Kardemiras pradėjo investicijas į geležinkelio ratų gamyklą

Vienintelis bėgių gamintojas Turkijoje „Kardemir“ taip pat pradėjo investuoti į lokomotyvų ir vagonų ratų gamybą. Geležinkelio ratų gamyklos gamybinis pajėgumas sieks 200 tūkst. vnt. per metus ir gamins prekinių ir keleivinių vagonų bei lokomotyvų ratus. „Kardemir“ generalinis direktorius Fadıl Demirel sako: „Norime, kad Karabükü būtų geležinkelio medžiagų gamybos centras“.

TCDD geležinkelių transporto planai ir geležinkelių liberalizavimas bei tai, kad privatus sektorius įsijungs į geležinkelių transportą, rodo, kad geležinkelių transporto svarba dar labiau padidės. Lygiagrečiai didėjant geležinkelių transportui, žymiai padidės ir TCDD, ir privataus sektoriaus lokomotyvai, vagonai ir kiti geležinkelių transporto priemonių parkai.

Karabük Geležies ir plieno darbai (Kardemir), pirmaujanti vaidmenį Turkijos industrializacijos diską. „Kardemir“, kuri buvo „Sanayi National Industry“ koncepcijos varomoji jėga nuo jos įkūrimo ir atliko svarbų vaidmenį įgyvendinant daugelį sunkių pramonės įmonių mūsų šalyje, priėmė naują viziją po 1995 privatizavimo. Šiuo tikslu bendrovė pagreitino savo investicijas, atnaujindama savo gamybos technologijas ir padidindama savo pajėgumus bei produktų įvairovę su naujomis investicijomis, kurias ji pradėjo naudoti. svarbiausi ingredientai geležinkeliai geležinkelių infrastruktūra vis dar yra vienintelis gamintojas Kardemir tarp Turkijos ir regiono šalių pradėjo investuoti gaminti lokomotyvų bei riedmenų ratus. „Kardemir“ generalinis direktorius Fadil Demirel sakė, kad siekia paversti „Karabük“ į geležinkelių medžiagų gamybos centrą.

Pastaraisiais metais bendrovė pritraukia dėmesį į investicijas į geležinkelių sistemas. „450“ užsakė 2007 geležinkelių ir profilių valcavimo stakles, kurių talpa yra 1 tūkst. Tonų per metus. Augalų Turkijos Respublikos valstybės geležinkeliai (TCDD), o susitikimo visus geležinkeliais poreikius, partneris institucija mūsų šalyje Cankiri Perjungti fabrikas vieta yra vienintelis gamintojas geležinkelio kiekis. Neseniai įvykęs įvykis - tai geležinkelio ratų gamybos įmonės parašas. Geležinkelio ratų gamykla, kuri yra svarbi didelės pridėtinės vertės produktų gamybos strategijos dalis, turės 200 tūkstančių vienetų per metus gamybos pajėgumus ir gamins krovinių ir keleivinių vagonų ratukus bei lokomotyvų ratus. Kardemiro gebėjimų stiprinimo veikla tęsiasi kartu su šiomis investicijomis; juo siekiama padidinti skysto neapdoroto geležies pajėgumą iki 3 milijonų tonų ir skysto plieno pajėgumą pasiekti 3,4 mln. tonų.
Kardemir yra labai pasikeitęs değişim Kokie yra veiksniai, dėl kurių bendrovė pateko į šį klausimą?

Šiandien, kaip išsiskirti iš konkurencijos verslo pasaulyje ir pasiekti sėkmę, ir svarbiausia, kad sėkmė būtų sėkminga, tai yra sparčiai prisitaikyti prie pokyčių ir turėti dinamišką struktūrą. Įmonės, galinčios greitai prisitaikyti prie aplinkos pokyčių, yra dinamiškos ir orientuotos į savo viziją.

Svarbiausias mūsų įmonės dabartinės padėties veiksnys yra patyrusi ir profesionali valdymo struktūra. Mūsų įmonė pasiekė 1939 milijonų tonų per metus skysto plieno gamybos pajėgumus nuo 2010 iki 1 milijonų tonų per metus su nustatytu valdymo metodu, kuris nustato jo tikslus ir strategijas, gali gerai ištirti vidaus ir užsienio rinkas ir nukreipia žmogiškuosius išteklius į bendrą tikslą. metų gamybos lygį. Per ateinančius kelerius metus planuojama ir naujomis investicijomis bus pasiektas 2 milijonų tonų per metus skysto plieno gamyba.

