Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių (TCDD) įmonių generalinis direktoratas, „Hurriyet Newspaper Columnist Yilmaz Özdil“, rugpjūčio 25 d. Ką apima bla bla ... “pavadinimu„ “, pavadinimu„ Pareiškimas, kad jame pateikta netiksli ir neišsami informacija “, neatsakė į„ Özdil “pranešimą.
Buvo pateiktas atsakymas į „Hürriyet“ laikraščių apžvalgininkės Yılmaz Özdil iš TCDD generalinio direktorato straipsnį pavadinimu „Ką tu numegzei ar bla ... TCDD generalinio direktorato rašytiniame pareiškime buvo pažymėta, kad Özdilo straipsnis buvo pilnas netikslios ir neišsamios informacijos, ir sakoma: „Pirmoji geležinkelio koncesija buvo suteikta britams. İzmir-Aydın geležinkelis, 25. Po to sekė geležinkelio nuolaidos, suteiktos britams, vokiečiams, prancūzams, belgams ir rusams. Geležinkelio operacijos turkams buvo uždarytos, išskyrus karinį geležinkelį. Įsteigus Respubliką, buvo nuspręsta pirkti ir nacionalizuoti Anatolijos-Bagdado geležinkelį 1856 m. Balandžio 22 d. Įstatymu.
Paryžiaus susitarimas 1933 m. Buvo nustatytas Turkijos „privilegijuotų“ užsienio bendrovių skolos. Už tos dienos pinigus 8 mln. 600 tūkst. TL. Užmokėti šios skolos įmokas prireikė ketvirčio amžiaus.
"GELEŽINKELIŲ STATYBOS MOBILUMAS YRA VIETOS PRAMONĖS LOKOMOTYVA"
Geležinkeliai informavo, kad vykstančios geležinkelių statybos mobilizavimo nacionalizavimas tuo pačiu metu sakė, kad vidaus pramonė taip pat išreiškė dinamą: „Kalbant apie Turkijos geležinkelių statybos statistiką, kuria geležinkelis iš Imperijos į Respubliką pasiekia 4 tūkstančius 136 kilometrų. 1923–1950 m. Nutiesti 3 764 kilometrai atitinka vidutiniškai 134 kilometrus per metus. 1951 kilometrai, pastatyti 2004–945 m .; vidutiniškai 18 kilometrų per metus. 2004 kilometrai, pastatyti 2011–1076 m .; vidutiniškai 135 kilometrai per metus. Nuo 2011 m
Tiesiamų linijų ilgis yra 2 tūkstančiai 78 kilometrų. Iki 2023 m. Planuojama 10 tūkstančių kilometrų greitųjų traukinių ir 4 tūkstančiai kilometrų įprastų linijų; Tęsiamos šių linijų galimybių studijos ir taikymo projektų statybos procesai “.
„Pone Özdili, nė viena linija, kuri buvo nutiesta po respublikos ir kuri tebestatoma šiandien, nėra koncesija. Išeinate į statybų konkursą, suteikiate 15 procentų pranašumą vietos įmonėms, laimi tas dalyvis, kuris pateikia tinkamą pasiūlymą statybų konkursui. Nuolaidžiai sakote, kad sutartis yra „labai sėkminga“. Pagrindiniai rangovų, kuriuos vadinate „užsieniečiais“, partneriai yra turkai. Pareiškime „Turkai taiso šiuos kelius, pone Özdili“, buvo užfiksuota:
„Keliai yra Turkijos Respublikos keliai. Deja, geležinkeliai daugiau nei pusę amžiaus buvo apleisti. Geležinkelio judėjimas ankstyvaisiais Respublikos metais buvo pakeistas. Nuleidžiamasis bėgis, nuleidžiamasis bėgis, sujungia medžiagų tiekimą
negalėjau. Esamos linijos nebuvo atnaujintos nuo pat jos pastatymo dienos. Verslas tapo neįmanomas. Nuo 2003 m. Geležinkeliai vėl tapo valstybės politika, kaip ir pirmaisiais Respublikos metais. Šilko geležinkelio projektas nuo Pekino iki Londono yra atgaivinamas įgyvendinant „Marmaray“ ir „Baku Tbilisi Kars“ projektus.
