Geležinis šilko kelias bus pasiektas be Turkijos 150 milijardų dolerių

Geležinis šilko kelias bus pasiektas be Turkijos 150 milijardų dolerių: beprotiškas Kinijos projektas - Eurazijos greitasis traukinys (AHT) - pasieks Turkiją. 150 milijardų dolerių kainuojančią AHT galima prijungti prie Europos per Marmaray ir Eurazijos tunelį.

Kinijos administracija ruošiasi naujam pašėlusiam istorinio Šilko kelio atgaivinimo projektui. Eurazijos greičio traukinys (AHT) ar net 6 tūkstančiai kilometrų, Kirgizija, Tadžikistanas, Uzbekistanas ir Turkmėnistanas į Turkiją per Iraną, kad pasiektumėte. Pekino administracija išleis 150 mlrd. USD projektui, kuris prasidės Sindziango uigūrų regione. bet taip pat aht'y, Turkija, kuriai vadovauja Karso-Tbilisio-Baku geležinkelio linija Ahilkelek, susitiks Eurazijos ir Kaukazo sankryžoje. Artimųjų Rytų strateginių tyrimų centro vadovas Hasanas Kanbolatas teigė, kad tikimasi, jog per 20 metų net Kars-Ahılkelek-Tbilisis-Baku linija su Kinijos veiksniu pasieks 30 milijonų tonų metinį pajėgumą. Tikimasi, kad Turkija padidės dėl strateginės šios geležinkelio linijos svarbos galės rasti alternatyvias rinkas savo eksporto prekėms. Marmaray ir Eurazijos tunelis, pastatytas po Bosporu per Kiniją ir Turkiją į Europą, pasieks ištisinę liniją. Geležinkelis (traukinių linija), eisiantis per trečią statomą tiltą, taip pat leis Vidurinės Azijos ir Tolimųjų Rytų prekėms pasiekti Europą. Kinija, antra pagal dydį pasaulio ekonomika, sudaro maždaug pusę savo užsienio prekybos, kurios vertė yra daugiau nei 4 trilijonai JAV dolerių, su savo šalimis Europoje, Viduriniuose Rytuose ir Centrinėje Azijoje. Atsižvelgiant į tai, kad ši prekyba labai priklauso nuo jūrų kelių, suprantama, kodėl projektas yra tas, kodėl Kinija šiam projektui išleido 150 milijardų dolerių.

Ateina paslauga 2020 m

Didžiausio Kinijos lokomotyvų gamintojo CSR bendrovės vadovas Zhao Xiaoyangas teigė, kad linija daugiausia pradės veikti 2020 m. Ir bus visiškai baigta iki 2030 m. Apibūdindamas projektą kaip „Naujas šilko kelias“, Zhao paskelbė, kad jo greitis bus 200 kilometrų per valandą keleivinių traukinių ir 160 kilometrų per valandą krovininių traukinių. Ekspertai teigė, kad Kinija teikia prioritetą traukinių linijai ir yra pasirengusi dosniai elgtis finansuodama. Pekino administracija projektui teikia didelę reikšmę, ypač dėl galimos jūrų konfliktų, įskaitant JAV, keliamos rizikos.

STRATEGINIS KONKURENCIJOS SRITIS EURASIA

Šios investicijos tikslas yra svarbiausios Kinijos eksporto prekės į lengvai, pigiai ir greitai surandamas rinkas, galiausiai per Turkiją pasiekiančios Europą. Šiandien didėjantis Kinijos ir Indijos ekonomikos svoris bei Vidurinės Azijos šalių ir Šilko kelio regiono energetikos baseinai tapo pasaulio mėgstamiausiais. Dėl energijos kainų augimo Šilko kelio trasoje esančių šalių gerovės augimas teigiamai atsispindi ir užsienio prekyboje. Pastaraisiais metais ypatingo dėmesio sulaukė Kinijos ir Rusijos blokų, susijusių su Centrine Azija ir Šilko kelio šalimis, infrastruktūros veikla.

Elektros linijų maršrutai

Akdenizo universiteto fakulteto narys doc. Dr. Mustafa Yıldıran pareiškė, kad besivystančių „Silkroad“ šalių prekyba bus gerovės sritis, teikianti gyvybinę energiją pasaulio ekonomikai: „Tai energijos saugykla, kur ekonomikai priklauso maždaug 55 proc. Pasaulio gamtinių dujų išteklių ir 30 proc. Naftos išteklių. Tai taip pat patraukli rinka, nes joje gyvena daugiausiai gyventojų pasaulyje, pavyzdžiui, Kinija ir Indija “.

Būdas tapti pasauline galia

Mustafa Yıldıran teigė, kad šiandienos investicijos į energetikos regionus į infrastruktūrą atspindi šalių viziją. Yıldıran taip pat atkreipė dėmesį į dinamišką Kinijos ekonomikos aspektą ir apibendrino klausimo svarbą sakydamas: „Tai, kad Turkijos ekonomika yra pasaulinė galia, priklauso nuo Šilko kelio regiono galios pasinaudoti augančiomis energetikos ir prekybos galimybėmis.