Ar galėtumėte trumpai pakalbėti apie „Kardemir“ investicijas, kurios davė didelį postūmį regiono ir šalies ekonomikai?

Mūsų įmonė įgyvendino viziją „pagaminti ne mažiau kaip 3 mln. tonų plieno, turinčio pasaulinę konkurencingą galią, gaminant produktus, kurie nėra gaminami Turkijoje“. Mūsų įmonė, žengianti tvirtus žingsnius šio tikslo link, intensyviai tęsia investicinę veiklą. Atsižvelgiant į tai, 2011 m. pirmąjį pusmetį buvo pradėta eksploatuoti nauja sukepinimo gamykla ir aukštakrosnė Nr. 1, 2012 m. – nauja kalkių gamykla, o 2013 m. Be to, praėjusį mėnesį buvo baigtos statyti 50 MW galios Naujoji elektrinė ir nauja kokso gamykla su 70 krosnių. Kita vertus, sparčiai tęsiasi plieno gamyklos gamybinių pajėgumų didinimo projektai, investicijos į naują aukštakrosnę ir naują strypinį (Thick Round) ir ritininį valcavimo fabriką bei bėgių grūdinimo gamyklos įrengimą. Geležinkelio profilio valcavimo staklynas. Nurodytais investiciniais projektais numatyti pajėgumai bus pasiekti.

„New Rod“ ir „Roll Rolling Mill 700“ gamybos pajėgumai sudarys tūkstantį tonų per metus ir daugiausia bus skirti automobilių ir mašinų gamybos pramonei. Priemonė galės gaminti didelės pridėtinės vertės produktus, kurie nėra gaminami mūsų šalyje ir tiekiami iš užsienio. Numatomas investavimo laikotarpis yra 2,5 metai. Investicijos planuojamos baigti 2015 pabaigoje. Geležies grūdintus bėgius galima gaminti naudojant „Rail Hardening“ gamyklą, kad būtų gaminami grybai atsparūs bėgiai. Mūsų įmonė taip pat atlieka reikšmingas investicijas energetikos srityje. „50 MW“ elektrinė ir „22,5 MW“ hidroelektrinės yra mūsų svarbios investicijos energetikos srityje.

„50 MW“ elektrinė gamina elektros energiją, naudojant vis didesnį kokso dujų, aukštakrosnių dujų ir plieno gamybos konverterių dujų kiekį, išleistą kaip šalutinį produktą iš aukštakrosnių, kokso baterijų ir plieno gamyklų įrenginių. Tai yra svarbi investicija į aplinką, nes ji leidžia naudoti šalutinių produktų atliekas. HEPP projektas, mūsų dukterinė įmonė ENBATI A.Ş. yra išlaikytas. Investicijos planuojamos baigti 2014 metais. Su šiomis investicijomis mūsų įmonė galės gaminti visą reikiamą elektros energiją savo ištekliais ir parduoti daugiau.

Geležinkelių sistema tapo viena iš pagrindinių Turkijos darbotvarkę. Kaip vertinate esamus geležinkelių sistemų potencialus pasaulyje ir mūsų šalyje?

Nagrinėjant mūsų šalies geležinkelių infrastruktūrą matyti, kad iki paskutiniųjų metų reikšmingų investicijų nebuvo, o pirmaisiais respublikos metais investuota buvo patenkinta. Dėl šios priežasties mūsų šalies transporto sektoriuje per tarpinius metus susidarė svarbus disbalansas, skirtingai nei išsivysčiusiose šalyse, gabenimai keliais augo, o geležinkelių transportas atsiliko.

Siekiant panaikinti šį disbalansą transporto sektoriuje ir padidinti geležinkelių transporto sektoriaus dalį, buvo priimta kaip valstybės politika ir pastaraisiais metais didelės investicijos į geležinkelių transporto sektorių.

