Ankaros – Stambulo YHT linijos maršrutas buvo nustatytas tik politinei parodai: Turkijos transporto sąjungos Sakaryos skyriaus vadovas Ömüras Kalkanas pažymėjo, kad greitojo traukinio maršrutas buvo nustatytas tik politiniam pasirodymui.
Turkijos transporto sąjungos „Sakarya“ skyriaus pirmininkas Ömüras Kаlkanas sakė: „Greitasis traukinys pradėjo savo veiklą. Minima, kad per 3 mėnesius pervežta 150 tūkstančių keleivių. Tačiau prieš uždarant kelius prieš 3 metus, dar daugiau nei numeriai jau buvo gabenami šiais keliais. Mūsų traukiniai, važiuojantys tarp Adapazarı - Haydarpaşa, šiuo metu nevažiuoja. Mūsų pagrindiniai traukiniai neveikė. Didelį keleivių potencialą, deja, užvaldo greitojo traukinio pajėgumas. Mes norime, kad mūsų Adapazarı - Haydarpaşa traukiniai grįžtų atgal. Mes norime būti tokiame tyrime. Nes visi supranta, kaip tai svarbu, atsižvelgiant į eismo tankio mažėjimą ir skirtingus veiksnius. Be to, greitųjų traukinių linijoje esanti Arifiye stotis yra Sakarya atstovaujanti stotis. Bet dvi YHT Arifiye taip pat pristabdo. Norime, kad greitųjų traukinių paslaugos ir visi traukiniai sustotų Arifiye. Vidutinis YHT greitis tarp Zirа Alifuatpaşa ir Arifiye yra 65 kilometrai. Be to, atstumas tarp Sapanca ir Köseköy viršija 200; n. Po Köseköy jo vidutinis greitis yra nuo 100 iki 120 kilometrų. Tai reiškia, kad visų traukinių sustojimas Arifiye labai ilgai neatidels ar neatidels YHT “, - sakė jis.
Teigdamas, kad greitojo traukinio maršrutas buvo nustatytas politinių parodų tikslais, prezidentas Kalkanas sakė: „Dešimt metų buvo rimtai investuota į geležinkelius. Ar buvo mokama? 10–2002 m. Buvo išleista 2013 mlrd. 25 m. Geležinkeliams buvo pritaikyta 2014 milijardų lirų suma. Iš viso per 9 metų buvo išleista 12 mlrd. Jei klausiate, ar prieštaravimas tam yra teisingas, manau, kad jis nebuvo priimtas. Tai yra 34 milijardų, gal 34 milijardų TL darbas, ar ne. Europa taip pat yra greitas traukinių maršrutas, kurio kilometrai siekia 20 milijonų eurų, o „Türkiye'dе“ - 15 milijonų eurų. Iš tiesų 18 milijonai eurų už kilometrą yra didžiulis rodiklis. Manome, kad yra teisingų YHT piešimo, galimybių studijų. Ši vyriausybė turėjo ankstesnės vyriausybės inicijuotą projektą, „Ayaş“ projektas buvo greitųjų traukinių projektas. Baigta 3 procentai šios Ayaş linijos tunelio. Tai buvo pagrindinis maršrutas. Nustatant YHT maršrutus, maršrutas turėtų būti nubrėžtas taip, tarsi būtų nubrėžtas liniuote. Jis vartojo žodžius, kurie yra labai svarbūs fizinėmis sąlygomis.
Būkite pirmas, kuris komentuoja