Ir „Üçyol-Üçkuyular“ metro F.Altay

Ir „Üçyol-Üçkuyular“ metro F.Altay mieste: Užbaigus „Polygon“ ir „F.Altay“ metro stotis, pastatytas 3 aukštus žemiau žemės, İzmir Metropolitan Municipality kartu su bandomaisiais važiavimais pradėjo labai išsamius bandymus, tokius kaip signalizacijos tinklas ir energetinė sistema. Metropoliteno pareigūnai paskelbė, kad tuneliuose užtikrinta maksimali apsauga.

„İzmir Metropolitan Municipality“ baigėsi „Poligon“ ir „Fahrettin Altay“ stotyse, kurios yra paskutinė „Üçyol-Üçkuyular“ metro linijos nuoroda. Šios dvi stotys, kuriose atliekami bandomieji įrenginiai, taip pat atlieka išsamius bandymus, pvz., Signalizacijos tinklą, energetikos sistemą ir su transporto priemone susijusius matavimus.

Su Polygon ir F. Altay stotimis, kurios bus pradėtos eksploatuoti po İzmirspor, Hatay ir Göztepe, İzmir metro pradės tarnauti su 20 stočių 17 kilometrų ilgio linijoje. Taigi bus užtikrintas nepertraukiamas susisiekimas iš Bornova Evka 3 į Fahrettin Altay, iš rytų į vakarus nuo miesto per trumpą laiką, kaip pusvalandį, patogiai ir patogiai metro.

Poligono stotis pastatyta 19 metrais žemiau 3 grindų, su 4 keleivio įvažiavimu. Stotyje yra 2 neįgaliųjų keltuvai ir 12 eskalatoriai. F. Altay stotis 22 metrų gylyje buvo pastatyta 3 grindimis ir 5 keleivių įėjimais. Taip pat yra „2“ neįgaliųjų keltuvai ir „13“ eskalatoriai.

Teikiamas didžiausias saugumas

İzmir Metropolitan Municipality patyrė labai sunkų statybos laikotarpį dėl žemės sąlygų vykdant 5.5 kilometro metro linijos Üçyol-Üçkuyular statybos darbus. Dėl to, kad 2011 m. Gegužės mėn. Išbrinkęs pagrindo betonas (invertuotas), visame pasaulyje žinomus Olandijos „Royal Haskoning DHV“ kompanijos ekspertus į Izmirą atvežė konsultantų firma „STFA-SEMALY Joint Venture“. Remiantis parengtomis ataskaitomis, siūlomi drenažo gerinimo darbai buvo suprojektuoti ir atlikti visiškai. Be to, kalbant apie tunelio statiką, be minėto maršruto esamo pamatinio betono su sustiprintu C55 betonu, kurio storis 40 cm, bėgių klojimas buvo paverstas fiksuota sistema ir tuneliuose buvo užtikrintas maksimalus saugumas.

VISOS STOTYS turi ugnies įspėjimo ir vėdinimo sistemą

Be to, tuneliuose ir stotyse buvo sukurti gaisro gesinimo scenarijai. Projektai buvo vykdomi pagal šiuos scenarijus, o visose stotyse buvo įrengtos priešgaisrinės ir vėdinimo sistemos, kurios būtų įjungtos kilus gaisrui. Gaisro išėjimai Göztepe stotyje buvo atlikti pagal NPFA 130 standartą, kuris yra stočių priešgaisrinis reguliavimas.