Transporto, jūrų reikalų ir ryšių ministerijos parengtame Ana transporto magistriniame plane Hazırlanan geležinkelių transportas buvo laikomas svarbiu klausimu, o transporto sistemos disbalanso panaikinimas buvo paminėtas didele dalimi dėl to, kad reikia rinktis kelią į geležinkelį. Tikslas - padidinti geležinkelio dalį visame transporto sektoriuje, kuris bus svarbiausias ateities transporto metodas Transporto pagrindiniame plane ir tokiu būdu sukurti subalansuotą ir sveiką transporto sistemą. Todėl TCDD nustatė savo strateginius tikslus. Kai kurie iš šių projektų, kuriuos planuojama įgyvendinti „2023“, yra tokie:

Didelės spartos traukinių ir lokomotyvų transporto priemonių parko išplėtimas, krovinių ir lengvųjų automobilių parko plėtra, esamų linijų atnaujinimas, 10 tūkstančių kilometrų greitųjų traukinių linijos statyba, 4 tūkstančių kilometrų naujos paprastosios geležinkelio linijos statyba, Marmaray projekto užbaigimas ir 700 milijonų keleivių vežimas per metus „EgeRay“ projekto užbaigimas, BaşkentRay projekto užbaigimas, logistikos centrų steigimas, keleivių vežimo geležinkeliu dalies padidinimas iki 10 procentų, krovinių vežimo į 15 didinimas, krovinių vežimo padidėjimas iki 200 mln. Tonų per metus, privataus sektoriaus dalis geležinkelio valdyme pagal „50“ Didinti privataus sektoriaus dalį didelio greičio traukinių gamybos, vilkimo ir vilkimo transporto priemonių gamybos ir priežiūros srityje mūsų šalyje.

Išanalizavus TCDD nustatytus tikslus, matyti, kad investicijos į geležinkelių sektorių toliau didės.

Kita svarbi su geležinkelių transportu susijusi plėtra yra leştiril geležinkelių transporto liberalizavimo įstatymas, kuris buvo paskelbtas oficialiajame leidinyje ir įsigaliojo 01.05.2013. Šiuo įstatymu privačios įmonės galės statyti savo geležinkelių infrastruktūrą ir veikti nacionaliniame geležinkelių tinkle. Svarbiausias liberalizavimo tikslas - didinti geležinkelių dalį krovinių vežime.

TCDD geležinkelių transporto planai ir geležinkelių liberalizavimas bei tai, kad privatus sektorius įsijungs į geležinkelių transportą, rodo, kad geležinkelių transporto svarba dar labiau padidės. Lygiagrečiai didėjant geležinkelių transportui, žymiai padidės ir TCDD, ir privataus sektoriaus lokomotyvai, vagonai ir kiti geležinkelių transporto priemonių parkai. Šiuo atžvilgiu prognozuojama, kad mūsų šalies geležinkelių transporto sektorius bus auganti rinka.

Kai jūsų įmonėje buvo įkurta „Ray“ ir profilio valcavimo staklės. Ar galime gauti informaciją apie įmonės metinį gamybos pajėgumą, eksportą ir klientų portfelį?

Geležinkelių ir profilių valcavimo staklės buvo užsakytos 2007. „450.000“ pajėgumas per metus yra daug. Tai vienintelė priemonė tarp mūsų šalies ir regiono šalių, galinčių gaminti įvairius bėgius iki 72 metrų ilgio, didelio ilgio profilių iki 750 mm pločio, kampų iki 200 mm pločio ir storų apvalių ir kokybiškų bet kokio ilgio iki 200 mm skersmens. Ray ir profilis Staklės investicija su Turkijos valstybės geležinkeliai Respublikos (TCDD) reikia mūsų bendrovė atitinka visus geležinkelius, Sirija, Iranas, galinti eksportuoti į pasaulinę rinką, ypač tokiose šalyse kaip Irakas tapo kompanija.

„TCDD“, „Kardemir“ ir „VoestAlpine“ partnerystė „Çankırı Scissors Factory“ yra dar vienas geležinkelių sistemos projektas. Ką norėtumėte pasakyti apie gamyklą?

VADEMSAŞ buvo įsteigta bendradarbiaujant su Kardemir, TCDD ir VoestAlpine. Çankırı Geležinkelio žirklės gamykla yra vienintelis geležinkelio žirklės gamintojas mūsų šalyje. Įdiegus šią įrangą, galima gaminti visų tipų ir didelio greičio žirkles, kurios nėra gaminamos mūsų šalyje ir tiekiamos importuojant. Mes taip pat turime savo produktų eksporto potencialą. Tai investicija, kuri yra pirmoji mūsų šalyje.

