos priežiūros centro Bukarešte, Rumunijoje, užbaigimą. „Alstom Grivita Depot“ yra pirmasis Rumunijoje įkurtas elektrinių traukinių ir lokomotyvų techninės priežiūros ir bandymų depas. Šiuo metu pirmasis iš 37 Geležinkelių reformos institucijai (ARF) skirtų EMU yra naujajame sandėlyje ir atlieka privalomus rinkos sertifikavimo testus.
„Alstom“ aktyviai samdo darbuotojus naujajam priežiūros centrui ir tikimasi, kad projekte dalyvaus ir bus specialiai apmokyti apie 50 darbuotojų.
„Šis naujas sandėlis pabrėžia ilgalaikį Alstom įsipareigojimą Rumunijos rinkai ir žymi svarbų etapą, kai šiemet švenčiame savo 30-metį šalyje“, – sakė Gabrielis Stanciu, Alstom Rumunijos, Bulgarijos ir Moldovos generalinis direktorius. „Be techninės priežiūros operacijų, „Alstom Grivita“ depas taip pat yra skirtas bandymams, tikrinimo ir koregavimo operacijoms, siekiant užtikrinti, kad nauji riedmenys atitiktų sutartyse numatytus reikalavimus“, – sako jis.
„Tai pirmasis modernus sandėlis, pastatytas Rumunijoje per pastaruosius 30 metų. Naujajame techninės priežiūros centre bus įdiegta naujausios kartos technologija, kuri atitiks ir net pranoksta pažangiausius pasaulio sandėlius, įskaitant skaitmeninę automobilių parko valdymo valdymo salę“, – sako Roberto Saccione, Alstom Services Rumunijos, Bulgarijos ir Moldovos generalinis direktorius.
Šešių vagonų traukinys „Coradia Stream“, skirtas ARF, tęsia labai sudėtingą privalomų bandymų programą – statinį ir dinaminį – pagal TSS reglamentus (Techninės sąveikos specifikacijos) ir Europos lygiu nustatytas Nacionalines technines taisykles (NNTR). gali keliauti su keleiviais. naujo tipo traukinys visi Jų funkcijos ir veikimas bus patikrintos atliekant šimtus patikros testų – nuo elektrinių ir elektroninių sistemų iki stabdžių ir pavaros sistemų, nuo geležinkelio dinamikos traukinio stabilumui užtikrinti iki visų keleivių patogumo aspektų ir dar daugiau.. Atlikus šiuos patikros testus, reikia atlikti papildomus 60 galutinių sertifikavimo testų, kad būtų galima patikrinti traukinio atitiktį ir gauti leidimą pradėti keleivių vežimą.
Siekdama optimizuoti procesą, Alstom vienu metu naudoja tris panašius traukinius, suskirstydami pagrindinius testavimo procedūros etapus. Paskutinis etapas prieš keleivių eksploatavimą apima ištvermės bandymus: komercinėmis linijomis be keleivių įveikiama 10.000 XNUMX km, priklausomai nuo maršruto prieinamumo.
„Alstom“ Rumunijoje veikia 30 metų ir yra geležinkelių elektrifikavimo ir signalizacijos sprendimų rinkos lyderis, kuriame šiuo metu dirba daugiau nei 1.500 žmonių. Bendrovė yra atsakinga už signalizacijos ar elektrifikavimo sprendimų įgyvendinimą šiaurinėje Reino-Dunojaus geležinkelio koridoriaus atšakoje Rumunijoje, taip pat dviejose linijos Cluj-Oradea atkarpose ir pirmosios linijos Caransebeș-Lugoj atkarpose. Bendrovė priklauso konsorciumui, kuriant antrąją metro sistemą Kluže-Napocoje, Rumunijoje, pirmąją visiškai automatizuotą metro liniją šalyje. „Alstom“ diegia pirmąjį šalyje CBTC miesto signalizacijos sprendimą 5-ojoje Bukarešto metro linijoje. „Alstom“ taip pat pastaruosius 20 metų buvo Bukarešto metroparko techninės priežiūros paslaugų teikėja, todėl galioja nauja ilgalaikė sutartis. Galioja iki 2036 m.
Papildoma informacija apie testavimo ir sertifikavimo procesus
Pagrindinės funkcijos ir eksploatacinės savybės, kurios turi būti pademonstruotos pagal taikomą techninę sąveikos specifikaciją (TSS) ir paskelbtas nacionalines technines taisykles (NNTR):
- Elektros ir elektroninės sistemos: Tai apima visų su traukinio elektros ir elektroninių sistemų veikimu susijusių komponentų, tokių kaip signalizacija, ryšiai, traukinio valdymas, gaisro aptikimas ir keleivių įėjimo durys, bandymą;
- Stabdžių sistemos: Tai reiškia, kad reikia užtikrinti, kad traukinio stabdžių sistemos atitiktų nustatytus saugos, efektyvumo ir veikimo standartus įvairiomis sąlygomis ir per visą traukinio eksploatavimo laiką;
- Geležinkelio dinamika: Tai apima užtikrinimą, kad traukinys galėtų išlaikyti stabilumą ir išvengti nuvažiavimo nuo bėgių pavojaus skirtingos geometrijos ir kokybės bėgių keliuose ir esant skirtingoms apkrovoms;
- Pavaros sistemos: Šiuo bandymu nustatomas traukinio gebėjimas įsibėgėti, lėtėti ir išlaikyti greitį įvairiomis sąlygomis;
- Keleivių patogumas: Tai apima keleivių patirties įvertinimą, pvz., triukšmo lygį salone, važiavimo komfortą, temperatūros kontrolę ir kitas funkcijas, kurios gali turėti įtakos keleivių patogumui;
- Atsparumas smūgiams ir konstrukcijos stiprumas: Tai įvertina traukinio gebėjimą atlaikyti konstrukcines apkrovas ir atsparumą smūgiams bei apsaugoti vagonų keleivius susidūrimo atveju;
- Aplinkosauginis veiksmingumas: Šis bandymas atliekamas siekiant užtikrinti, kad traukinys atitiktų aplinkosaugos reikalavimus ir apima daugybę veiksnių, tokių kaip triukšmo tarša, energijos vartojimo efektyvumas, elektromagnetinis suderinamumas, ekologiškas dizainas;
- Traukinio vairavimo būsena: Tai apima užtikrinimą, kad vairuotojo kabina ir žmogaus bei mašinos sąsajos būtų saugios, veiksmingos ir patogios, kad būtų užtikrintas tinkamas traukinio vairavimas;
- Paprastai laikoma, kad 10.000 XNUMX km galutinio dinaminio bandymo be keleivių komercinėje linijoje pakanka užtikrinti, kad traukinys atitiktų norminius reikalavimus ir būtų saugus, patvarus ir patikimas keleivių naudojimui. Šis paskutinis etapas skirtas užtikrinti, kad traukinys būtų tinkamai patikrintas, kad atitiktų būtinus keleivių aptarnavimo standartus. Traukinio, važiuojančio dideliu greičiu, bandymas įvairiomis sąlygomis tokiam dideliam atstumui padeda nustatyti galimus defektus, kurie gali atsirasti per visą traukinio eksploatavimo laiką. Tai taip pat padeda užtikrinti, kad komponentai, kurie laikui bėgant gali susidėvėti, pavyzdžiui, ratai, stabdžiai ar pakaba, būtų kruopščiai tikrinami ir būtų įgyvendinti atitinkami pakeitimo planai.