Şereflikoçhisar primygtinai reikalauja geležinkelio: Şereflikoçhisar vietiniai administratoriai tęsia planuojamos geležinkelio linijos darbą maršrutu Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla, kad pravažiuotų rajoną.
Vietiniai administratoriai Şereflikoçhisar mieste stengiasi pravažiuoti planuojamą traukinių liniją maršrutu Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla.
SUSITIKIMAS VYKO
Rajono gubernatorius ir meras Erol Karaömeroğl Ferda Parker, Turkijos Respublikos valstybinių geležinkelių (TCDD) generalinio direktoriaus pavaduotojas İsa Apaydın surengė susitikimą su.
Meras Polatas sakė: „Po susitikimo nusprendėme parengti galimybių ataskaitą, paaiškinančią geležinkelio būtinybę pravažiuoti rajoną. Mes parengsime ataskaitą per du mėnesius ir persiųsime ją atitinkamoms institucijoms “.
Mes esame keista šalis! Ypač europiečiai nenori, kad YHT važiuotų per jų miestelį, nes čia triukšmas ir pan., ypač baimė, kad linija padalins miestą ir jo apylinkes. Triukšminga vieta pakelėje, miesto centre, niekuomet netraukia, joje yra mažiausia nuoma, o mūsų atveju TIKSLAI PRIEŠINGS... Ne visi norintys gali gauti eilutę per miestą, ne visi norintys gali. turi metro liniją mieste. Nes ekonomikos įstatymas tai draudžia! Pakeitimų negalima daryti vien todėl, kad Tačiau išmaniųjų tinklų sujungimo galimybės gali būti sukurtos taip PATRAUKLIU būdu, kad jos kartais gali patenkinti tą miestą ar regioną visais aspektais, viršijant lūkesčius ir būti problemų sprendimu. Darbe; HODRI AIKŠTAS IŠMANIAMS, PLAČIOJO APŽVALGOSIO, IŠMANIAMS, PATIRTĘS PLANUOTOJAMS!
PASKUTINIS TAŠKAS: projektas, linija; Jei norite, kad tai būtų neekonomiška, techniškai neprotingiausia, nepatraukliausia, nesuprantama: priverskite YHT sustoti ir važiuoti dažnai ir beveik kiekviename kampe! Pažiūrėkite, kur toliau bus apskaičiuotas ir suplanuotas rezultatas! Tai didžiausia YHT sistemų standumo problema (visos be išimties)!
Po visko; Tu nepadarai sunkvežimio, TIR ar autobuso stotelės ir važiuoji... Objektas, kuris verčia sustoti ir važiuoti, yra; Pagal UIC-505-1, L-Max.=400m ilgio, skirtas v=220/250 – 330 km/h greičiui, teorinis stabdymo kelias nuo v=300km/h iki v=0 greičio yra 3km, normaliai stabdant 6-7km (2500-3000 tonų prekinis traukinys yra tas pats...) (Kita vertus, automobilis stabdo nuo v=250km/h, v=0: 650m, >300m su polių stabdymu – paprastas apytikslis skaičiavimas). Čia kalbama apie šmėklą, kurio apytikslis bendras svoris yra 300 – 700 tonų (vagonų skaičius), P-reguliarus eksploatavimo vidurkis-=8.000kW ir našumas-Remiz-skaičius (P-kvalifikacinė vertė)= 18. – 20 kW/t. Ši šmėkla; Norint sustojus su aukščiau nurodytais duomenimis: V= 0 – 250km/h vėl pasiekti darbinį/kreiserinį greitį, reikia maždaug t=31km atstumo ir šioje fazėje sunaudojama daugiausiai energijos, tai yra sistemos ekonomiškumas. sutrinka šioje fazėje... Rezultatas tęsiasi be sustojimo Ilgiausias nuvažiuotas atstumas yra pats ekonomiškiausias!