Kokia yra geležinkelio ratų gamyklos pažanga? Kada bus baigta gamykla ir kada ji pradės gaminti? Koks jūsų dabartinis pajėgumų planavimas?

Turkijoje nėra geležinkelio ratų gamintojo, o ratų poreikis tenkinamas importuojant. Mūsų šalis yra grynasis geležinkelio rato importuotojas. Geležinkelio ratų rinka, kuri yra visiškai padengta importu, yra svarbi mūsų įmonės rinka. Mūsų kompanija, kurios privalumas yra integruota gamykla, gali pagaminti daugumą plieno rūšių pagal tarptautinius standartus, įskaitant geležinkelio ratų plieno kokybę. Geležinkelio ratukas yra aukštos pridėtinės vertės plieno gaminių klasė. Kardemirui svarbi rinka yra kvalifikuota plieno rinka. Didelės pridėtinės vertės geležinkelio rato gamyba atitinka strateginį įmonės specializuoto plieno gamybos tikslą.

Ši priemonė yra svarbus mūsų strategijos, kuria siekiama gaminti didelės pridėtinės vertės produktus, ramstis. Krovinių ir keleivinių vagonų ratai ir lokomotyvų ratai bus pagaminti įrengtame įrenginyje. „200“ gamybos pajėgumas bus 1 tūkst. Vienetų per metus. Pasirašyta sutartis su užsienio įmone dėl projekto. Investavimo laikotarpis yra numatytas 140 metais, o investicijos baigiamos 3 pirmojo pusmečio pabaigoje, o pirmasis produktas planuojamas įsigyti 2016 antrosios pusės pradžioje.
Galiausiai „Kardemir“ vykdo naujus švietimo ir pramonės srities projektus, kad padidintų vertę, kurią ji prideda prie „Karabük“, kur ji yra. Ar galite mums apie tai pranešti?
Mūsų įmonė priėmė strategiją „padaryti Karabüku geležinkelio medžiagų gamybos centru“. Šia kryptimi ji įgyvendino svarbius projektus, atliko svarbias studijas, rodančias universitetų ir pramonės bendradarbiavimo pavyzdį su Karabiko universitetu, suteikė didelę paramą švietimo srityje.

Mūsų įgyvendinami ir vykdomi projektai geležinkelių transporto srityje; Geležinkelių ir profilių valcavimo staklynas, bėgių grūdinimo gamykla, Çankırı geležinkelio kirpimo gamykla, geležinkelio ratų gamybos įmonė ir vagonų gamybos projektas. Be to, Karabuko universitete įsteigtas Geležies ir plieno institutas ir atidarytas Geležinkelių sistemų inžinerijos skyrius. Viena iš mūsų antrinių įmonių Karçel A.Ş. pradėjo gaminti prekinius vagonus ir pagamino 2 bandomuosius vagonus, o vagonų gamyboje buvo žengtas svarbus žingsnis.

Su Geležinkelio ratų gamybos įrenginiu bus gaminami mūsų šaliai reikalingi ir šiuo metu iš užsienio tiekiami prekinių ir keleivinių vagonų ratai bei lokomotyvų ratai. Pradėjus eksploatuoti objektą bus patenkinta vidaus paklausa, o kartu su produkcijos eksportu į mūsų šalį bus užtikrintos užsienio valiutos įplaukos.

Viena vertus, mūsų įmonė užsako svarbias investicijas, tačiau taip pat vykdo bendrus projektus su Karabuko universitetu ir teikia didelę paramą Karabiko universitetui. Karabuko universiteto viduje; Parama, skirta Geležies ir plieno institutui ir Geležinkelių sistemų inžinerijos katedrai įkurti, yra laikomos svarbiomis gairėmis Kardemir siekiant savo tikslų geležinkelių transporto sektoriuje.

Šios investicijos į geležinkelių transporto sektorių yra pirmosios ne tik mūsų įmonei, bet ir mūsų šaliai. Su šiomis investicijomis „Kardemir“ sparčiai žengia į priekį, kad taptų nacionaliniu prekės ženklu geležinkelių transporto sektoriuje.

Ji priėmė strategiją „Karabuką padaryti geležinkelių medžiagų gamybos centru“. Šia kryptimi ji įgyvendino svarbius projektus, atliko svarbias studijas, rodančias universitetų ir pramonės bendradarbiavimo pavyzdį su Karabiko universitetu, suteikė didelę paramą švietimo srityje.