Izmit įlankos perėjimo tilto statyba užtruks 8 mėnesius ir dabar bus baigta per 2 mėnesius.

„Izmit Bay“ perėjimo tilto statyba užtruks 8 mėnesius, o dabar bus baigta per 2 mėnesius: „TUBITAK“ remiama sukurta povandeninio akmens liejimo išlyginimo sistema.
Su TÜBİTAK remiamu projektu buvo sukurta sistema, leidžianti atlikti akmens liejimą İzmit įlankos perėjimo tilto giluminiame jūros dugne. Tikimasi, kad sukurta sistema užtruks aštuonis mėnesius, per du mėnesius.
Tęsiamas darbas prie Izmit įlankos kirtimo pakabos tilto, kuris yra svarbiausias „Gebze-Orhangazi-Izmir greitkelio projekto“ perėjimo taškas, dėl kurio greitkelio susisiekimas tarp Stambulo ir Izmiro sutrumpės iki 3,5 valandos. Pradėjus eksploatuoti tiltą, maždaug 1,5 valandos transportavimo laikas sutrumpės iki 6 minučių. Dėl pakabinamojo tilto, kuriam bus suteiktas 550-ojo pagal dydį pasaulyje titulas, nes jo vidurinis ilgis yra 2 metrų, o ilgis - 682 4 metrai, buvo sukurta sistema, leidžianti išlieti akmenis giluminiame jūros dugne. TUBITAK TEYDEB teikdamas informaciją apie paramos sistemą, pirmą kartą sukurtą Turkijoje. Mechanikos inžinierius Tameris. Tiesą sakant, transporto srityje jis sakė, kad projektas yra labai vertas.
Šiandien didelė dalis inžinerinių taikomųjų programų vandens (ežero, upės, upės ir kt.) Ir jūros dugno supratimo, kad tikrojo, tilto ir povandeninio vamzdžio vartų statyba kojų, ežero, upės ar jūros dugno neapsaugota vieta nėra jokio klausimo. Kai kurie specialūs metodai naudojami tilto prieplaukų, sėdinčių ant ežero, upės ar jūros dugno, pamatams statyti. Vienas iš šių metodų yra metalo metodas (pastatytas kaip gelžbetoniniai stulpai ir tarnauja kaip batų koja). Konstrukcijose, kuriose naudojamas šis metodas, kolonos turi būti dedamos ant lygaus jūros dugno paviršiaus. Siekiant sukurti lygų paviršių jūros dugne, lygus ir lygus guolio dangtelis yra pastatytas lygiagrečiai jūros paviršiui, kurį sudaro dideli ir maži (1-10 cm) akmenys, toje zonoje, kur sėdynė sėdi ir tam tikrame aukštyje, vadinama kaisson lova.
Patvirtinus, kad akmenys yra lygiagrečiai jūros paviršiui, svarbu, kad tiltas būtų patikimas. Ar Mes sukūrėme sistemą, vadinamą ün ULE önemli, atlikus tyrimus. Naudodamiesi šia sistema, mes tvirtiname akmenis, kurie yra pilami, kad košonai tinkamai sėdėtų ant pagrindo. „Stone Pour“ sistemoje akmenys nėra lygūs ir tada šie akmenys lyginami su peiliu pagal 40 matuoklį. Ant išlyginamųjų akmenų (žvyrkelių), košonai sėdi. Jei išlyginamasis paviršius nėra lygus, kūgiuose bus staigumo problema
ulei labai mažas balsų dydis, naudojamas „Marmaray“. Tiesą sakant, jis teigė, kad tokio dydžio sistema pirmą kartą buvo naudojama Turkijoje, Izmit Bay įveikiant pakabinamąjį tiltą. „Darbus atlikome per trumpesnį laiką nei įprasta su šia sukurta sistema. Darbas, kuris bus baigtas maždaug per aštuonis mėnesius, buvo atliktas per du mėnesius. Be šio projekto atliktume reikalus su naru. Dirbti su 40 metrų po jūra naru yra labai sunku. Arba tai darytume su sistemomis iš užsienio. Tai padidintų išlaidas 3–4 kartus. Mes užkirsime kelią importui, plėtodami tai vietoje “, - užbaigė žodžius.