AUKŠČIŲJŲ TRAUKINIŲ GRUPĖS TINKLAS
Nurodydami, kad sukurtas pagrindinis greitųjų geležinkelių tinklas, kuris yra antra Turkijos greitųjų geležinkelių linija Ankara-Konya, kurioje dirba vietiniai darbuotojai, vietos rangovai buvo išreikšti, kad jis buvo pastatytas pasitelkus vietinių inžinierių darbą. Pareiškime buvo pranešta, kad traukinių gamykla Adapazari mieste, tvirtinimo detalių gamykla Erzincane, greitųjų traukinių perjungimo gamykla ir greitųjų traukinių pabėgių gamyklos Çankırı mieste buvo įkurtos vietos geležinkelių pramonei.
"TURKYJE PRADĖTA GAMINTI DIDELIO SPORTO TRAUKINĮ"
Pareiškimas: „KARDEMİR investicijos Turkijoje buvo pradėtos gaminti ne tik reguliariai, bet ir greitaisiais geležinkeliais. Atnaujinta 70 procentų kelių, kurie nebuvo atnaujinti nuo tos dienos, kai jie buvo nutiesti čia pagamintais bėgiais. Geležinkeliai geležinkelį iš užsienio pirkdavo nuo pat jo įkūrimo dienos. Iki 2002 m. Geležinkelių, ypač Prancūzijos, Čekijos, Lenkijos, Pietų Afrikos, Sovietų Sąjungos, Ispanijos ir Austrijos, geležinkelių poreikiai buvo patenkinti importu. Nuo 2002 m. Padėtis pakrypo vidaus pramonės naudai. Šiuo metu 70 procentų geležinkelio poreikių tenkinama vietoje. buvo atidarytos gamyklos, gaminančios greitųjų geležinkelių pabėgius Turkijoje.
Visa tai buvo importuota nuo pirmųjų Respublikos metų iki šių dienų “.
„Gerbiamasis ÖZDİL, JŪSŲ RAŠTAS UŽPILDytas NETARTA IR NETEISINGA INFORMACIJA“
Pareiškimas tęsėsi:
„Pone Özdilai, mes nenorime neskubėti, pasakodami apie transformaciją geležinkeliuose per pastaruosius dešimt metų. Norėtume ištaisyti keletą naujausių jūsų straipsnio klaidų. lengvųjų automobilių gamykla Turkijoje 1953 m., lengvųjų automobilių gamykla buvo įkurta 1962 m. Pirmaisiais Turkijos Respublikos metais ji negamino automobilių. Turkijos ir Kinijos konsorciumas tiesia greitąjį geležinkelį Ankara – Stambulas. Piniginių akcijų pasiskirstymas yra 25 procentai Kinijos ir 75 procentai turkų. Iš Ispanijos nebuvo nupirktas lokomotyvas. Mašinisto mokymai vyko Turkijoje. Jis buvo išsiųstas stažuotis į šalis, kuriose yra greitųjų traukinių operatoriai. Vokietija yra vienintelė tilto asfalto gamintoja pasaulyje. Jūrų autobusai buvo importuoti pirmiausia, dabar jie gaminami vietoje. Nepradėta tiesti „Sivas-Erzincan“ linija, kieno
mes nežinome, ką jis veiks. Pone Özdilai, trumpai tariant, jūsų straipsnyje gausu neišsamios ir neteisingos informacijos. „Hürriyet Newspaper“ popierius yra iš kurios šalies, kurios šalies fotoaparatus naudoja fotožurnalistai, kurios šalies prekės ženklo spausdinimo mašinos, laikraščio interneto infrastruktūros programos, kurios šalies programos. Kaip yra Turkijos laikraštis „Hurriyet“, TCDD yra šios šalies ir šios tautos vertė. Nėra nuolaidų. O gal vis dar manote, kad esame „privilegijuoti“? Mes norėtume pamatyti savo pareiškimą Yılmazo Özdilo, atsidavusio spaudos principams, kampe.
Šaltinis: Naujienos
Būkite pirmas, kuris komentuoja